提高“共同配送”效率，促進(jìn)綠色物流發(fā)展
2018-12-28 05:48:56支海宇靳捷暢
科技視界 2018年29期
支海宇 靳捷暢
（大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，遼寧 大連 116000）
伴隨著時(shí)代的進(jìn)步和電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體， 中國(guó)的物流市場(chǎng)需求巨大， 但是傳統(tǒng)的固有物流模式卻因?yàn)檫^(guò)度資源浪費(fèi)，難以滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。 因此， 中國(guó)的物流業(yè)需要向著綠色、智能、高效發(fā)展。 本文以“共同配送”為切入點(diǎn)，重點(diǎn)探討如何通過(guò)“共同配送”促進(jìn)綠色物流。
1 國(guó)外的“共同配送”模式
“共同配送”雖然是一種現(xiàn)在的潮流但是并不是一種新興的概念，其實(shí)早在1961 年就已經(jīng)在美國(guó)應(yīng)用實(shí)施。
“共同配送”模式在歐美及日本發(fā)展比較早，目前為止已經(jīng)得到比較完善的發(fā)展， 他們的操作也為我們國(guó)家提供了可以借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 并且其中美國(guó)等一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)日本的有關(guān)配送方式有著很大的影響，日本在這一方面的經(jīng)驗(yàn)就是從美國(guó)等國(guó)家學(xué)習(xí)和借鑒而來(lái)的，所以，日本的“共同配送”起點(diǎn)很高，且其發(fā)展速度也十分迅猛。 因此， 下面以日本為例， 具體分析“共同配送”是如何運(yùn)作的。
日本的主要配送模式基本上是可以劃分為三種：。
1.1 廠商共同參與配送模式：
其實(shí)“共同配送”基本上等同于以前的計(jì)劃配送，計(jì)劃配送是現(xiàn)在“共同配送”的前身，日本計(jì)劃配送逐漸發(fā)展成熟即成為了現(xiàn)在的“共同配送”。
札幌啤酒公司在為其在眾多的零售店鋪進(jìn)行貨物發(fā)送時(shí)， 就使用了這種配送的方法， 有利于公司更有效的配送貨物。 該公司的主要方式就是要根據(jù)在每個(gè)零售店鋪早已登記完成的記錄， 按照貨品品種、 發(fā)貨單位以及交貨日期等影響因素來(lái)制定按照劃分為星期的時(shí)間、 按照地區(qū)劃分派出的車輛的運(yùn)輸計(jì)劃， 之后在具體實(shí)施制定好的配送計(jì)劃。 該模式也使得札幌啤酒公司的配送效率大大提升， 并且運(yùn)輸成本也大幅下降，利潤(rùn)也有所提高。
1.2 批發(fā)商與零售商為主導(dǎo)的配送模式：
這種模式主要分兩種：
（1）批發(fā)商主導(dǎo)的共同配送模式：這種模式的主要形式是指由地區(qū)內(nèi)比較大型的或者有一定實(shí)力的批發(fā)商共同統(tǒng)一起來(lái)實(shí)行的“共同配送”，這些批發(fā)商作為核心組織建立集中的配送中心或者是來(lái)指定相應(yīng)的批發(fā)商。 之后被指定的批發(fā)商要先把需要配送的貨物貨品統(tǒng)一集中到設(shè)立的集中配送中心， 之后設(shè)立的配送中心或是批發(fā)商對(duì)貨物貨品進(jìn)行統(tǒng)一的物流管理，然后再對(duì)便利店、 小型店鋪、 連鎖店等店鋪進(jìn)行分揀組合， 最后才能對(duì)每一個(gè)零售企業(yè)和零售店鋪進(jìn)行配送， 這種做法也能提高資源的有效利用， 是一種有效的配送模式， 可以極為有效的避免批發(fā)企業(yè)發(fā)生萎縮，而且還有助于地方零售業(yè)的蓬勃發(fā)展。
（2）批發(fā)商與零售商合作的共同配送模式：這種配送模式有兩種形式， 分別是由零售商建立起專屬的物流配送中心， 之后再經(jīng)已經(jīng)指定好的批發(fā)商把售賣的貨品運(yùn)送到建立的專屬物流中心， 再由該物流中心向每個(gè)連鎖店進(jìn)行配送運(yùn)輸； 另一種是針對(duì)于中小型零售商而言， 需要經(jīng)批發(fā)商設(shè)立的零售企業(yè)專用的物流中心， 代行零售企業(yè)物流配送。 這種模式也是一種用處極為廣泛的做法。
1.3 第三方物流配送模式：
第三方物流配送模式之所以能夠成為日本的現(xiàn)代物流一種基本流通模式是因?yàn)槿毡镜奈锪髋渌突潭群芨撸?很多企業(yè)和公司為了達(dá)到降低物流成本進(jìn)而提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的目的都會(huì)采取盡可能不建或少建倉(cāng)庫(kù)的方式， 而把物流流通問(wèn)題全部讓第三方專業(yè)的物流公司來(lái)解決的模式。 在這種模式下， 貨品貨物從產(chǎn)品被產(chǎn)出之后將會(huì)全部都由第三方物流配送公司配送直至消費(fèi)終端， 這樣能夠提供全面和可靠的一體化物流服務(wù)。
介紹一下日本非常具有代表性的第三方配送模式的宅急送公司——大和雅瑪多的模式： 該公司現(xiàn)在一共有25 個(gè)物流配送中心。大和雅瑪多的物流中心實(shí)施統(tǒng)一的管理不僅僅主要在流通加工、 出入庫(kù)管理、配送管理以及在庫(kù)管理方面， 甚至是對(duì)于循環(huán)物流的廢棄物回收也都實(shí)施統(tǒng)一的管理制度。 而且該公司為了能夠讓顧客得到最為優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)還對(duì)物流配送中心進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)。 而且除了建有二十多個(gè)物流中心之外， 大和雅瑪多還為各種特定用戶建立有相應(yīng)的物流管理體系。 比如說(shuō)獲塞零部件中心就是為富士通公司特別提供的物流配送中心， 這個(gè)物流中心可以和富士通公司通過(guò)使用EDI 進(jìn)行信息傳輸，而且不僅為該公司專門配備有倉(cāng)庫(kù)， 還提供了運(yùn)輸車輛， 為該公司提供了優(yōu)質(zhì)和及時(shí)的配送服務(wù)。 正是由于運(yùn)用了這種模式的經(jīng)營(yíng)使得大和雅瑪多能夠受到眾多企業(yè)與公司的青睞， 也是由于使用了這種模式，大和雅瑪多才能發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。
2 我國(guó)的“共同配送”模式及存在問(wèn)題
在我國(guó)，由于各行業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品種類不同，日用百貨、生鮮果蔬、酒類飲料、日用家電、藥品、服裝、快餐外賣， 不同產(chǎn)品其特點(diǎn)也不同， 對(duì)配送要求更是不盡相同，這給“共同配送”帶來(lái)一定的困難。目前，各大城市的家電行業(yè)“共同配送”實(shí)踐較為成功。 很多城市為節(jié)約用地成本在城鄉(xiāng)交界或較偏僻地段設(shè)立大型中心倉(cāng)庫(kù)， 各家電企業(yè)將產(chǎn)成品存放在倉(cāng)庫(kù)不同區(qū)域，該倉(cāng)庫(kù)作為統(tǒng)一配送中心發(fā)送給不同的購(gòu)買客戶。 在配送過(guò)程中， 會(huì)主要根據(jù)客戶的位置， 按區(qū)域規(guī)劃出配送路線， 整條配送線路可以配送不同廠家的貨物，貨物到達(dá)目的地之后， 安裝人員再進(jìn)行后續(xù)的安裝服務(wù)。 這種模式改變了以往各個(gè)廠家建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心，運(yùn)送自己貨品的傳統(tǒng)方式，不僅僅提高了效率，還減少了車輛多次重復(fù)運(yùn)輸?shù)某杀炯皩?duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。
快餐外賣的配送模式基本上也是采用了 “共同配送”。 “美團(tuán)外賣”、“餓了嗎”、“宅急送”等同時(shí)接單多家餐飲的外賣食品， 在其負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)共同配送。所以對(duì)于上述兩個(gè)行業(yè)而言，“共同配送”還是實(shí)施的比較成功，發(fā)展也較為成熟。
然而“共同配送”在我國(guó)雖然有所應(yīng)用，但還只是處于起步階段，依然還有很多問(wèn)題有待改進(jìn)。
2.1 企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享
事實(shí)上，“共同配送” 在很大程度上是要依賴于先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與信息交換系統(tǒng)， 然而我國(guó)大部分中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分有限， 基本沒(méi)有能力建立如此先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)。 除此之外， 很多中小企業(yè)為了保護(hù)商業(yè)機(jī)密，也不愿意共享自己的經(jīng)營(yíng)信息、成本信息，這也就直接導(dǎo)致企業(yè)間無(wú)法進(jìn)行有效的溝通合作，而“共同配送”的實(shí)施就會(huì)更加難上加難。
2.2 配送路徑不合理，導(dǎo)致效率低下
在實(shí)行“共同配送”時(shí)，每一個(gè)企業(yè)都會(huì)優(yōu)先考慮自己的配送需求，對(duì)于自己貨物的配送時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、 安全等等要求各不相同， 這就會(huì)導(dǎo)致路徑設(shè)計(jì)不夠合理， 車輛重復(fù)運(yùn)輸問(wèn)題比較嚴(yán)重， 所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳裝載量， 甚至空載現(xiàn)象更是屢出不斷， 造成了資源的浪費(fèi)。
2.3 成本分配難以協(xié)調(diào)
除此之外，在“共同配送”的實(shí)施中，費(fèi)用分擔(dān)問(wèn)題也成為了一大障礙。 很多企業(yè)在分?jǐn)偝杀举M(fèi)用時(shí)，會(huì)強(qiáng)調(diào)自己的配送路徑短， 數(shù)量少， 在分?jǐn)偝杀緯r(shí)盡量減少自己的成本，導(dǎo)致合作難以進(jìn)行和推進(jìn)。
2.4 相關(guān)法律法規(guī)不完善
與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)針對(duì)“共同配送”、綠色物流以及物流行業(yè)的政策和法規(guī)還比較少， 并且比較滯后， 發(fā)展階段還屬于粗放管理的初級(jí)階段。 監(jiān)管還不到位，還有很多法律空白的地方，這也制約了“共同配送”的發(fā)展。
3 對(duì)我國(guó)“共同配送”的建議
3.1 政府統(tǒng)籌，建立完善的信息平臺(tái)
鑒于中小企業(yè)能力有限， 無(wú)法獨(dú)立完成信息平臺(tái)的籌建工作的情況， 政府應(yīng)該主動(dòng)牽頭完善信息平臺(tái)的建設(shè)， 積極帶領(lǐng)各個(gè)中小企業(yè)以及第三方物流公司， 共同完成需求信息的填報(bào)工作， 并且做好各企業(yè)的商業(yè)信息保護(hù)工作，推動(dòng)“共同配送”的發(fā)展。
3.2 優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)每個(gè)企業(yè)的利益最大化
在實(shí)際操作的情況下， 在設(shè)計(jì)配送路徑設(shè)計(jì)的過(guò)程中， 還需要依據(jù)不同的客戶群體的不同特點(diǎn)以及每個(gè)客戶的個(gè)性化要求從而選擇不同的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方法，以期最終達(dá)到省時(shí)、減少運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸成本、 節(jié)能減排、 降低污染、 促進(jìn)綠色物流的發(fā)展的目標(biāo)。 直運(yùn)式配送模式也就是有配送中心想需求客戶提供專門的送貨服務(wù)而且該客戶的送貨量滿足了配送車輛滿載的情形， 這種情況選擇最短路徑法較為合適。而分送式配送運(yùn)輸模式就是配送中心向不止一位客戶提供送貨， 并且每一位客戶的運(yùn)貨量都不能滿足配送車輛滿載的情形， 這種情況就比較適合使用節(jié)約里程法。 目前， 分送式配送模式在城市配送中占有較大比重， 因此本文詳細(xì)說(shuō)明如何運(yùn)用節(jié)約里程法提高效率，降低成本，節(jié)能減排。
假設(shè)某配送中心現(xiàn)在擁有5 臺(tái)卡車載重量分別是2 噸卡車3 臺(tái)以及4 噸卡車2 臺(tái)。 現(xiàn)在由該中心向5個(gè)需求用戶配送貨物， 配送網(wǎng)絡(luò)、 配送中心與用戶之間距離及各用戶彼此間的距離、 各用戶需求重量如圖：
圖1 配送網(wǎng)絡(luò)圖
做出節(jié)約里程表， 列出配送中心到各用戶及用戶之間最短距離。
表1 節(jié)約里程表
計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)。
表2 節(jié)約里程數(shù)表
將節(jié)約里程以從大到小順序排列
表3 節(jié)約里程排序表
確定單獨(dú)配送的送貨線路
圖2 單獨(dú)配送路線圖
最后根據(jù)載重量約束以及節(jié)約里程數(shù)， 將用戶節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成兩個(gè)配送路線。
圖3 配送路線圖
3.3 由第三方物流協(xié)調(diào)，分?jǐn)偝杀?/h3>
針對(duì)“共同配送”中合作方成本分?jǐn)傠y題可以采用第三方物流參與的方式。 第三方物流公司可以組建中心倉(cāng)庫(kù)或者配送中心， 整合各商家的貨品， 選擇最優(yōu)路徑進(jìn)行集中配送， 所有參與共同配送的商家都只與該物流公司談判，配送時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)位合理即可自愿選擇是否參與“共同配送”。
最后，“共同配送” 作為綠色物流的重要組成部分之一， 在為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)， 而且同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo)， 讓資源得到充分的利用， 也為社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值。 雖然現(xiàn)在在我國(guó)“共同配送”依然存在著一些問(wèn)題， 但是只要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷就完全有可能解決 “共同配送” 這一配送模式推行中的諸多問(wèn)題。因此，我們要極力提高“共同配送”的效率，促進(jìn)綠色物流的大發(fā)展。
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