作為汽車業(yè)的“新貴”—蔚來汽車，目前的現(xiàn)狀就像是當(dāng)初的特斯拉，它們都在虧損的情況下，完成了IPO。不過，蔚來比特斯拉“進(jìn)步更快”，相比特斯拉花了7年時間上市，蔚來卻只用了4年。

與此同時，國內(nèi)還有更多的汽車業(yè)“新貴”正在加速奔跑，以期追上蔚來的步伐。比如云度、電咖、威馬、國能、車和家、小鵬、奇點、游俠、前途、正道、零跑等等。

依靠新能源、互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的這股造車新勢力，一直引領(lǐng)輿論的關(guān)注。其中，特別是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有關(guān)“智能汽車的核心在于運營，而不在制造”的言論引起業(yè)內(nèi)嘩然，雖然事后他請求媒體關(guān)注其前后語境，但是此言論卻早被化為各種解讀。

事實上，“運營>制造”概念在這些汽車業(yè)的“新貴”心目中，究竟是否確實存在，無法揣測，但有一樣是肯定的：這些汽車業(yè)“新貴”中，有些公司根本不具造車能力，而是依靠所謂概念創(chuàng)造出一種汽車視覺，這種汽車在圖紙上，或者在樣車中，呈現(xiàn)出一種極強的設(shè)計感。當(dāng)然，不管這些新車如何漂亮，最后還是面臨一個不可繞過的現(xiàn)實問題，那就是如何制造？

有趣的是，多數(shù)汽車業(yè)“新貴”在向公眾透露自己的OEM工廠時，態(tài)度上不僅曖昧，且極為羞澀。但是，這一關(guān)總是要邁過去的。

上市之前，蔚來終于透露了自己的工廠是江淮汽車。那么，江淮汽車為什么甘愿為這個當(dāng)初只有一張“PPT”的公司造車呢？原因只有一個：江淮汽車希望通過新增訂單，提高其業(yè)績能力。

根據(jù)2015-2017年的財報，江淮汽車營業(yè)收入分別為464.2億、525.3億、492.0億，而凈利潤分別8.555億、12.15億、2.373億?？傮w上呈雙降趨勢。另外，在今年7月品牌汽車銷量排名上，江淮汽車僅列全國第22名。

因此，在當(dāng)前各汽車公司為市場份額的激烈競爭下，江淮汽車要在短時間內(nèi)獲得上升空間，機會不大，而通過為汽車業(yè)“新貴”做OEM代工，則不失為一種增加業(yè)績的新途徑。

只要蔚來繼續(xù)發(fā)展，甚至發(fā)生了商業(yè)奇跡，并且繼續(xù)和江淮汽車合作，江淮汽車的OEM業(yè)務(wù)就將因此產(chǎn)生巨變。那么，江淮汽車是否因此成為汽車業(yè)的“富士康”呢？并非沒有可能。

之前，類似小米、OPPO、vivo這些手機概念品牌，曾經(jīng)就是通過將制造外包，自己專注于品牌、運營，走上了成功之路，而它們背后的富士康、藍(lán)思科技等也因為巨大的訂單，在OEM中享受了利益。那么基于“蔚來+江淮”汽車代工模式，會不會成為下一輪中國汽車業(yè)的常態(tài)，甚至催生出一家汽車業(yè)的OEM巨頭呢？讓我們拭目以待！

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