【摘 要】結合船舶安全管理實踐，就如何加強施工船舶安全管理，提出看法和建議。

【關鍵詞】挖泥船；船舶；安全；管理；分析

引言

2010 年，我國正式將上海定位為國際航運中心。為將上海發(fā)展為航運中心，長江航道沿線航道的維護疏浚工程項目遍地開花，港口建設的步伐顯著加快。各施工單位的大批耙吸式挖泥船加入港口的施工建設，有效進行船舶管理是保障航行、施工及港口安全的一個不得不重視的問題。因此，對耙吸式挖泥船的船舶安全管理研究顯得十分必要。

1、 船舶安全與管理

通常船舶的安全管理是指依據(jù)船機性能、技術安全、貨物安全及相關人命財產(chǎn)安全所進行 的一系列管理工作。可以說船舶安全無小事，千里之堤以螻蟻之穴潰。做好船舶安全管理工作 是保證船舶安全的首要任務。

2 、影響挖泥船安全因素分析

一般來說影響船舶安全的因素可以簡單大致分為人、物、管理等幾個模塊。由海因里希的 事故因果連鎖理論可知，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理不善等因素都會導致事故的發(fā)生，事故是人、物和管理等幾種因素的多元聯(lián)合效應函數(shù)，可以表示為 A=f（Man，Machine，Management）。在船舶管理工作中我們姑且可以把船員當做理論中的人的因素，船舶視為物 的因素，安全管理屬于管理的范疇。結合挖泥船的相對特殊性，不能僅僅依靠這三個模塊 來管理。三個模塊之間的復雜、交錯、隨機性也是船舶安全管理工作中值得重視的。

2.1 船員因素分析與應對措施

資料表明，80%的海上事故都是人為因素造成的。因此很有必要對人為因素進行分析研究。

2.1.1 船員較多，參差不齊，管理不善

一般船舶硬件和性能越先進，船員人數(shù)就越少。由于挖泥船工作的特殊性和疏浚業(yè)務需求，船上又增設了不少特殊崗位，所以船員人數(shù)較一般貨船多。船員素質(zhì)參差不齊，部分是院校畢業(yè)招聘的合同工，部分是中介公司招來勞務工，還有部分屬于第三方駐船代表，這給人員管理勢必造成諸多不便。外來員工缺乏工作動力與責任意識，對企業(yè)認可度不高，沒能真 正融入企業(yè)文化志愿投身航道事業(yè)。而船干、船員培養(yǎng)任用模式存在明顯不足，公司和船員缺乏交流溝通，效益不好時人員流失嚴重。

在船舶管理時應該積極的建立相應的培養(yǎng)人才機制，加強船干綜合素質(zhì)培養(yǎng)，不僅僅是引進人才，重要的是培養(yǎng)人才，用好人才，留住人才。

2.1.2 船員職業(yè)素質(zhì)不高，安全意識淡薄

船員職業(yè)素質(zhì)普遍不高，業(yè)務重心偏移，差別較大。目前挖泥船工作區(qū)域基本屬于港口及 進出口航道，由于其的特殊性，船舶駕駛員一般只側重于操船技能、航行安全和施工工藝、疏浚業(yè)務等，卻對“海上人命安全公約”及“安全管理體系”管理等規(guī)定的業(yè)務普遍不熟。部分駕駛員過度依賴公司內(nèi)部 系統(tǒng)軟件，忽視了雷達、視覺等公約和海員通常做法的學習和應用。由于挖泥船基本屬于港口航行，側重于挖泥施工，對水手要求不嚴，造成水手業(yè)務不精。如一些水手對基本的靠離碼頭帶纜常規(guī)工作、站位等安全意識都不夠熟悉，存在很大的安全隱患。

在船舶安全管理的過程中，有必要定期組織資深船長、輪機長，或業(yè)務精湛、經(jīng)驗豐富的 老同志做指導和講座，分享經(jīng)驗技巧，規(guī)避風險，提供智力支持。做好應急訓練工作，時常組 織全體人員學習安全生產(chǎn)操作規(guī)程，練在平時。同時，加強對水手工作的監(jiān)督，增強技能訓練， 綜合發(fā)展，并邀請優(yōu)秀員工做指導培訓，做好傳幫帶工作；激勵并選拔船舶崗位能手。因材施 教，按能分配，把合適的人分配在合適的崗位。

2.2 船舶環(huán)境影響因素分析與應對措施

物的因素主要是指船舶因素。船舶因素可以大體分為船機設備因素、工作環(huán)境因素、職業(yè) 壓力因素等三個主要方面。

2.2.1 船機設備

目前挖泥船新舊船舶差別較大，而老舊挖泥船船齡較高、安全性能較低、設備老化，保養(yǎng)難度大、維修保養(yǎng)不徹底、甚至依賴于改造，硬件設施也亟需更新?lián)Q代，若嚴格按照公約要求已不適合航行。因此，船機設備可以說是船舶安全管理的硬傷，需要上下一致通力合作，合理規(guī)劃安排，從硬件可控性因素源頭把關，杜絕隱患。

2.2.2 工作環(huán)境

船員在船上年累月不接陸地，工作環(huán)境枯燥乏味，生活條件艱苦，睡眠質(zhì)量差；人際交往范圍狹小，生活空間封閉，精神壓力大；膳食結構不合理，營養(yǎng)缺乏，易患胃病、結石、炎癥、“三高”等疾??；勞防用品使用發(fā)放不及時，防護設施落后；作業(yè)不可避免地會受到風浪影響而搖晃，船上的各項作業(yè)危險性較大。其實挖泥船較一般船舶特殊，船機疏浚設 備多，生活區(qū)小，勢必易造成噪音污染。老舊挖泥船，噪音污染更為嚴重，對聽力造成直接損 傷，如機艙人員長期處于油污環(huán)境誘發(fā)鼻炎等職業(yè)病。工作環(huán)境的影響直接影響了船員的日常生活，給船員精神增添了壓力。同時又是一個隱形的安全隱患，間接影響到日常工作的效率和安全。 在管理工作中，船上大可合理安排各類食品供應，把好質(zhì)量關，嚴格執(zhí)行船舶伙食管理制度，避免鋪張浪費；船舶領導積極關心船員日常生活，組織文體活動、舉行各種比賽、調(diào)節(jié)船上生活氣氛，營造良好的工作和生活環(huán)境；鼓勵船員增加運動、控制體重、養(yǎng)成規(guī)律作息時間 和樂觀生活態(tài)度。各部門應及時發(fā)放和使用勞防用品；防護設施和物品也應保持其處于良好的 技術狀態(tài)。

2.2.3 職業(yè)壓力

近年來，經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖較慢，航運業(yè)依舊不景氣，港口建設和維護工程減少，不少疏浚公司 慘淡經(jīng)營，被迫轉(zhuǎn)型。船員收入不穩(wěn)定，升職前景不樂觀，僧多粥少，職位緊張，從上而下掀 起辭職浪潮。在管理過程中，應因勢利導，合理調(diào)配資源，側重基層，重視一線，重視人才，培養(yǎng)人才，留住人才。統(tǒng)籌規(guī)劃，既要做好轉(zhuǎn)型工作，又要保證運轉(zhuǎn)工作，調(diào)動船員積極性，建立并完善 合理晉升制度。

2.3 管理因素影響分析與應對措施

管理是對人、物、環(huán)境要素的相互間關系實施人為干預。良好的船舶管理也是船舶安全的 必不可少的重要組成部分。

2.3.1 安全方針執(zhí)行管理

公司制定的安全方針是代表公司的安全與環(huán)境保護方針的合法性：、適用性和有效性品質(zhì) 的指標，也是公司安全管理體系和安全工作的核心和靈魂。 安全方針是優(yōu)于安全管理體系存在，且充斥于整個安全管理體系。船舶管理過程中應充分利用 資源、調(diào)備人員、建立并實施各種規(guī)章制度、程序、操作規(guī)程，督促船員掌握在各種應急情況 下的處理程序和處理技能。如學習并執(zhí)行《安全生產(chǎn)操作規(guī)程匯編》、SMS 體系文件中的詳細 操作要求等。同時應在員工中積極宣傳，使安全方針深入人心，并運用于實踐當中來指導各項安 全工作，實現(xiàn)船舶安全目標。如制作分發(fā)《安全文化手冊》、《安全生產(chǎn)漫畫手冊》等宣傳資料，舉行安全知識競賽等科普活動，進一步提高施工作業(yè)船員安全意識。

2.3.2 溝通渠道管理

溝通渠道管理是維護各部門、各崗位之間的協(xié)調(diào)溝通暢通程度以及信息傳遞的有效程度。 船舶安全管理中，安全信息的迅速溝通，對于及時采取措施、防止事態(tài)進一步擴大、減少損失是 非常重要的。船舶必須有暢通的聯(lián)系渠道和高效的信息管理機制，保證船岸之間、各部門各崗位之間的 安全信息能夠得到快速、準確、有效的傳遞。

2.3.3 人員規(guī)范管理

挖泥船在施工活動中，選擇和使用稱職的人員擔任適當?shù)墓ぷ魇菍崿F(xiàn)船舶安全目標的關鍵因素。船舶營運能否保持高效和順暢，主要看人與事的結合，船舶駕駛員和管輪在提職任職 時船舶領導必須有一套完整、嚴格、合理的審核評價體系參考和執(zhí)行。

2.3.4 不符合項、險情管理

船舶在審核、檢查發(fā)現(xiàn)“錯誤”或不符合公司安全體系文件要求的事項時，船舶管理要追 溯根源，及時改正不符合項。在發(fā)現(xiàn)險情時更要及時做好事故調(diào)查分析、責任認定、提出整改 措施、經(jīng)驗總結，為預防海事提供參考依據(jù)。

2.3.5 物資保障管理

航海圖書資料是航行的主要工具，具有時效性，而船舶設備和設施對維護航行安全是必不 可少的。施工船舶在航前和施工前，要備齊航行所需圖書資料、材料、航行和疏浚設備、備件、技術以及其他船上所需物品，并保證其有效性。船舶各部門主管，要做好物料清點工作，及時 申請上報更新，保證船舶的物資供應。

2.3.6 應急反應管理

應急反應管理是應對船舶可能出現(xiàn)的緊急情況制訂的應急程序管理，船舶一旦發(fā)生緊急情況，船上人員能及時有效處理。船上人員應按照應急計劃自救，與岸上應急計劃一致，采取科學、有效措施，最大限度減少損失。船舶三副應及時更新人員名單，及時改正《應變部署表》、《溢油部署表》、床頭卡等；船舶各負責人要及時編寫應急計劃教程，張貼設備應急操作規(guī)程等。

2.3.7 文件管理

船舶管理工作中，體系文件管理是一件繁瑣的工作。但文件管理是對安全工作的記錄和有力證明，同時又是一項看得見的保障。挖泥船的文件管理主要包括體系文件、各項記錄、施工文件的管理等，在管理過程時要注意文件有效性還要注意文件的適用性。

2.3.8 現(xiàn)場管理

挖泥船現(xiàn)場監(jiān)管不能流于形式，應從專業(yè)的角度來檢查施工作業(yè)中不完善的地方。如對 船舶救生設備、消防設備有效到位情況、施工安全作業(yè)程序落實情況進行檢查。

2.3.9 責任管理

挖泥船在施工時，其性質(zhì)比較特殊，一方面直接受施工方管理，另一方面受業(yè)主監(jiān)督管 理，同時還要配合海事部門的管理等多方管理，管理責任復雜不清。挖泥船在施工時落實各 自施工區(qū)域的具體安全責任，當施工影響安全時及時不諱向上級管理單位提出意見，并可以提 供合理對策。

3 、結束語

事故大都是積小成多后爆發(fā)的。船舶安全管理的優(yōu)劣，不僅影響每一船員的心理，還影響了每一船員的生命財產(chǎn)安全。所以安全生產(chǎn)管理過程中，不僅要未雨綢繆、防微杜漸，還要及時解決既成問題，不流于形式，要狠 抓落實，嚴格管理，為生命財產(chǎn)保駕護航。

參考文獻：

[1].作 者：張曉 龔雪根 船舶管理 出 版 社：人民交通出版社