劉奕宏

2003年華晨與德國ww寶馬成為合作伙伴，時(shí)至今日已經(jīng)過去15年之久，如今華晨已經(jīng)成為寶馬全球體系中不可或缺的一部分。在今年4月的北京車展，華晨中華帶來了M8X平臺(tái)，這個(gè)被祁玉民比作“魚塘”的平臺(tái)，在6月29日，躍出了第一條“大魚”——華晨中華V7。而通過這條躍出龍門的“大魚”，讓我看到了華晨中華不僅學(xué)到了寶馬的形，而且還有寶馬的神。

形在于表

2014年華晨中華V7項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2015年開始在慕尼黑開發(fā)，2016年開始中國及海外路試，而且于此同時(shí)華晨團(tuán)隊(duì)進(jìn)入寶馬團(tuán)隊(duì)，按照寶馬質(zhì)量嚴(yán)格管控。目前的最新車型華晨中華V7，共享了寶馬80%以上的供應(yīng)商體系，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾美國TRW、德爾福、天納克、江森、法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件都將應(yīng)用到了華晨中華V7車身上。

中國品牌，還有了全球領(lǐng)先的研發(fā)體系。華晨中華V7不僅與寶馬共享供應(yīng)商體系整車開發(fā)流程同樣得到寶馬支持，譬如在寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室完成空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，在瑞典寶馬試驗(yàn)場(chǎng)，法國Miramas寶馬試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行整車路試，這都是華晨中華與寶馬深度融合的結(jié)果。

在來看看產(chǎn)品本身，華晨中華V7所搭載的1.6T CE16發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于寶馬，但華晨實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)化，進(jìn)一步融入諸多先進(jìn)技術(shù)（比如寶馬原裝新一代控制系統(tǒng)、寶馬專利CVVL技術(shù)、OVERBOOST技術(shù)等）之后它經(jīng)過再次升級(jí)即可滿足2020年國六標(biāo)準(zhǔn)的排放，而如今這還是眾多中國品牌們難以逾越的瓶頸：

神在于內(nèi)

如果把華晨中華V7身上的技術(shù)比作形的話。那么像經(jīng)營管理、品牌建設(shè)、技術(shù)能力、產(chǎn)能規(guī)模、質(zhì)量管理人員培訓(xùn)等方面，就是華晨從寶馬哪里學(xué)到的神。

目前的華晨中華M8X平臺(tái)采用了寶馬與麥格納同樣的產(chǎn)品研究平臺(tái)，包括系統(tǒng)測(cè)試、整車測(cè)試、集成微整，目前整個(gè)過程均在寶馬支持下進(jìn)行的。同時(shí)，聘請(qǐng)擁有37年寶馬質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的高爾曼出任首席質(zhì)量官，并參照寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立了PPQl-10質(zhì)量管理體系，貫穿產(chǎn)品-過程-質(zhì)量全過程，覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)商管理、銷售以及守候服務(wù)，全方位提升產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控關(guān)口前移。

不僅如此，華晨中華不只局限的專注于具體的制造、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流等環(huán)節(jié)。而是將基礎(chǔ)打牢之后，解決工廠、車間和生產(chǎn)線以及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到制造實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化過程，是智能制造的典型代表，它將華晨的智能制造推向國際水平，一步到位實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)工業(yè)與信息化的深度的對(duì)接。

如今我們看到，來自M8X平臺(tái)，來自華晨智能工廠2.0的首款作品-華晨中華V7，已經(jīng)在向市場(chǎng)中50萬以內(nèi)的同級(jí)別對(duì)手下戰(zhàn)書。這種驕傲，不僅源于全環(huán)節(jié)國際化的自信，更是來源于華晨與寶馬合作15載之久的相互信任。