摘 要：本文結(jié)合500kV鵬深甲線N37的具體事例，指出在格構(gòu)梁施工進(jìn)展緩慢、質(zhì)量差及由于施工人員、材料設(shè)備等原因，提出了相應(yīng)的措施，對順利完成施工和規(guī)范施工起到一定的作用和今后的施工有一定提醒意義。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)降雨；線路邊坡；機(jī)械設(shè)備

中圖分類號：TM75 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0065-02

1 施工問題概述

2014年5月8日以來，深圳市遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨，特別是5月11日遭遇2008年以來的最強(qiáng)暴雨，單日雨量445.6mm。輸電線路多處山區(qū)，易受強(qiáng)降雨影響造成基礎(chǔ)邊坡塌方.此次降雨給深圳供電局有限公司造成500kV鵬深甲線N37等57處線路桿塔基礎(chǔ)隱患，給電網(wǎng)運(yùn)行帶來了巨大的沖擊?！?.11”特大暴雨過后，受損的線路基礎(chǔ)邊坡進(jìn)入快速搶修時期。由于時間緊，工期短，加之涉及基礎(chǔ)邊坡塌方的輸電線路，地理位置處于山區(qū)，不是山頂就是半山腰，地勢較為險峻，500kV鵬深甲線N37角度達(dá)到了70°左右，滑坡面積大，施工難度較大，造成此次施工的邊坡中出現(xiàn)工期進(jìn)展緩慢、計量不準(zhǔn)確、混凝土離析此、“接茬”明顯、“懸空”蜂窩、麻面等現(xiàn)象。

2 施工問題及原因

（1）施工緩慢。由于季節(jié)原因，施工負(fù)責(zé)人沒有根據(jù)當(dāng)時的實(shí)際情況，調(diào)整好作業(yè)時間段，躲避最炎熱的時段[1]。

（2）不嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計配合比。混泥土的配合比只憑施工人員的個人經(jīng)驗(yàn)或大致習(xí)慣添加碎石、水、水泥，看混泥土的形狀來判斷是否合格，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的稱量計算。

（3）混泥土之所以離析，是因?yàn)榱锊鄣募茉O(shè)不符合現(xiàn)場的實(shí)際要求，輸送不暢導(dǎo)致混凝土和漿液流失，造成離析現(xiàn)象。

（4）“接茬”明顯。是有緣施工縫未嚴(yán)格按要求處理，沒有使用完整的模板支模，或者是出現(xiàn)接茬的地方?jīng)]有認(rèn)真用模板支撐住，而是隨意拿一塊小木板堵住。

（5）蜂窩、麻面。是由于格構(gòu)梁在注漿時凝土振搗不到位，混泥土之間存在太多的空氣間隙，造成外觀質(zhì)量差，出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象。

3 原因分析

經(jīng)過收集和分析，統(tǒng)計出大致5大因素，見圖1。

從圖1可看出，具體原因主要如下：

3.1 作業(yè)人員素質(zhì)

（1）此次輸電管理所治理的邊坡數(shù)目多，點(diǎn)多面廣，參與施工的有多只隊伍，出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)包情況，造成施工質(zhì)量要求轉(zhuǎn)達(dá)不到位。有的隊伍比較專業(yè)，技術(shù)水平高，質(zhì)量意識強(qiáng)；有的是臨時組建起來的農(nóng)名工人員，由于這部分人沒有從事過護(hù)坡的施工作業(yè)，從而導(dǎo)致容易出現(xiàn)施工不規(guī)范，執(zhí)行情況不到位的情況，不嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計配合比，混凝土原材料計量不準(zhǔn)確；

（2）由于每個施工隊對設(shè)計圖執(zhí)行情況也各不一樣，不完全按照設(shè)計圖紙施工，這次護(hù)坡的搶修工作工期短、強(qiáng)度大，所以都存在趕工期的現(xiàn)象，出現(xiàn)不對施工圖紙作業(yè)的現(xiàn)象。

3.2 機(jī)械設(shè)備問題

（1）在施工過程中，由于鉆孔工具不合適造成鉆孔的困難，鉆完的空內(nèi)部出現(xiàn)淤泥或者明水，導(dǎo)致錨索在放入時受阻；

（2）在支模過程中，使用的模板是舊模板，不完整、零碎。所以在支模時結(jié)合不完整，出現(xiàn)注漿時“漲?！?；

（3）輸送泥漿時，由于邊坡長度過大，傳送混凝土的溜槽不夠長，只能臨時用薄的鋁板拼接而成，從坡頂往下遠(yuǎn)處輸送泥漿時造成混凝土和漿液流失，造成混凝土離析；

（4）由于前期使用的發(fā)電設(shè)備等都是舊的，出現(xiàn)故障的幾率大，對施工的進(jìn)展影響大。

3.3 材料供應(yīng)

（1）由于此次搶險的邊坡好幾個都處在比較復(fù)雜的地形，有的是處在村莊附近，由于施工對村民的造成一定的影響，導(dǎo)致在施工過程中有村民阻擾施工，影響了材料的供應(yīng)；

（2）有的處在水庫里面，運(yùn)輸原材料的都是大型的車輛，途徑水庫大壩，可能對大壩有所影響，所以只能改變輸送方式，從而影響了材料的供應(yīng)。

3.4 施工工藝

模板固定不穩(wěn)，出現(xiàn)“跑?！?，使格構(gòu)梁整體大小不一，有的地方寬，有的地方窄，還有厚薄不一致的地方；混泥土振搗不到位，出現(xiàn)麻面超標(biāo)；在灌注前沒有清理干凈槽內(nèi)渣土，拆模后格構(gòu)梁底部懸空[2]。

3.5 環(huán)境影響

（1）邊坡?lián)屝奘┕ふ介_始時間6月16日，預(yù)計3個月完工，由于動工時間正處深圳最炎熱的時期，白天大半時間都是高溫，最高時達(dá)到40°；

（2）其次時常的大雨也是影響施工的一大重要因素。這兩大因素也決定了施工進(jìn)展必然更加緩慢。

4 措 施

4.1 提升作業(yè)人員素質(zhì)和加強(qiáng)管理工作

（1）在搶修工作準(zhǔn)備階段，甄別施工方的資質(zhì)，排除無施工資質(zhì)的隊伍；嚴(yán)格管理轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，嚴(yán)防出現(xiàn)轉(zhuǎn)包過程中要求傳達(dá)不及時不到位；

（2）持證上崗，檢查施工作業(yè)人員資質(zhì)，實(shí)行持證上崗，否則不準(zhǔn)參與施工作業(yè)；

（3）加強(qiáng)日常監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時反饋。在每周的邊坡總結(jié)會上提出發(fā)現(xiàn)的問題，及時糾正整改，保證施工進(jìn)展；

（4）強(qiáng)化安全質(zhì)量意識，提高施工作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。

4.2 準(zhǔn)備施工必備的機(jī)械和設(shè)備材料

（1）準(zhǔn)備壓力機(jī)、鉆孔的機(jī)和相關(guān)配套的設(shè)備，舊機(jī)器設(shè)備進(jìn)行必要的維修檢查，確保正常運(yùn)行，或購置新機(jī)器備用；

（2）重新架設(shè)溜槽，增加長度，在溜槽的中間適當(dāng)安裝擋泥板，控制水泥漿和沙石在往下輸送的過程中過分分離，避免混泥土的離析。

4.3 做好運(yùn)送材料的準(zhǔn)備工作

（1）和水庫進(jìn)一步溝通協(xié)商，確保運(yùn)送材料的車輛能正常通行，確保材料能及時供給；

（2）預(yù)備好第二套方案，如不能通過水庫大壩，選擇其他方法，如用小一號的車輛送材料，或選擇更為遠(yuǎn)的路徑輸送材料確保材料的供應(yīng)問題；

（3）和附近居民做好溝通工作，取得對方的理解和配合，減少阻力，保證施工的正常開展。

4.4 加強(qiáng)施工工藝

（1）重新更換一批完好的模板。把原來用的舊的零碎的模板重新?lián)Q新的，保證整個格構(gòu)梁的模板不出現(xiàn)修修補(bǔ)補(bǔ)的情況，防止“跑?！?、“漲模”；

（2）在支模時，模板需要用小木樁支撐住，然后用鋼絲加固，防止灌注混泥土?xí)r模板松動，進(jìn)而出現(xiàn)上述情況；

（3）在鋼筋籠放入模板后，需要把槽里面的渣土清理干凈，然后灌注混泥土，否則易出現(xiàn)拆模后“懸空”的梁；

（4）需要嚴(yán)格要求設(shè)計圖紙要求，做好橫平豎直，交叉點(diǎn)都落在每個錨桿或錨索上。

4.5 化解環(huán)境的影響

（1）由于高度天氣多出現(xiàn)在9：00～16：00，可以在這段時間內(nèi)盡量少安排作業(yè)，或者做一些準(zhǔn)備工作。若必要，則需要準(zhǔn)備好必要的解暑物品和中暑藥品；

（2）可把施工人員按人數(shù)排好，把施工作業(yè)安排在晚上進(jìn)行，可以躲避惡劣的環(huán)境影響，一部分人晚上施工，一部分白天施工；遇下雨天，可安排室內(nèi)準(zhǔn)備必要的施工材料。

5 結(jié)束語

綜上所述，線路基礎(chǔ)邊坡治理是輸電運(yùn)行中常見的問題之一，特別是每年的雷雨季節(jié)。保障邊坡的穩(wěn)定性對線路運(yùn)行有著重要的意義。基礎(chǔ)邊坡治理是一個復(fù)雜的工程，根據(jù)不同的地理位置、地質(zhì)條件等決定，根據(jù)實(shí)際情況，提出相應(yīng)的治理方案，加強(qiáng)管理，做好治理工作，保障線路的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]段華雍.降雨條件下輸電線路塔基邊坡穩(wěn)定性分析[D].南昌：南昌航空大學(xué)，2013.

[2]張 輝.淺析電力工程輸電線路施工技術(shù)[J].中國電力教育，2011（06）：139～140.

收稿日期：2018-8-4

作者簡介：郭方勇（1986-），男，江西贛州人，本科，從事線路運(yùn)行維護(hù)工作。