張元青，劉秋生，胡勝龍

（江西應用技術職業(yè)學院汽車學院，江西 贛州 341000）

前言

氣缸壓力是指發(fā)動機的活塞運行到壓縮行程上止點時，此時發(fā)動機氣缸壓力達到的最大壓力，氣缸壓力是發(fā)動機正常運轉的重要保障，如果氣缸壓力過低，會導致燃燒不完全，降低燃油經濟性，排放污染物加重；如果氣缸壓力過高，會導致活塞工作阻力過大，且容易導致活塞氣環(huán)卡滯，所以發(fā)動機氣缸壓力是影響發(fā)動機正常工作的重要影響因素。

1 氣缸壓力檢測方法

氣缸壓力檢測是發(fā)動機機械性能檢測的一個重要檢測項目，也是評判發(fā)動機機械部分是否良好的一個重要方法，在實際的汽車維修過程中非常常見的檢測方法，是汽車維修工需要掌握的一項必備技術。

1.1 氣缸壓力檢測步驟

氣缸壓力檢測首先需要相應的檢測工具，我們使用的是多功能氣缸壓力表，如圖1所示。多功能氣缸壓力表組成部分主要有表頭、導管、單向閥、橡膠連接軟管和接頭等組成。氣缸壓力表接頭有兩種形式，一種是錐形接頭，一種是螺紋接頭，根據不同的發(fā)動機，使用不同的接頭，螺紋管接頭可以擰在火花塞或者噴油器的螺紋孔中；橡膠接頭可以壓緊在火花塞或者噴油器孔中。單向閥在測量時是處于關閉狀態(tài)，可保持測得的氣缸壓縮壓力讀數（保持壓力表指針位置）；單向閥打開時，可使壓力表指針回零，以用于下次測量以及拆卸氣缸壓力表（特別注意：拆卸氣缸壓力表時，一定要按下單向閥，使氣缸壓力降為正常大氣壓）。氣缸壓力檢測有兩大組成部分，一個是檢測條件，一個是檢測步驟。氣缸壓力檢測的檢測條件是：第一步，發(fā)動機需要預熱至正常的工作溫度，水冷式發(fā)動機需要達到

圖1 多功能氣缸壓力表

75°～95°；第二步，使用蓄電池電量檢測儀檢測蓄電池電量，應符合要求，一般要求放電電量不低于50%；第三步，拆下空氣濾清器；第五步，拆除全部火花塞或者噴油器，一般從拆裝方便的角度考慮是拆除火花塞；第四步，拔掉點火線圈與油泵的繼電器（或者保險絲繼電器）。氣缸壓力的檢測方法是：第一步，使用激光轉速儀檢測發(fā)動機的轉速，要求轉速達到220r/min；第二步，選擇合適的螺紋接頭或者錐形接頭連接到火花塞孔上；第三步，節(jié)氣門要求要達到全開狀態(tài)，由于現在發(fā)動機基本是電子節(jié)氣門，無法手動調節(jié)，所以一般是踩下油門踏板使節(jié)氣門達到全開狀態(tài)；第四步，用起動機帶動曲軸旋轉3～5秒，等氣缸壓力表指針穩(wěn)定后讀數；第五步，每個氣缸測量兩次，實測值為兩次測量的平均值。第六步，按照上述2、3、4步依次測量每個氣缸。

1.2 氣缸壓力標準值

表1 常見車型的發(fā)動機氣缸壓力值

氣缸壓力標準值一般是由汽車廠商提供，針對不同的發(fā)動機，氣缸壓力的標準值也不相同，而且針對同一款發(fā)動機，不同的使用階段，由于磨損情況不一樣，發(fā)動機的氣缸壓力也不一樣。

根據現階段的檢測標準規(guī)定，氣缸壓力檢測結果不小于發(fā)動機出廠時氣缸壓力的百分之八十五，針對汽油發(fā)動機，發(fā)動機各個氣缸壓力差要求不高于百分之八。常見的最新車型的氣缸壓力標準值，如表1所示。

2 氣缸壓力檢測結果分析

動機氣缸壓力的結果反映發(fā)動機氣缸密封性，氣缸壓力檢測結果分析需要對發(fā)動機進排氣過程有清晰認識，進氣部分通過的部件：空氣濾清器→節(jié)氣門→進氣歧管→進氣門→氣缸；排氣部分通過的部件：氣缸→排氣門→排氣歧管→三元催化轉化器→消音器。從進氣到排氣循環(huán)過程可知，發(fā)動機氣缸壓力涉及到很多部件，發(fā)動機的氣缸壓力涉及的部件主要有進氣門、排氣門、活塞、活塞環(huán)、汽缸墊等，這些部件的好壞直接影響氣缸壓力，進而導致發(fā)動機的燃燒效果。下表2是氣缸壓力檢測結果以及可能存在的原因。

表2 氣缸壓力檢測結果以及可能原因

由表2可知，發(fā)動機氣缸壓力偏低的情況還是偏多，而且可能存在的原因很多，很難判斷是什么原因造成氣缸壓力偏低的。當當檢測到某一氣缸壓力偏低時，由于發(fā)動機潤滑油有可靠的密封性，可以通過火花塞加入適量的潤滑油，再次測量氣缸壓力，如果氣缸壓力依然偏低，說明造成氣缸壓力偏低的原因可能是進氣門、排氣門或者汽缸墊，如果氣缸壓力正常，則說明可能原因是活塞或者活塞環(huán)對口、卡死、斷裂。

3 案例分析

3.1 故障現象

車主王先生將自己的2012款豐田卡羅拉開到維修店，向維修人員抱怨，說最近自己的車子發(fā)動機怠速抖動厲害，上高速加速感覺變化不大，將汽車停下來聽發(fā)動機偶爾還會有“嘭嘭嘭”的聲音。

3.2 診斷過程

將發(fā)動機怠速預熱，踩下油門踏板，用汽車專用聽診器聽發(fā)動機的聲音，發(fā)現可能原因是發(fā)動機氣缸漏氣導致的。取出氣壓壓力檢測專用工具，通過上述氣缸壓力檢測方法分別檢測四個氣缸壓力，檢測結果如下表3：

表3 各個氣缸壓力檢測結果

由上述結果分析，2缸氣缸壓力過低，可能原因是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大，活塞環(huán)對口、卡死、斷裂，進、排氣門關閉不嚴或者氣缸墊損壞不密封。通過在2缸中加入適量的潤滑油，再次兩次檢測氣缸壓力，發(fā)現氣缸壓力達到1.10bar，說明原因可能是活塞或者活塞環(huán)存在問題，通過專用工具的拆裝，發(fā)現活塞環(huán)中的氣環(huán)已經發(fā)生嚴重變形，更換新的活塞環(huán)，將發(fā)動機安裝好，對發(fā)動機進行試車，無抖動，無異響，動力輸出正常，說明故障排除。

4 結論

氣缸壓力檢測是發(fā)動機機械性能檢測的一個重要方法，能夠在不拆裝發(fā)動機的情況下，較方便的檢測發(fā)動機氣缸的密封性，可以及時發(fā)現問題，避免造成更大的損失。在氣缸壓力檢測過程中既要注意檢測條件，也要注意檢測步驟，一個操作沒有做到將會導致結果千差萬別。同時對檢測結果分析要注意細節(jié)，需要透過現象看本質。