本期大咖說看點：“比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：2015年汽車行業(yè)全面進(jìn)入智能化時代;一汽一大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功：合資企業(yè)最重要的是股東雙方的相互信任;寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩表示：寶沃汽車未來三分之一銷量來自海外;上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松表示：企業(yè)間的競爭將是產(chǎn)品的競爭。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福：2035年汽車行業(yè)全面進(jìn)入智能化時代

當(dāng)前汽車行業(yè)面臨兩大變革——電動化和智能化。而汽車智能化必然會帶來個萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代，比亞迪將以完全開放的態(tài)度加入其中，成為一家智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商。

正如手機(jī)智能化的過程一樣，從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路，比亞迪將成為行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。以比亞迪秦Pro為例，共有341個傳感器，開門，開天窗等各種控制權(quán)66項，開放后，開發(fā)者可以讀取每輛汽車的故障碼，實現(xiàn)隨時上門維修，二手車評估產(chǎn)業(yè)也將迎來新的機(jī)遇。

未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的，是一個擁有無限可能的超級汽車生態(tài)。但是，算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化，電子化。比亞迪正在智能領(lǐng)域布局開放的造車模式。

一汽一大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功：合資企業(yè)最重要的是股東雙方的相互信任

一個企業(yè)的發(fā)展離不開幾方面，首先對于一家合資企業(yè)，最重要的是雙方股東的高度信任和全力支持。隨著中國市場尤其汽車市場已經(jīng)是多年全球最大的汽車市場，大眾集團(tuán)對中國市場的需求是相當(dāng)重視與支持的，而一汽集團(tuán)作為最大股東更是給與全力支持。

第二是一汽一大眾自身對管理也越來越嚴(yán)格。以我們的“2025戰(zhàn)略”為例，對企業(yè)發(fā)展有很明確的目標(biāo)，并且通過高度共識，制定出能夠順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的戰(zhàn)略規(guī)劃。在一汽一大眾，不論是經(jīng)管會還是其他層面的合作，都是非常有朝氣，有能力，并有很強(qiáng)的專業(yè)積累，這個團(tuán)隊能夠保證很好的執(zhí)行，能夠“上下同欲”。今年，一汽一大眾之所以能夠4個生產(chǎn)基地集中啟動，9款全新產(chǎn)品上市，說明我們這個團(tuán)隊是經(jīng)得起考驗的。

第三是一汽一大眾的員工從技術(shù)人員基層管理人員和一線員工，他們的素質(zhì)，能力都非常高，包括之前招聘的大學(xué)生，現(xiàn)在一半都是碩士以上學(xué)歷，并且都是中國名校的畢業(yè)生。同時，我們已經(jīng)開展海外招聘，在歐洲和美國每年都進(jìn)行招聘工作。隨著五大基地的相繼建成，對人才有更多的吸引力。作為華北基地的天津工廠，目前已經(jīng)有員工將近3000人，其中多數(shù)員工都是在長春和其他基地做過培訓(xùn)的，大多數(shù)都是做了3-6個月然后很成熟地到這里來工作的。

寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩：寶沃汽車未來三分之一銷量來自海外

我們今年5月份在硅谷成立的研發(fā)中心主要是做和自動駕駛有關(guān)的研發(fā)。這個研發(fā)中心的成本非常高，但確實自動駕駛?cè)f面的人才都在硅谷。希望它的研發(fā)成果能夠用在我們的量產(chǎn)車上，提高寶沃量產(chǎn)車的競爭力，二是希望它可以開拓出2B的平臺這樣我的投資可以變現(xiàn)。

關(guān)于2B平臺其實現(xiàn)在每個企業(yè)都在不同程度地投入到自動駕駛領(lǐng)域中去，如果我們這個平臺能夠開發(fā)成功的話，應(yīng)該是對各個企業(yè)都能用到的。我們這個測試平臺將向全球汽車生產(chǎn)廠商及自動駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)開放，共同探索自動駕駛領(lǐng)域的新技術(shù)，加快推動自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的實踐步伐。

這個平臺中包含所有路況信息廠商可以拿自己的自動駕駛系統(tǒng)軟件在這平臺上測試。如果該平臺開發(fā)成功可以極大節(jié)省大家在AI智自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本，所有參與平臺開發(fā)的企業(yè)也可以因此盈利。

目前在自動駕駛領(lǐng)域，如果每家廠商都拿出大量的實車進(jìn)行長期道路測試，成本巨大。另外三年以后，我們也希望能在美國市場銷售我們的汽車。未來將有三分之一的銷量來自海外寶沃目前在全球有9個銷售網(wǎng)點主要是德國.中東南美澳大利亞等地

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松：企業(yè)聞的競爭將是產(chǎn)品的競爭

今后，企業(yè)司的競爭將是產(chǎn)品的競爭，上汽大通的產(chǎn)品售價為16萬-17萬元這決定產(chǎn)品的市場容量較小。G50將在10萬元左右價格區(qū)間參與競爭，這也是上汽大通產(chǎn)品第一次進(jìn)入10萬元區(qū)間，所以G50將是一個里程碑式的產(chǎn)品。雖然市場容量相對較小但在每個細(xì)分市場我們的市場占有率較高。在商用車市場我們要做行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。在房車市場，我們給國內(nèi)外的房車愛好者提供一套完整的解決方案。對車企而言，房車是更高的業(yè)務(wù)模式。與交通工具，出行平臺解決人們出行需求不同，房車是為了解決人們的戶外生活移動，它更加生活化，這是最近一年多我們感受到的。

在乘用車市場，我們將從高到低、從上往下拓展市場，以獲得更大的市場占比。