楊建

摘要：隨著盾構(gòu)下穿施工技術(shù)的普及，施工人員在應(yīng)用這一使用技術(shù)時(shí)，會(huì)根據(jù)施工的項(xiàng)目和施工的內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行不斷的探究和完善，使其更加適用于各項(xiàng)建筑工程。而高速鐵路軌道在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，為了保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)用了盾構(gòu)下穿技術(shù)。本文主要對(duì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中盾構(gòu)下穿技術(shù)進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)下穿施工；高速鐵路；軌道結(jié)構(gòu)

前言：

盾構(gòu)下穿是高速鐵路軌道中常用的方法，這一技術(shù)的應(yīng)用，可以滿足高速鐵路運(yùn)行的高速、占地少和高順平性等要求。但高速鐵路軌道在穿過(guò)多個(gè)軌道結(jié)構(gòu)相交的位置時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)中的基樁會(huì)下沉，影響軌道的平順性，這就需要改進(jìn)對(duì)盾構(gòu)下穿技術(shù)使用的要點(diǎn)，提高這一技術(shù)在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)用性。

1影響下穿高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的因素

在高速鐵路軌道建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)為了保障道路的順平性和高速性，使用盾構(gòu)下穿技術(shù)修建下穿軌道結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)在使用中也會(huì)受到一些因素的影響，導(dǎo)致整體使用質(zhì)量下降，這就需要在施工中了解影響軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的因素。而對(duì)這一結(jié)構(gòu)造成影響的直接表現(xiàn)，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)不均勻沉降。沉降值的大小主要與盾構(gòu)機(jī)類型的選擇、盾構(gòu)掘進(jìn)施工控制、隧道軌道結(jié)構(gòu)土層覆蓋厚度、工程地質(zhì)條件和軌道結(jié)構(gòu)類型等有著直接的關(guān)聯(lián)。在實(shí)際施工中。要想提高高速鐵路軌道的施工建設(shè)質(zhì)量，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)這些影響因素的控制，依據(jù)具體情況制定相應(yīng)的施工方案，合理有序施工[1]。

2高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中盾構(gòu)下穿技術(shù)措施的應(yīng)用研究

2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作

要想保證高速鐵路軌道盾構(gòu)下穿施工的質(zhì)量，就需要在施工前做好施工調(diào)查準(zhǔn)備工作，為正式進(jìn)行施工奠定創(chuàng)造良好的條件，具體可以從以下幾方面考慮：第一，對(duì)施工工程進(jìn)行全面的調(diào)查。在施工前應(yīng)先對(duì)施工位置的路基地質(zhì)條件、水溫狀況、道床結(jié)構(gòu)尺寸、高速鐵路運(yùn)行速度范圍等信息進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并將這些數(shù)據(jù)信息作為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)；第二，調(diào)查后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理分析，確定施工地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)位置、結(jié)構(gòu)形式、線路功能、接口形式、軌道結(jié)構(gòu)尺寸、路基類型、隧道結(jié)構(gòu)和相對(duì)位置關(guān)系等；第三，根據(jù)對(duì)施工地區(qū)的據(jù)地質(zhì)勘察情況或者是盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的地質(zhì)變化情況，詳細(xì)勘察施工地區(qū)周邊地質(zhì)狀況，將其作為建設(shè)施工參考信息，減少后期施工問題的產(chǎn)生；第四，確定鐵路軌道結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力允許值；第五，根據(jù)調(diào)查、分析結(jié)果，以及施工技術(shù)水平，制動(dòng)全面詳細(xì)的軌道施工方案，并邀請(qǐng)相關(guān)轉(zhuǎn)件進(jìn)行討論審查，提高施工計(jì)劃的可實(shí)施性；第六，對(duì)施工方案施工影響展開風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估。

2.2高速鐵路軌道加固

2.2.1扣軌加固

在對(duì)鐵路軌道進(jìn)行加固時(shí)，首先，應(yīng)分散沒有縫隙線路的應(yīng)力，并用長(zhǎng)木枕代替加固區(qū)間的混凝土枕；其次，在主軌和扣軌腰之間設(shè)置隔離木，并在扣軌施工結(jié)束后使用梭頭在兩端進(jìn)行頂固；再次，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工要求進(jìn)行施工，并對(duì)工程的細(xì)微部分進(jìn)行檢查；最后，完成扣軌施工后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行道床搗固。

2.2.2注漿加固

在對(duì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工前，還應(yīng)在軌道基地的下層進(jìn)行注漿加固，對(duì)此可以通過(guò)豎井和通道的形式實(shí)現(xiàn)路基注漿。

2.3盾構(gòu)下穿施工

2.3.1控制試驗(yàn)段的掘進(jìn)參數(shù)

在進(jìn)行試驗(yàn)段掘進(jìn)工作時(shí)，應(yīng)先掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)以及施工區(qū)域的地標(biāo)沉降狀況，并分析掘進(jìn)工作對(duì)土層的擾動(dòng)狀況，確定沉降槽，調(diào)整好工程的推進(jìn)力度和速度、刀盤的扭矩和轉(zhuǎn)數(shù)和注漿數(shù)量等。同時(shí)還需要對(duì)適合于本區(qū)間地層的沉降和土壓進(jìn)行控制，并根據(jù)相應(yīng)的規(guī)律和姿態(tài)調(diào)整方式改良土體。另外，還需要及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，為后期軌道掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定奠定基礎(chǔ)。

2.3.2下穿施工段盾構(gòu)施工

應(yīng)用盾構(gòu)下穿技術(shù)對(duì)鐵路軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，具體流程為：

第一，根據(jù)相應(yīng)的掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)土壓的嚴(yán)格控制，一般將其控制在0.1-0.15Mpa范圍內(nèi)即可，這樣可以保證土層土壓的穩(wěn)定性。同時(shí)還應(yīng)注意按照正常的速度進(jìn)行掘進(jìn)。

第二，土壤改良。在進(jìn)行土壤改良時(shí)可以從兩方面進(jìn)行考慮：一方面，根據(jù)土質(zhì)狀況選用適合類型的土壤添加劑；另一方面，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)姿態(tài)的控制，合理注漿加固，提高刀盤和鉸接密封系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性與可靠性。

第三，有效控制出土量。將出土量控制在一定的范圍內(nèi)，一般為每環(huán)35.9立方米，同時(shí)在進(jìn)行掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)增添一些泡沫和泥，并將系數(shù)控制在1.15，也就是說(shuō)，實(shí)際每環(huán)的出土量應(yīng)控制在39至41立方米。在施工中一旦出現(xiàn)問題需要進(jìn)行進(jìn)行改進(jìn)，確保土質(zhì)的適用性[2]。

第四，參照地面對(duì)工程施工監(jiān)測(cè)和調(diào)查的情況，加強(qiáng)對(duì)盾尾同步注漿的控制。

第五，控制好二次注漿環(huán)節(jié)，對(duì)于二次注漿需要間隔3-5環(huán)進(jìn)行開展。

第六，控制好軌道結(jié)構(gòu)施工的盾構(gòu)姿態(tài)，加強(qiáng)對(duì)千斤頂行程、油量和油壓等控制工作的重視程度，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果數(shù)據(jù)，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)和姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，提高各千斤頂行程量計(jì)算的準(zhǔn)確性，確保工程盾構(gòu)可以在合理的范圍內(nèi)推進(jìn)。

第七，提高對(duì)漿液質(zhì)量的控制。對(duì)此，需要做好每罐漿液的取樣、觀察和記錄工作，確保漿液的配合比在合理的范圍內(nèi)。

第八，根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和手段，實(shí)施深孔逐漸，確保鐵路下穿的安全性。

第九，做好地軌道結(jié)構(gòu)管片的選型控制工作，提高管片與盾尾間隙的契合度。

第十，做好工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)，首次，應(yīng)先重點(diǎn)關(guān)注盾構(gòu)下穿鐵路的左線，再關(guān)注右線，并對(duì)盾構(gòu)施工掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行控制；其次提高工序施工通暢性；再次，加強(qiáng)對(duì)注漿漿液量，注漿配比和注漿時(shí)間的控制；最后，控制好前后兩臺(tái)不同盾機(jī)簡(jiǎn)單距離。

結(jié)論：

總而言之，在進(jìn)行高速鐵路軌道建設(shè)工作時(shí)，必須要重視盾構(gòu)下穿技術(shù)對(duì)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響。這就需要相關(guān)施工人員提高對(duì)這一技術(shù)的了解，并在使用技術(shù)修建高速鐵路前，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)施工地區(qū)地質(zhì)、結(jié)構(gòu)等因素的了解，根據(jù)調(diào)查的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理施工，提高高速鐵路軌道運(yùn)行的順平性穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡翔.盾構(gòu)下穿鐵路施工對(duì)軌道變形影響分析[J].山西建筑，2017，43（09）：138-139.

[2]蔡小培，蔡向輝，譚詩(shī)宇.盾構(gòu)下穿施工對(duì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2016，33（07）：11-17.