程遠

自1984年第一家汽車合資企業(yè)北京吉普公司成立，大眾牽手上汽、一汽，成立兩家合資公司，開創(chuàng)了“一女二嫁”的先河;繼之，雪鐵龍與東風建立神龍公司;此后，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、起亞、雷諾等，稍具規(guī)模的跨國汽車公司，無不在中國找到了心儀的合資伙伴，同時凡有造車資質(zhì)的中國企業(yè)也與一個、兩個乃至三個、四個跨國公司合資，一時間，汽車合資公司如同雨后春筍，在中華大地涌現(xiàn)。

三十多年來，在中國似乎干汽車就一定要合資，中國汽車就這樣在合資的道路上一路狂奔，腳步從未停歇。

不可否認，合資對推動中國汽車業(yè)的狂飆發(fā)展功不可沒，合資企業(yè)不僅給中國市場提供了數(shù)以億計的汽車產(chǎn)品，使中國人由自行車時代一步跨入汽車時代，還為中國經(jīng)濟發(fā)展提供了大量資金，更為中國發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)帶來了與世界同步的先進造車技術(shù)，為中國汽車業(yè)培養(yǎng)了大批高級管理、設計和銷售人才，“市場換技術(shù)”取得了一定的效果。此外，由于中國政府對合資產(chǎn)品國產(chǎn)化的強制性要求，使中國汽車零部件業(yè)也獲得了大發(fā)展。這一切使得中國具備了由汽車制造大國走向汽車強國的基本條件。一定意義上講，不走合資道路，就沒有中國汽車業(yè)今天的大發(fā)展。

當然，錢幣總是有兩個面，合資對中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的束縛也不可小覷。三十多年來，合資品牌占領(lǐng)中國汽車市場的同時，也大大吊高了中國消費者的胃口，使中國自主品牌起步就面臨與世界水平競爭，因為跨國公司拿到合資公生產(chǎn)的車型都是市場上的成熟產(chǎn)品，加之品牌上的差距，自主品牌企業(yè)沒有一個由低到高的發(fā)展空間，在市場競爭中明顯處于弱勢，同樣的產(chǎn)品市場售價起碼比合資產(chǎn)品低兩成。反過來，盈利能力低又制約了企業(yè)的技術(shù)提升，如此惡性循環(huán)，自主品牌企業(yè)只能像巨石下的小草，頑強成長。

鑒于合資企業(yè)已經(jīng)遍地開花，幾乎沒有再供合資的資源，幾年前，有人一度提出“后合資時代”概念，但實際上合資只是步伐減慢，合資企業(yè)從內(nèi)容到形式?jīng)]有任何變化，不能說明一個時代的結(jié)束。

近幾年來，國家為扶持新能源汽車，規(guī)定新能源汽車合資項目不再受“外企合資不能超過兩家”的限制。合資的限制又一次放寬，于是就有了江淮大眾、福特眾泰這種類型的合資企業(yè)。而這一時期最大的亮點是自主品牌企業(yè)的崛起，涌現(xiàn)出像吉利，傳祺、長城等一批強勢自主企業(yè)，他們不斷推出明星車型，不僅銷量與合資品牌不分高下，品質(zhì)也難分伯仲，自主品牌與合資品牌的差距逐漸縮小、模糊和淡化。從這種意義上講，可以稱作“后合資時代”。

隨著自品牌的由弱變強，與合資產(chǎn)品品牌形象的差距在消費者心中將越來越淡化，合資品牌與生倶來的優(yōu)勢將不復存在，品牌影響力也將越來越衰弱，中國的管理者總有一天會覺醒，認識到不能把最寶貴的市場資源永遠拱手讓人。

我們曾無數(shù)次說過，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在資金、技術(shù)、人才都已經(jīng)不是問題，最寶貴的資源只有市場，我們不能永遠沒完沒了地搞合資，自己能干的事情一定要自己干。中國的C919大飛機，從2012年真正起步，短短幾年就發(fā)展得這么好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三十多年依舊緩慢前行，原因就是太依賴合資，有了“洋拐棍”就不想丟。

就在昨天，國家發(fā)改委宣布通過5年過渡期全面放開汽車合資限制，這是因為自主品牌企業(yè)已經(jīng)壯大，不再懼怕與外資企業(yè)平等競爭了，并通過競爭使自主品牌企業(yè)更健康地成長，絕不意味鼓勵合資，把合資的路永遠走下去。