韓蕾，李騰飛

（四川交通職業(yè)技術學院，四川 成都 611130）

引言

我國快遞業(yè)從 1979年開始起步，經(jīng)過了近四十年的歷程，快遞市場規(guī)模已居世界第一位。截止到2017年底，國家郵政部門共核準經(jīng)營快遞業(yè)務企業(yè)超過8000家，全國快遞業(yè)擁有快遞專用貨機100架，快遞服務汽車22.2萬輛，全國快遞服務網(wǎng)路條數(shù)20.5萬條，快遞服務網(wǎng)路長度（單程）3648.7萬公里[1]。我國快遞業(yè)務量由 2007年的 12.02億件增長至2017年的400.6億件，快遞業(yè)收入也由2007年的342.58億元增至4957.1億元，而近六年來的業(yè)務量保持50%以上的增速?？爝f業(yè)務收入在郵政行業(yè)中所占比例逐年增加，我國國有、民營快遞企業(yè)業(yè)務規(guī)模不斷壯大。

從我國交通部發(fā)布的 2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報看，鐵路、公路、水路的運輸服務統(tǒng)計指標中除交通量外還涉及有客運量、貨運量、周轉(zhuǎn)量等指標，但是關于快遞業(yè)務僅僅關注的是業(yè)務量和業(yè)務收入，這些指標無法與公路、鐵路、水路等行業(yè)對標，不能夠全方位、多維度的展示快遞行業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻度。因此有必要對現(xiàn)有的快遞數(shù)據(jù)進行調(diào)查統(tǒng)計并合理的推算快遞業(yè)的運輸量諸如貨運量、周轉(zhuǎn)量等指標，并和其他綜合運輸方式進行橫向比較，明確快遞業(yè)在綜合交通運輸體系中所占的地位和作用，對全國交通運輸規(guī)劃、構建可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸體系具有重大的意義。

1 快遞業(yè)運輸量統(tǒng)計測算

1.1 數(shù)據(jù)采集及處理

本論文通過采集國內(nèi)某一品牌快遞企業(yè)2017年近30億業(yè)務量的數(shù)據(jù)進行分析，采用SQL Server大數(shù)據(jù)處理軟件，因數(shù)據(jù)量過大，使用聚合函數(shù)算法進行優(yōu)化，經(jīng)過初始篩選，剔除某些關鍵指標如運距、重量為空的異常數(shù)據(jù)，將剩余的21.36億條數(shù)據(jù)作為研究對象，其中同城業(yè)務、省內(nèi)異地業(yè)務、省際異地業(yè)務的業(yè)務量占比如圖1所示。

1.2 統(tǒng)計方法

對樣本數(shù)據(jù)中的運送距離、快遞重量、寄件時間、收件時間、業(yè)務量等信息進行提取分析，計算出快遞的平均重量和平均運距，參考2017年中國郵政局發(fā)布的快遞業(yè)業(yè)務量數(shù)據(jù)，推算出快遞業(yè)的運輸量指標，計算出關鍵指標貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。

1.3 快遞業(yè)運輸量指標計算

1.3.1 快遞業(yè)貨運量

根據(jù)數(shù)據(jù)庫的處理分析，得到快遞樣本數(shù)據(jù)中貨物重量字段的平均值為2.93kg，以此為基礎數(shù)據(jù)，結合2017年全國快遞業(yè)務運單共400.6億件，推算得出快遞貨運量為11737.58萬噸。

1.3.2 快遞業(yè)周轉(zhuǎn)量

表1 快遞業(yè)務運距區(qū)間分布表

由表1快遞業(yè)務的運距區(qū)間分布情況看，省內(nèi)異地業(yè)務運距區(qū)間集中在100～300km，而省際異地業(yè)務運距區(qū)間多分布在1000～2000km，占了將近五成。對運距求平均值，計算出省內(nèi)異地業(yè)務平均運距為245.75km，省際異地業(yè)務平均運距為1287.49km，二者的平均運距為835.76km，以此為基礎數(shù)據(jù)，結合快遞貨運量指標數(shù)值，可推算出快遞周轉(zhuǎn)量為980.98億噸公里。

2 快遞業(yè)在交通運輸體系中的地位和作用

2.1 快遞業(yè)與其他運輸體系貨類及貨物價值比較

從運輸?shù)呢浳锓N類看，快遞與其他運輸體系有很大的區(qū)別。快遞運輸貨類中，布衣鞋包、日常用品、文件資料占有很大份額；高速公路運輸貨類中，輕工醫(yī)藥、鋼鐵有色、機電產(chǎn)品比例較大；水運貨類中，煤炭、金屬礦石、礦建材料居多；而鐵路運輸貨類中，煤炭一項就占了一半。從運輸貨物的價值看，快遞業(yè)運輸貨物價值明顯高于其他運輸行業(yè)，每噸貨物價值在20萬元左右，約為高速公路運輸貨物價值的20倍，鐵路運輸貨物價值的66倍。

2.2 快遞業(yè)與其他運輸體系運輸量比較

2017年，快遞業(yè)完成的貨運量分別是高速公路、鐵路、內(nèi)河水運的0.79%、3.18%、3.17%，快遞業(yè)完成的貨物周轉(zhuǎn)量分別是高速公路、鐵路、內(nèi)河水運的3.97%、3.64%、6.56%，從運輸量指標對比結果看，快遞業(yè)和其他交通運輸體系比較運輸量方面處于弱勢，但綜合快遞業(yè)的業(yè)務量及貨物價值方面考慮，可看出快遞貨運呈現(xiàn)出“數(shù)量多、運量小、價值高”的特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位。

表2 快遞與其他運輸體系運輸量的比較[2]

3 結語

本文通過采集國內(nèi)某一品牌快遞企業(yè)2017年的數(shù)據(jù)，對其運輸量指標進行計算，并結合2017年國家郵政局發(fā)布的相關數(shù)據(jù)對快遞業(yè)的運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量進行了合理的推算，并和其他運輸體系從貨物種類、貨物價值、運輸量指標等維度進行對比分析，結果表明，快遞業(yè)和其他運輸體系相比，因貨類不同，導致運輸量方面處于弱勢，但是貨物單價顯著高于其他運輸行業(yè)，快遞貨運呈現(xiàn)明顯的“數(shù)量多、運量小、價值高”的特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位。