賈翔

在前不久閉幕的2018第二十一屆成都國際車展上，卡羅拉雙擎E+亮相。這款車搭載了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統(tǒng)。據悉，該車將于明年上市，這將是豐田在華推出的首款符合中國相關政策界定的新能源車。一時間，人們不僅對一汽豐田的電氣化道路，更對卡羅拉雙擎激起了濃厚的興趣。

就在車展開幕前不久，豐田中國在青島對外詳細介紹了今后的電氣化布局和路徑。據了解，在豐田汽車的新能源概念中，混合動力技術（HEV），插電式混動技術（PHEV）、純電動技術（EV）、氫燃料技術（FCEV）都涵蓋在內。人們不難發(fā)現，盡管純電動技術，氫燃料技術都非常引人關注但是，雙擎技術依日是不可替代的重點，其在豐田汽車的新能源戰(zhàn)略布局中依舊處于重要地位。數據顯示，從1997年至2018年4月，豐田在全球累計銷售了1200萬輛混合動力車型?；靹蛹夹g作為豐田堅持研究了長達40多年的節(jié)能環(huán)保技術，已經日臻完善。它不僅承擔電氣化車型的銷售、推廣和普及的任務，更為今后豐田汽車在中國推進全面電氣化戰(zhàn)略打下堅實的產業(yè)基礎。一汽豐田作為第一家推廣混動技術的國內車企，無論在行業(yè)地位，技術配備產業(yè)積累等諸多方面，均處于業(yè)界前列。而卡羅拉雙擎更以其市場表現，用戶口碑以及在推廣雙擎技術過程中所營造的品牌形象，引領著國內混動技術的新趨勢。

電氣化時代來臨，混動重要性日趨明顯

隨著全球能源，環(huán)保以及碳排放問題的加劇，我國對排放法規(guī)，能耗法規(guī)，新能源政策等均做出了相應調整。節(jié)能，環(huán)保低碳，成為一個時期以來，中國汽車行業(yè)不得不認真面對的重要課題。

特別是，我國將針對在中國境內銷售乘用車的企業(yè)（含進口乘用車企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV積分）情況分別考核。按照工信部發(fā)布的油耗標準要求，在2018年至2020年中傳統(tǒng)汽車的百公里油耗的達標值分別為6L5.5L. 5L。不只是中國目前

美國、歐洲等國家和地區(qū)都對汽車燃油消耗做出規(guī)劃：美國CAFE標準要求，到2025年燃油經濟性54.5英里/加侖折合百公里油耗4.3升;歐洲規(guī)定，2021年實際上對應的油耗基本在百公里4升左右。

當前，中國市場的現實情況是，單靠傳統(tǒng)內燃機技術，已經很難單獨實現這樣的油耗指標。而純電動雖然幾年前還被看成是唯一正確的路徑，但是，其核心——“三電”技術還不成熟，核心技術產業(yè)化也還不完備，市場規(guī)模不大而且還要依靠政府補貼，很不成熟。單靠電動車，這幾年恐怕可能連生存都成問題。因此，幾乎所有車企都在尋找現實的解決方案。

在新一輪的政策壓力之下，混動技術成為了香餑餑。很多車企都在推廣成本低，短期見效快的48V微混技術，有的還加上三缸發(fā)動機+渦輪增壓技術，進一步降低油耗。但這些技術多多少少讓人感覺比較陌生。成都車展上，有業(yè)內人士評論，一下子冒出這么多混動，搞不清楚誰優(yōu)誰劣，感覺還是一汽豐田的卡羅拉雙擎更能讓人信賴。

當很多車企還在為推廣他們的混動技術，車型絞盡腦汁的時候，一汽豐田顯得特別從容。早在12年前的2006年，一汽豐田推出了國內首款混合動力汽車——普銳斯。從那時起，混動“雙擎”就已經在汽豐田身上打下了深深烙印。

卡羅拉雙擎領跑混動市場

節(jié)能、環(huán)保大勢之下，雙擎自然深受消費者關注。2018年，國內各車企在混動車型的推廣上，著實下了一番功夫，聲量頗高。不過，從銷量表現來看，一汽豐田卡羅拉雙擎則始終保持領跑態(tài)勢。今年，卡羅拉雙擎的銷量又有出色表現。根據乘聯會7月汽車銷量數據顯示，卡羅拉車型銷量高達34084輛同比增長10.1%，其中，卡羅拉雙擎7月銷量達到7700輛，今年1-7月的總銷量達到47210輛，月均銷量近七千臺，累計同比大幅增加，繼續(xù)以較大優(yōu)勢持續(xù)領跑混動車市場。

卡羅拉雙擎的逐漸熱銷一方面得益于卡羅拉車型本身的產品力和口碑，另一方面，成熟的雙擎技術越來越獲得消費者的青睞也是重要原因。

問世52年，歷經十一代，全球累計銷量高達4500萬輛左右，用“神車”來形容卡羅拉一點也不過分。在中國，卡羅拉家族同樣是一汽豐田當之無愧的銷量“擔當”。

2017年，卡羅拉家族以33.6萬輛左右的成績，位居A級轎車銷量榜第四位。

出色的產品力和良好的口碑，為卡羅拉雙擎的熱銷打下了堅實的基礎?？_拉雙擎一共5款車型，9種顏色，售價在13.98萬元-17.58萬元之間，基本覆蓋了主流A級車價格區(qū)間，其入門級價格非常具有吸引力。很多人認為混動車型，在強調節(jié)能、減排的時候，動力性勢必會受到影響。

但卡羅拉雙擎卻能做到兼顧，在高效混合動力技術確保出色的動力性能的同時，兼顧低油耗，低排放。數據顯示，該車在20-50公里/小時的中段加速達到3.1秒百公里油耗僅為4.2升。此外，新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機加裝烴（HC）過濾器進一步減少廢氣排放，符合京Vl排放標準在單獨依靠電動機行駛時，實現零排放。

一汽豐田為了消除卡羅拉雙擎用戶對產品，特別是電氣部件的維保擔憂，提出了整車3年10萬公里，混合動力蓄電池8年20萬公里的保修政策，給雙擎車主吃了個定心丸。此外，在商務用車市場、租賃市場等領域，卡羅拉雙擎憑借低油耗，低排放等優(yōu)勢大力開拓，去年提供了數干輛車，試水公共出行領域。

雙擎為后續(xù)電氣化戰(zhàn)略的實施提供產業(yè)布局

卡羅拉雙擎對于一汽豐田，包括豐田汽車來說，除了市場意義，傳播意義之外，還有一層深意，那就是為一汽豐田后續(xù)電氣化戰(zhàn)略的推進提供產業(yè)布局。

混合動力技術的核心除了傳統(tǒng)內燃機逆變器之外，就是電池、電機、電控。這幾個核心部件在插電混、純電動，甚至氫燃料技術上，也同樣重要。

豐田公司負責電動化的高級工程師久保譬告訴記者，豐田汽車第一代普銳斯由（兩個）電機、（兩個）逆變器（INVERTER）、電池，以及包括發(fā)動機在內的控制系統(tǒng)組成。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便下大力氣推動這三項關鍵技術的研發(fā)并掌握制造技術。到了第二代普銳斯，豐田實現了逆變器（INVERTER）和電池的小型化。這便成為了現在豐田混合動力系統(tǒng)的基本框架。豐田決心讓HEV進入所有車型的產品陣容，滿足顧客的廣泛需求。之后，插電混動、純電動、氫能源等都所有電氣化車輛都能夠在電池、電機、電控技術基本通用的基礎上發(fā)展。

可以說，正是有了從普銳斯到卡羅拉雙擎堅持不懈的市場推進，一汽豐田電氣化的相關的技術條件、產業(yè)條件、社會條件等均逐步完備起來。

今后，一汽豐田將逐步形成雙擎車型插電混動車型、純電動車型同臺獻藝的局面。相信，其電氣化推進的速度將會越來越快。這一切，都與普銳斯、卡羅拉雙擎多年來的努力密不可分。