王明慧,張忠愛,劉 盛,張 橋,蔣樹平

(1.渝黔鐵路有限責(zé)任公司,重慶 400014； 2.西南交通大學(xué),成都 610031；3.中鐵隧道集團一處有限公司,重慶 401121)

渝黔鐵路瓦斯突出隧道安全施工管理實踐

王明慧1,2,張忠愛3,劉 盛3,張 橋1,蔣樹平1

(1.渝黔鐵路有限責(zé)任公司,重慶 400014； 2.西南交通大學(xué),成都 610031；3.中鐵隧道集團一處有限公司,重慶 401121)

結(jié)合渝黔鐵路天坪隧道橫洞瓦斯突出工區(qū)施工特點,介紹瓦斯突出隧道施工安全管理的組織措施、技術(shù)措施及管理措施,并對瓦斯突出隧道通風(fēng)、施工供電及設(shè)備、安全避險六大系統(tǒng)、防突技術(shù)措施、瓦斯監(jiān)測及應(yīng)急救援等進行研究,實踐證明各項管理措施安全可靠,為類似鐵路瓦斯突出隧道安全施工管理提供參考。

鐵路隧道；瓦斯隧道；施工；安全管理

渝黔鐵路天坪隧道位于貴州省北部、重慶與貴州省交界地段，趕水東至夜郎區(qū)間，行政區(qū)劃屬貴州省桐梓縣。隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，集高瓦斯、刺激性氣體、巖溶、斷層破碎帶、軟弱圍巖、大涌水量、高應(yīng)力、高地溫、危巖、落石于一體，屬Ⅰ級高風(fēng)險隧道[1]。隧道全長13 978.252 m，隧道設(shè)置“平導(dǎo)+2斜井+橫洞(主、副井)”。其中，橫洞瓦斯突出工區(qū)負責(zé)承擔(dān)DK128+234～DK124+860段3 374 m正洞，PDK128+240～PDK124+640段3 600 m平導(dǎo)的施工任務(wù)。橫洞(主、副井)位于線路前進方向左側(cè)，與正洞左線中線相交于PDK128+234里程處，平面交角為78°39′53″，坡度-0.903%，橫洞(主井)長1 050 m，橫洞(主井)與隧道采用斜交單聯(lián)式；橫洞(主井)與平導(dǎo)中線相交DK128+240里程處，主要負責(zé)正洞的開挖。橫洞(副井)位于線路前進方向左側(cè)，與平導(dǎo)中線相交于PDK128+210里程處，平面交角為78°41′59″，坡度-0.904%，橫洞副井長1 061 m，橫洞與隧道采用斜交單聯(lián)式，橫洞(副井)主要負責(zé)平導(dǎo)的開挖。隧道在DK127+710～DK127+850段穿越龍?zhí)督M煤系地層，隧道連續(xù)穿越C6、C5、C3煤層(圖1)。

圖1 天坪隧道橫洞工區(qū)總體平面布置(單位：m)

1 隧道煤層與瓦斯分析

1.1 煤層情況

天坪隧道DK127+710～DK127+850段穿越龍?zhí)督M煤系地層，龍?zhí)督M共有3～22層煤，主要有9層煤，其中穩(wěn)定可采的有2層，較穩(wěn)定的可采煤有3層，其余4層煤穩(wěn)定性差，局部可采。其中對隧道影響較大的為C3、C5、C6煤層。

根據(jù)實際揭露，天坪隧道C3、C5、C6各煤層煤質(zhì)為焦煤，其中C6煤層厚0.8～3.5 m、平均1.48 m，C5煤層厚0.7～3.6 m、平均1.46 m，C3煤層厚0.2～1.4 m、平均0.6 m。探明煤層層間距：C6～C5平均層間距6.1 m、C5～C3平均層間距8.5 m，煤層走向與隧道交角為64°，傾角72°，為急傾斜煤層，并伴隨有F12斷層的錯動。

1.2 瓦斯情況

根據(jù)瓦斯檢測報告，C6煤層瓦斯噸煤含量達11.47 m3，瓦斯壓力1.036 MPa；C5煤層瓦斯噸煤含量9.87 m3，瓦斯壓力1.112 MPa；C3煤層瓦斯噸煤含量13.91 m3，瓦斯壓力1.342 MPa，孔口瓦斯監(jiān)測濃度最大達到8%，回風(fēng)流中瓦斯含量均小于0.5%。根據(jù)設(shè)計文件及《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》，本隧道為瓦斯突出隧道。

1.3 地質(zhì)情況

DK127+710～DK127+850段二迭系上統(tǒng)龍?zhí)督M(P2l)主要為黏土巖、砂巖、硅質(zhì)巖、灰?guī)r，夾3～23層煤及多層菱鐵礦，底部常有高嶺土及黃鐵礦(含黃鐵礦黏土巖)，厚約80 m。

2 安全施工組織措施

在隧道施工進場之初就成立了以渝黔鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理為組長的天坪隧道瓦斯施工安全質(zhì)量包保領(lǐng)導(dǎo)小組，明確包保崗位職責(zé)。

施工項目部也成立了以項目經(jīng)理為組長、項目總工程師、安全總監(jiān)、外聘煤礦專家為副組長的瓦斯安全質(zhì)量施工工作組，負責(zé)瓦斯隧道揭煤和施工期間的領(lǐng)導(dǎo)、組織、實施與應(yīng)急處理等所有工作。

一方面成立了揭煤施工專家組進行技術(shù)服務(wù)指導(dǎo)工作；另一方面委托具有專業(yè)資質(zhì)的煤炭科研院所實施瓦斯抽排和煤層揭煤工作；同時并聘請煤系地層施工第三方監(jiān)理，對煤系地層的施工安全質(zhì)量進行全過程的監(jiān)督管理；另外在揭煤實施期間，國家級的煤礦礦山救護隊待命于洞口隨時救援；

3 安全施工技術(shù)措施

3.1 通風(fēng)

采用軸流風(fēng)機機械壓入式通風(fēng)，主井、副井采用相互獨立的壓入式通風(fēng)系統(tǒng)，形成自然回風(fēng)流，加速瓦斯的稀釋和排放[2]。

平導(dǎo)選用2×110 kW軸流風(fēng)機與Φ1.5 m風(fēng)管匹配，正洞選用2×132 kW軸流風(fēng)機與Φ1.8 m風(fēng)管匹配。風(fēng)機分別設(shè)于橫洞主、副井口20 m以外，保證新鮮風(fēng)流送入掌子面，保證通風(fēng)質(zhì)量。

采用抗靜電、阻燃的風(fēng)管。同時要求施工單位聘請專業(yè)的通風(fēng)隊伍，負責(zé)通風(fēng)系統(tǒng)各種設(shè)備的管理和檢修，定期測試洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、氣溫、氣壓、瓦斯?jié)舛鹊炔⒃敿氂涗洠嬎阌行эL(fēng)量。

施工期間，保證連續(xù)通風(fēng)，安裝了兩路網(wǎng)電和一路自發(fā)電設(shè)施以備不測，確保任何情況下通風(fēng)不被中斷，在特殊情況下停風(fēng)時，應(yīng)同時停止工作，撤出人員，切斷一切電源，恢復(fù)通風(fēng)前首先檢查瓦斯?jié)舛取?/p>

3.2 施工供電及設(shè)備

橫洞工區(qū)采用雙電源系統(tǒng)+備用發(fā)電機。通風(fēng)機、瓦斯排放及監(jiān)控系統(tǒng)采用專用雙電源系統(tǒng)，安裝電源切換裝置，實現(xiàn)斷電后及時切換到第二電源供電。

洞內(nèi)供電安裝“接地保護、漏電閉鎖保護、過流、短路保護”三大保護裝置，洞內(nèi)、外裝設(shè)防雷電裝置(圖2)。

圖2 防雷接地、避雷針

隧道內(nèi)所有電氣設(shè)備全部采用礦用防爆型，對運輸設(shè)備進行防爆改裝，并邀請當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測單位、防爆改裝廠家對改裝后的設(shè)備進行現(xiàn)場檢驗，出具檢驗合格證書，以滿足瓦斯隧道設(shè)備防爆要求(圖3)。

圖3 改裝的運輸設(shè)備

3.3 安全避險六大系統(tǒng)

3.3.1 安全監(jiān)控系統(tǒng)

選用了目前較成熟的KJ70NA型煤礦一體化安全監(jiān)控系統(tǒng)1套，配備相應(yīng)的傳感器和監(jiān)控分站。是一套集安全監(jiān)控、生產(chǎn)工況監(jiān)控內(nèi)容為一體的隧道安全生產(chǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

3.3.2 人員定位系統(tǒng)

考慮到與監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)(KJ70NA)兼容，選用KJ251A型人員管理系統(tǒng)。結(jié)合洞內(nèi)特殊的作業(yè)環(huán)境，采用遠距離無線射頻識別技術(shù)、遠程通訊技術(shù)、計算機編程與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及防爆技術(shù)等，可實現(xiàn)對進洞人員的實時監(jiān)測、跟蹤定位、軌跡回放、考勤管理、報表查詢、信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、雙向通訊、人機交互、緊急搜救、生產(chǎn)調(diào)度等功能，并可方便接入綜合自動化網(wǎng)絡(luò)平臺(圖4)。

圖4 自動安全監(jiān)控系統(tǒng)及人員定位系統(tǒng)

3.3.3 緊急避險系統(tǒng)

根據(jù)天坪隧道災(zāi)害危險分析，在橫洞主井與副井聯(lián)絡(luò)隧道處(距離煤層400 m，PDK128+210處)設(shè)置避難洞室(圖5)，以便為災(zāi)變情況下作業(yè)人員提供緊急避險場所，保障職工的生命安全。

避難洞室內(nèi)部安裝了安全防護系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、降溫除濕系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、動力保障系統(tǒng)、生存保障系統(tǒng)、排水排氣系統(tǒng)。

圖5 避難洞室結(jié)構(gòu)示意

3.3.4 壓風(fēng)自救系統(tǒng)

在主井洞口附近設(shè)置空壓機房，安設(shè)2臺空氣壓縮機，向隧道用風(fēng)設(shè)備提供風(fēng)壓，同時兼做洞內(nèi)隧道內(nèi)壓風(fēng)自救系統(tǒng)供風(fēng)，壓風(fēng)自救管路同壓風(fēng)管路共用(圖6)。

圖6 壓風(fēng)自救系統(tǒng)

3.3.5 供水施救系統(tǒng)

隧道供水施救系統(tǒng)與防塵灑水系統(tǒng)一體。在洞口建設(shè)有效容積為200 m3水池，水經(jīng)凈化處理向地面、隧道供水，能夠滿足供水施救系統(tǒng)的需要。供水施救與壓風(fēng)自救系統(tǒng)配套設(shè)置(圖7、圖8)，從隧道口開始每隔200 m 1處。

圖7 供水施救系統(tǒng)

圖8 洞內(nèi)壓風(fēng)自救及供水施救系統(tǒng)

3.3.6 通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)

選配1套HJK-120D型煤礦小型調(diào)度電話交換機，容量32門，使用23門，新建地面壓風(fēng)機房及風(fēng)機房安裝電話，根據(jù)實際情況適當(dāng)增加電話門數(shù)。經(jīng)耦合器后通訊線路由主、副井引入平導(dǎo)和正洞，在開挖工作面安裝KT1017型本安電話機，在地面調(diào)度室、值班室、壓風(fēng)機房、主要通風(fēng)機房安裝普通話機，爆炸材料庫房、瓦斯抽放站安裝KT1017型本安電話機。

3.4 防止煤與瓦斯突出的措施

3.4.1 超前地質(zhì)預(yù)報

超前預(yù)報，防患于未然。天坪隧道橫洞高瓦斯工區(qū)煤系地層段采用物探(TSP203)、超前鉆孔、地質(zhì)素描、地質(zhì)調(diào)查等手段的綜合超前地質(zhì)預(yù)報，物探(TSP203)每隔100 m預(yù)報1次，搭接50 m。準(zhǔn)確了解前方瓦斯、地質(zhì)情況，做到先知先覺，防患于未然，安全科學(xué)指導(dǎo)施工[3]。

3.4.2 區(qū)域防突措施

(1)穿層鉆孔煤層水力壓裂增透

由于揭煤區(qū)域瓦斯壓力大、瓦斯含量高，加上橫洞工區(qū)任務(wù)重、工期短，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，并結(jié)合相鄰礦區(qū)的松藻煤電公司煤層透氣性較差的實際情況，采用穿層鉆孔煤層水力壓裂增透技術(shù)進行區(qū)域防突。該方案設(shè)計煤層水力壓裂孔2個，利用平導(dǎo)在距C6煤層50 m處施工的1號地質(zhì)孔作為煤層水力壓裂孔，在平導(dǎo)開挖面左側(cè)鉆場中增設(shè)2號水力壓裂孔，用高壓水泵向鉆孔內(nèi)煤層注高壓水、水壓裂煤體，以增強煤層透氣性，提高瓦斯抽采效果，縮短瓦斯抽采時間。

(2)穿層網(wǎng)格鉆孔預(yù)抽煤層瓦斯

依據(jù)施工圖設(shè)計文件，平導(dǎo)與隧道正洞之間僅有約22 m巖柱相間，小于兩者開挖輪廓線外14 m最小控制范圍之和，且平導(dǎo)超前正洞開挖，經(jīng)綜合對比，從平導(dǎo)向正洞前方施工鉆孔與從正洞施工鉆孔進行區(qū)域抽采，可減少正洞區(qū)域防突措施施工和瓦斯抽采環(huán)節(jié)(圖9)，加快隧道施工進度。

圖9 瓦斯穿層抽采工作面

3.4.3 支護措施

(1)超前支護：煤系地層平導(dǎo)段采用加固圈3 m超前預(yù)注漿；正洞采用加固圈5 m超前預(yù)注漿，拱墻采用φ108 mm的超前管棚。

(2)二次襯砌：水氣排放系統(tǒng)完成后全環(huán)設(shè)置瓦斯隔離板，所在范圍內(nèi)一切輔助洞室，均設(shè)置全環(huán)瓦斯隔離板，瓦斯隔離板采用防水板+閉孔PE泡沫墊層(厚度≥4 mm)。瓦斯隔離板接縫應(yīng)與隧道“三縫”錯開；二次襯砌采用氣密性混凝土，集中混凝土攪拌站生產(chǎn)；混凝土采用防爆混凝土運輸車運輸；利用全液壓襯砌模板臺車、防爆混凝土輸送泵澆筑；拆模后襯砌內(nèi)表面騎縫涂刷專用材料，確保瓦斯封閉效果。

3.5 風(fēng)電、瓦電閉鎖裝置

瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)具有連續(xù)檢測瓦斯?jié)舛鹊墓δ埽跈z測到瓦斯?jié)舛瘸^0.5%時，采用聲光形式報警，并切斷電源，實施瓦電閉鎖，洞內(nèi)作業(yè)人員在應(yīng)急照明或自帶礦燈的情況下撤離隧道。

對移動內(nèi)燃機械進行瓦斯、油、電聯(lián)鎖改造后，當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^0.5%時，自動切斷內(nèi)燃機械的油路和電路。

對通風(fēng)機和送電電路進行聯(lián)動控制，即風(fēng)電閉鎖。風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)是向洞內(nèi)送電的前提條件，只有風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)后，通過瓦斯自動監(jiān)測和人工檢測，達到向洞內(nèi)送電的條件后才能自動向洞內(nèi)送電；風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)時，無論如何都無法向洞內(nèi)送電。

4 安全施工管理措施

4.1 瓦斯監(jiān)測管理

聘請專業(yè)瓦斯監(jiān)控、檢測隊伍進行管理。選用人工檢測和自動監(jiān)測系統(tǒng)兩種形式相結(jié)合的方式，兩種監(jiān)測結(jié)果相互印證，確保施工安全。

配置了專職的瓦檢員對工作面的CH4、CO、CO2、H2S等氣體進行監(jiān)測。瓦斯檢查人員手持瓦檢儀，對作業(yè)面、開挖臺車、襯砌臺車處及洞內(nèi)其他部位跟班檢查。堅持一炮三檢制度，作業(yè)前，作業(yè)時，下班前都須檢查到位，保證瓦檢數(shù)據(jù)的可靠性。當(dāng)掌子面瓦斯?jié)舛取?.5%時，瓦檢人員命令作業(yè)人員停止施工，并組織人員撤離掌子面至安全地點避險。且選用了KJ70自動監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有功能齊全、軟件豐富、可靠性高、操作使用方便、配置靈活、經(jīng)濟實用等特點，可全面監(jiān)控隧道內(nèi)各類安全、生產(chǎn)及電力參數(shù)，可匯接多個安全與生產(chǎn)環(huán)節(jié)子系統(tǒng)。

4.2 進洞及動火管理

對整個洞口進行封閉式管理。距離洞口20 m處采用10 m自動升降門滿足施工車輛出入，安裝金屬探測門滿足施工人員出入；嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、易產(chǎn)生火花和靜電的物品、手機以及未經(jīng)防爆改裝的設(shè)備進入洞內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行洞口檢身制度。安裝人員自動監(jiān)控系統(tǒng)，進洞人員信息自動動態(tài)顯示。嚴(yán)格執(zhí)行進洞翻牌準(zhǔn)入制度，與自動監(jiān)控系統(tǒng)配合，動態(tài)掌握進洞人員信息。洞口為現(xiàn)場施工人員配備進洞電瓶車以及個人安全防護用品。

嚴(yán)格執(zhí)行動火管理制度，對高瓦斯隧道內(nèi)電焊、氣焊、切割等易產(chǎn)生火源的作業(yè)，每次務(wù)必由操作人員填報動火申清單，經(jīng)過安全工程師對動火的作業(yè)程序等安全防護措施認可后，方可進行動火作業(yè)。動火時專職瓦檢員、安全員和監(jiān)理人員必須在場，確保作業(yè)地點附近20 m范圍內(nèi)隧道頂部和支護背部無瓦斯積存超標(biāo)現(xiàn)象。動火申清單只能單次使用，下次再需動火，必須另外申請，以確保防護措施到位。

4.3 嚴(yán)格質(zhì)量管理實名制

為嚴(yán)格工序管控，強化質(zhì)量問題追溯問責(zé)能力，項目制定了《隱蔽工程和關(guān)鍵部位作業(yè)實名制及責(zé)任追究辦法》，并嚴(yán)格按照管理辦法落實到位，嚴(yán)格獎罰措施，并指定分管領(lǐng)導(dǎo)進行主抓，確保瓦斯隧道施工質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

4.4 安全培訓(xùn)

為提升現(xiàn)場施工人員的操作技能及應(yīng)對風(fēng)險自救、互救能力，同時提高設(shè)備操作使用管理水平，規(guī)范操作人員持證上崗，確保安全生產(chǎn)。項目聯(lián)合當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門、科研院校等相關(guān)單位舉辦安全知識培訓(xùn)班，從管理、技術(shù)、相關(guān)操作規(guī)程、案例分析等方面對施工作業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)。

通過理論與實際操作培訓(xùn)學(xué)習(xí)，參訓(xùn)人員充分掌握了煤系地層在現(xiàn)場施工管理中應(yīng)急處理的注意事項和日常檢查的重要內(nèi)容，在工作中真正地做到有的放矢，同時培訓(xùn)人員充分認識到按章操作、遵規(guī)守紀(jì)的重要性，為全面杜絕違章指揮，杜絕違章作業(yè)，杜絕事故，做到警鐘長鳴提供保障。

4.5 應(yīng)急救援管理

根據(jù)天坪隧道橫洞工區(qū)瓦斯高瓦斯安全風(fēng)險等因素，項目認真組織編制《天坪隧道瓦斯突出事故應(yīng)急救援預(yù)案》及《天坪隧道瓦斯突出事故應(yīng)急演練方案》，并于2014年5月在天坪隧道橫洞工區(qū)成功舉行了瓦斯突發(fā)事故應(yīng)急演練。通過演練提高施工人員在突發(fā)事件情況下的應(yīng)急反應(yīng)，檢驗應(yīng)急預(yù)案和救援程序的可操作性，以確保在突發(fā)情況下施工作業(yè)人員的生命安全，最大限度地控制和減少安全生產(chǎn)事故災(zāi)難造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

5 結(jié)語

(1)渝黔鐵路天坪隧道橫洞工區(qū)施工過程中嚴(yán)格按照瓦斯突出工區(qū)進行管理，采用了煤礦的防治煤與瓦斯突出的安全質(zhì)量管理經(jīng)驗[4-6]，安裝了瓦斯隧道施工安全六大系統(tǒng)，同時又結(jié)合鐵路隧道開挖斷面大的特點，嚴(yán)格各項支護到位。實踐證明，各項管理措施安全可靠。

(2)渝黔鐵路天坪隧道橫洞工區(qū)采用了無軌防爆改裝運輸方式，解決了機械設(shè)備的防爆問題，實踐證明，無軌運輸方式安全可靠，為高瓦斯隧道施工開辟了一條新的途徑。

(3)利用穿層鉆孔平導(dǎo)聯(lián)合抽排的綜合防突措施，能有效解決大面積瓦斯超限處理，大大降低了安全風(fēng)險。

(4)通風(fēng)管理是瓦斯隧道安全施工的關(guān)鍵，建議在今后的施工中采用專人或?qū)I(yè)隊伍進行管理，嚴(yán)格通風(fēng)設(shè)備、風(fēng)管檢修，定期測試洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、氣溫、氣壓、瓦斯?jié)舛鹊炔⒃敿氂涗洠ㄟ^實施有效的通風(fēng)管理，將瓦斯?jié)舛瓤刂圃?.5%以下，確保瓦斯隧道施工安全。

[1] 王明慧，魯軍良，楊仁春.綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)在天坪隧道中的應(yīng)用[J].鐵道建筑，2014(3)：30-32.

[2] 中華人民共和國鐵道部.TB10304—2009 鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3] 中華人民共和國鐵道部.TB10120—2002 鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[4] 趙全福.煤礦安全手冊[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，1994.

[5] 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局.煤礦安全規(guī)程[S].北京：煤炭工業(yè)出版社，2011.

[6] 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局.防治煤與瓦斯突出規(guī)定[S].北京：煤炭工業(yè)出版社，2009.

The Safe Construction Management Practices in Gas Outburst Tunneling of Chongqing-Guiyang Railway

WANG Ming-hui1,2, ZHANG Zhong-ai3, LIU Sheng3, ZHANG Qiao, JIANG Shu-ping1

(1. Chongqing-Guizhou Railway Co., Ltd., Chongqing 400014; 2. Southwest Jiaotong University, Chengdu 600031, China; 3. The 1st Engineering Co., Ltd. of China Railway Tunnel Group, Chongqing 401121)

Combining with the characteristics of gas outburst area of transverse tube in Tianping tunnel of Chongqing-Guiyang Railway, the paper introduces the organization, technical and management measures in the construction of gas outburst tunnel, and addresses the ventilation, power supply, six safety systems, outburst prevention technical measures, gas monitoring and emergency rescue. The engineering practices show that all management measures are safe and reliable and could provide references for similar gas outburst railway tunnel construction.

Railway tunnel; Gas outburst tunnel; Construction; Safety management

1004-2954(2018)01-0099-05

2015-09-02；

2017-04-10

重慶市科技攻關(guān)計劃項目(cstc2012gg-yyjs30002)

王明慧(1964—)，男，教授級高級工程師，1989年畢業(yè)于西南交通大學(xué)交通運輸管理專業(yè)，工學(xué)博士。

U458

B

10.13238/j.issn.1004-2954.201509020002