【摘要】響水船閘工程按Ⅲ級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，隨著流域地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，過(guò)往船舶數(shù)量逐年增多，船舶噸位不斷加大。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，通航船舶噸位和通航量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但由于灌河為多泥沙潮汐河道，漲潮帶入引航道的泥沙，落潮時(shí)不能全部帶出導(dǎo)致下游引航道逐年淤積，因此嚴(yán)重影響了過(guò)往船舶的航行安全，為保證工程航運(yùn)通道暢通，我所實(shí)施了下游引航道淤積治理。

【關(guān)鍵詞】響水船閘；下游引航道；淤積

1、響水船閘下游引航道淤積治理工程實(shí)施必要性

下游引航道出口段（入灌河）設(shè)計(jì)以雞心島為中心，分成東西兩汊。因受潮汐影響，海潮挾泥沙溯灌河而上，進(jìn)入船閘下游引航道，致使引航道淤積日益嚴(yán)重，航道不斷變淺、變窄。其中以西汊淤積最為嚴(yán)重，河底已由設(shè)計(jì)高程▽-4.0m淤至▽2.5m以上，已完全喪失了通航能力；直航道段和東汊的淤積亦十分嚴(yán)重，根據(jù)2017年2月最新水下測(cè)量資料，河底高程已由▽-4.0m淤至平均高程▽-2.5m以上，淤積量達(dá)28.47萬(wàn)m3。目前，直航道段和東汊在灌河潮位低于▽-1.0m以上時(shí)重載船只已無(wú)法通過(guò)，高潮位時(shí)過(guò)往船只也只能在中泓槽中通行，若在高潮位無(wú)法?？吭诳看盏却^(guò)閘，只能停留在主航道上，這給船閘運(yùn)行和船舶通行帶來(lái)了極為嚴(yán)重的安全隱患。為消除隱患，確保船民的生命財(cái)產(chǎn)安全和船閘的運(yùn)行安全，迫切需要清除下游引航道內(nèi)淤積的大量泥沙。

2、淤積現(xiàn)狀如圖一

3、淤積成因分析

灌河是沒(méi)有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來(lái)自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內(nèi)，漲潮流速大于落潮流速。根據(jù)相關(guān)資料顯示，灌河的平均潮位為-2.0m，最高潮位為4.27m（2000年8月31日），最低潮位為-2.27m（1955年1月29日），漲潮最大潮差5.14m，落潮最大潮差4.91m。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個(gè)方面：

在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進(jìn)出，使得引航道中產(chǎn)生相對(duì)較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產(chǎn)生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產(chǎn)生于相對(duì)平潮的短暫時(shí)段，此時(shí)會(huì)發(fā)生水流帶沙入航道的情況。

由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時(shí)主干流的縱向流速不穩(wěn)定，使得回流受進(jìn)出引航道水流的影響一直處于變化狀態(tài)，造成因回流產(chǎn)生的淤積呈現(xiàn)出部位不固定、淤積量不大的特點(diǎn)。

受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含沙量大于落潮期含沙量，導(dǎo)致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無(wú)法在落潮期全部帶走，進(jìn)而造成引航道淤積。

4、清淤工作

本工程為老河道疏浚工程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用絞吸式挖泥船不斷航施工。

4.1絞吸式挖泥船：當(dāng)流速小于0.5m/s時(shí)，采用順流開挖；當(dāng)流速大于0.5m/s時(shí)，采用逆流開挖。

4.2挖泥船開挖時(shí)要根據(jù)泥層厚度、挖槽寬度和機(jī)械能力，確定是否分層、分條開挖。分條開挖時(shí)，條與條之間要有重疊區(qū)，以免形成欠挖土埂。

4.3疏浚時(shí)一般采取下超上欠的階梯形開挖，超、欠面積比控制在1～1.5范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)邊坡超挖或欠挖現(xiàn)象。對(duì)有護(hù)砌要求的岸坡采取有效措施嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行開挖。若遇不易形成的設(shè)計(jì)邊坡，則改變施工方法，直線進(jìn)樁，斜向挖泥，或用液壓抓揚(yáng)式進(jìn)行修坡。

4.4排泥管線要確保平坦順直，避免死彎，出泥管口伸出排泥場(chǎng)圍堰坡腳處的距離不小于5m，并高出排泥面0.5m以上。水下排泥區(qū)的管口伸出排泥區(qū)標(biāo)志線處30m，且高出水面0.5m。排泥管接頭處堅(jiān)固緊密，整個(gè)管線和接頭不漏泥漏水，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏，立即修補(bǔ)或更換。排泥管支架確保牢固，水陸排泥管連接采用柔性接頭。施工期間確保水上航運(yùn)和陸上交通，一旦浮式排泥管礙航時(shí)，立即采用潛管。潛管的鋪設(shè)和拆除按規(guī)定實(shí)施。排泥口要經(jīng)常更換位置，并適當(dāng)離開內(nèi)圍堰，保證排泥區(qū)棄土均勻地棄入容積區(qū)，避免沖刷圍堰。

4.5放水口的施工和看護(hù)，每個(gè)排泥區(qū)的放水口不少于2個(gè)，泄水口設(shè)置有利于排水的部位，當(dāng)排水口附近不利于排水時(shí)，要開挖排水溝，排水時(shí)，泥沙含量要控制在挖泥船設(shè)計(jì)泥漿濃度的10%以內(nèi)，排水時(shí)不得淤積排水口和排水溝。

5、結(jié)束語(yǔ)

響水船閘作為通榆河樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關(guān)重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問(wèn)題日益嚴(yán)重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經(jīng)過(guò)本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過(guò)往船只的運(yùn)行安全性，對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]河道清淤施工及質(zhì)量控制研究[J]. 李總穆. 江西建材. 2014（13）

[2]河道清淤施工方案設(shè)計(jì)[J]. 王娜，孔衛(wèi)東. 河北工程技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào). 2010（04）