◆文/河北 羅新聞

故障現(xiàn)象

一輛2014款上汽通用別克君威，搭載排量為2.4L的LE5發(fā)動機，行駛里程為145 800km，據(jù)車主反映：該車發(fā)動機能正常啟動，但怠速運行一段時間后，發(fā)動機會發(fā)出“嘩啦、嘩啦”異響，同時發(fā)動機抖動嚴(yán)重，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不上升，發(fā)動機故障燈點亮。該車進(jìn)4S店檢修，被維修人員告知應(yīng)更換正時鏈條，因為正時鏈條可能出現(xiàn)拉長的問題，考慮到更換正時鏈條需要8 000多元，所以車主將車送到我店維修。

故障診斷與排除

接車后，我們先檢查機油油量、油質(zhì)，經(jīng)檢查機油正常，啟動發(fā)動機，發(fā)動機在怠速時，氣門室內(nèi)發(fā)出"嘩啦、嘩啦"響聲，仔細(xì)辯聽響聲，我們感覺像進(jìn)氣VVT鏈輪發(fā)出的響聲。連接診斷儀器GDS2，讀取發(fā)動機控制單元故障碼，系統(tǒng)存有3個故障碼(圖1)：P0011-進(jìn)氣凸輪軸位置性能；P0089-燃油壓力調(diào)節(jié)器性能；P228D-燃油壓力調(diào)節(jié)器1控制性能。

圖1 故障車發(fā)動機控制單元中的故障碼

專家點評 李玉茂

發(fā)動機抖動、加速無力是常見故障現(xiàn)象，作者首先問診和外觀檢查，確認(rèn)發(fā)動機明顯抖動、排氣管有汽油味。其后用診斷儀檢測，數(shù)據(jù)流記錄2、3、4汽缸發(fā)生過燃燒中斷，最后發(fā)現(xiàn)噴油器存在嚴(yán)重泄漏。我點評有以下四點。

1.第一次檢修這輛車的修理廠，對該車更換了點火線圈、火花塞，顯得技術(shù)不夠?qū)I(yè)。這是選擇題，故障現(xiàn)象是題干，故障原因是選項，必須選對導(dǎo)致本車故障的選項。如果本車只有一個故障原因則是單選題，經(jīng)過診斷(包括查閱資料、分析與檢測)在正確選項上畫勾。如果本車有兩個或以上故障原因則是多選題，錯選和多選肯定不得分，因為無效修車會造成備件及工時浪費，對正確選項沒有全部選中給一定的分，在修理中應(yīng)繼續(xù)選。

2.該車如在4S店修理，因噴油器泄漏故障較多，技師會憑經(jīng)驗首先檢查噴油器，但是在綜合汽修廠技師必須一步一步診斷。本文詳細(xì)分析數(shù)據(jù)流，作者嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的工作態(tài)度值得稱贊和提倡。表1是故障車發(fā)動機的失火數(shù)據(jù)，表2是清除故障碼后故障車發(fā)動機的失火數(shù)據(jù)，由此看出發(fā)動機控制系統(tǒng)的λ控制功能起作用，故障原因應(yīng)出在在硬件方面，也說明作者充分掌握了λ控制機理。

3.故障原因按系統(tǒng)排列可使文章清晰，例如：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機械部分。我將作者總結(jié)的7條重新排列：

(1)空濾至節(jié)氣門管路泄漏，空氣流量計檢測進(jìn)氣量偏大，混合汽濃；

(2)燃油壓力高，噴油量大；

(3)高壓燃油泵漏油；

(4)噴油嘴泄壓；

(5)發(fā)動機控制單元故障；

(6)傳感器信號漂移，如空氣流量計，水溫傳感器等；

(7)正時故障，缸壓不足，進(jìn)氣量少。

第(1)條寫的有問題，空濾至節(jié)氣門管路泄漏，空氣計量值應(yīng)偏小，混合汽修正應(yīng)趨向“＋”的方向。

4.作者用外接壓力表的方法測量低壓燃油壓力，其實通過讀取數(shù)據(jù)流中的高壓預(yù)壓力，標(biāo)準(zhǔn)值為7bar，也可以判斷低壓油泵的性能好壞。高壓燃油壓力可以由數(shù)據(jù)流讀出，但是作者沒有寫出發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的高壓燃油壓力。該發(fā)動機壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值為11～14bar，文中測量數(shù)據(jù)10～11bar屬于非正常范圍。作者應(yīng)在故障排除前與排除后測量發(fā)動機尾氣，這是分析故障原因和檢驗竣工質(zhì)量的重要依據(jù)。

在怠速時，讀取發(fā)動機控制單元中凸輪軸數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥位置在0～50%之間不停跳動，正常值應(yīng)穩(wěn)定在45%左右。進(jìn)氣凸輪軸位置實際值與期望值相差16°。通過分析數(shù)據(jù)流，我們認(rèn)為可能的故障原因主要有以下幾點：

1.油壓低：機油泵集濾器堵塞、機油泵磨損或者潤滑系管路泄壓嚴(yán)重；

2.進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥打不開：電磁閥本身問題、控制線路問題和電腦控制問題；

3.VVT鏈輪本身有問題：機油太臟導(dǎo)致VVT鏈輪積炭較多以致里面油壓頂不上去或卡滯而不靈敏；

4.正時鏈條或張緊器故障：正時鏈條拉長導(dǎo)致配氣不正時、張緊器失效。

通過分析故障可能的原因，并結(jié)合以往維修該車型的經(jīng)驗，我們初步判斷進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥可能有問題，更換一個新的進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥后試車，故障依舊。測量更換下來的進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的電阻為11.3Ω(正常)，這說明該車進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥沒有問題。測量電磁閥控制電路，也都正常。連接機油壓力表，測量機油壓力為120kPa，正常情況下，機油壓力應(yīng)在206～482kPa之間，這說明故障車的機油壓力低。造成機油壓力偏低的常見原因有：

1.機油液位過低，機油質(zhì)量過差；

2.機油泵故障或限壓閥處于打開狀態(tài)；

3.機油油路在某一位置出現(xiàn)堵塞或泄漏；

4.發(fā)動機內(nèi)部過臟造成機油集濾器堵塞。

與車主溝通得知，此車一直在路邊修理廠進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，所以我們懷疑機油泵機濾器堵塞，拆下油底殼檢查，發(fā)現(xiàn)機油泵機濾器確實很臟，用化油器清洗劑清洗機油泵集濾器。裝復(fù)后試車，故障依舊。再仔細(xì)詢問車主此故障何時出現(xiàn)的，車主描述該車剛換完機油后就發(fā)生了此故障，當(dāng)時維修人員的解釋是：該車VVT鏈輪有問題，所以車主把車開到4S店檢查，4S店維修人員告知車主此車正時鏈條有問題。根據(jù)車主反映的這些情況，我們懷疑機油濾清器質(zhì)量存在問題，從而導(dǎo)致過濾效果不好。拆下機油濾清器，發(fā)現(xiàn)該車機油濾清器(圖2)用錯了，而該車應(yīng)使用圖3所示的機油濾清器。

更換并正確安裝機濾后，測量機油壓力為265kPa，處于正常范圍之內(nèi)，試車也顯示正常，發(fā)動機無明顯異常噪音，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

由于該車安裝了一個錯誤的機油濾清器，導(dǎo)致回油孔無法被封堵住(機濾用于封堵回油孔位置如圖4所示)，致使機油壓力低。機油壓力偏低會將直接影響VVT鏈輪工作，從而使汽油高壓泵泵油受影響，發(fā)動機控制單元記錄故障碼P0011-進(jìn)氣凸輪軸位置性能；P0089-燃油壓力調(diào)節(jié)器性能；P228D-燃油壓力調(diào)節(jié)器1控制性能。

圖2 故障車上安裝的機油濾清器與原車的不符

圖3 新君越2.4L機油濾清器

圖4 機油濾清器座回油孔

該車故障是由于更換了錯誤的機油濾清器而引發(fā)的。雖然常規(guī)保養(yǎng)是再簡單不過的維修保養(yǎng)作業(yè)，但由于維修人員操作不規(guī)范，機油濾芯選擇不當(dāng)，引發(fā)該車故障，嚴(yán)重還可能導(dǎo)致發(fā)動機的嚴(yán)重?fù)p壞。

另外，我們在排除此車故障時也走了一些彎路，如果接車后，先與車主進(jìn)行全面而詳細(xì)的溝通，或許故障很快就排除了。