張建軍 趙文廣 陳子豪

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾對于出行的要求也越來越高。由于地鐵運(yùn)行速度快。準(zhǔn)時率比較高，所以成為人們出行的重要選擇，為了有效保障地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須要針對地鐵的供電系統(tǒng)進(jìn)行分析。本文針對地鐵供電系統(tǒng)，環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的特點(diǎn)，以及環(huán)網(wǎng)工程的施工設(shè)計進(jìn)行分析，能夠有效的提高地鐵供電環(huán)網(wǎng)敷設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng)；環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)；主要特點(diǎn)；工程實(shí)踐

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.146

地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行離不開供電系統(tǒng)的支持。一般來說，地鐵的供電系統(tǒng)就是將城市電網(wǎng)的電能輸送到各個地鐵站，由于不同的供電系統(tǒng)存在較大差異，所以電網(wǎng)供電方式也存在不同，所以包括集中供電、分散供電以及混合供電等。由于集中供電系統(tǒng)可以保證供電的可靠穩(wěn)定，而且還可以減少運(yùn)營管理成本，所以成為城市地鐵供電系統(tǒng)的主要工作方式就是集中供電系統(tǒng)。通過地鐵供電系統(tǒng)自建的主變電所將城市的電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為地鐵供電所需電能，并且利用環(huán)網(wǎng)電纜將電能傳輸?shù)礁鱾€地鐵站。由于地鐵站之間的線路均位于地下而且區(qū)間結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以在環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的過程中經(jīng)常會遇到許多特殊的問題，必須要加以深入研究。

1 環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)特點(diǎn)

在環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的過程中，由于在區(qū)間內(nèi)會有施工豎井、聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間渡線、電扶梯基坑等眾多特殊情況，所以要針對性的分析環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的特點(diǎn)。

1.1 車站

在環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的過程中，分別有島式車站和側(cè)式車站兩種。島式車站的上下行線路位于車站兩側(cè)，并且站臺在上下行線路中間，所以牽引變電所通常設(shè)置在站臺的一側(cè)[1]。環(huán)網(wǎng)電纜必須要從上下行區(qū)間的隧道接入站臺板的電纜夾層，保證夾層能夠通過整個車站進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道，而側(cè)式車站則應(yīng)該保證上下行的線路在車站的中心位置，站臺必須要位于上下行線路兩側(cè)。其中環(huán)網(wǎng)電纜應(yīng)該在車站兩側(cè)的電臺板下。

1.2 區(qū)間

在區(qū)間內(nèi)的隧道進(jìn)行環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)時，必須要根據(jù)列車的行車方向進(jìn)行判斷，通常地鐵區(qū)間的隧道形式多樣，而且還會有不同的隧道斷面。區(qū)間的隧道形式包括雙洞雙線和單洞雙線。所以必須要嚴(yán)格根據(jù)不同的走線方向進(jìn)行調(diào)整。在雙洞雙線的條件下，必須要保障電纜的支架布設(shè)在兩棟側(cè)墻上，而在單洞雙線的條件下，則必須要保證電纜輔設(shè)于兩側(cè)墻上，通過這樣的敷設(shè)方式，能夠避免中壓電纜對弱電信號產(chǎn)生影響。

2 特殊地段環(huán)網(wǎng)電纜的敷設(shè)

在車站端頭由于設(shè)置人防隔斷門，所以環(huán)網(wǎng)電纜必須要穿過人防門必須要利用預(yù)埋鋼管的方式。首先對鋼管進(jìn)行預(yù)先處理，同時要消除磁路效應(yīng)。在鋼管預(yù)埋的同時要根據(jù)人防門的敷設(shè)高度進(jìn)行設(shè)定，避免過高或者過低，給電纜的彎曲造成影響。其次在區(qū)間渡線或者插線敷設(shè)電纜的過程中，由于受到上下行軌道聯(lián)絡(luò)線的影響，所以環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑必須要有針對性的調(diào)整。例如可以在度線或者插線之間考慮利用相應(yīng)數(shù)量的鋼管或者PVC管進(jìn)行預(yù)埋，并且保證符合電纜的最大彎曲半徑在預(yù)埋的過程中應(yīng)該要露出地面一部分避免預(yù)埋管堵塞另外還可以通過設(shè)置滿足電纜輔設(shè)高度的接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)的上部空間如果距離較大，可以利用電纜支架的方式進(jìn)行敷設(shè)[2]。

3 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道

在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處，由于環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑會受到隧道斷面的變化而變化，所以可以通過特殊的敷設(shè)方式來穿過豎井。利用暗挖的方法可以將電纜支架設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道上部側(cè)墻上。在施工的過程中如果采取明挖的方式也可以利用頂板上不設(shè)立電纜支架或者頂板下部懸掛電纜吊架的方式進(jìn)行施工。

4 地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的工程實(shí)踐

例如廣州地鐵供電系統(tǒng)采用的是33kV環(huán)網(wǎng)接線方式，通過環(huán)網(wǎng)接線的方式，能夠保證供電的安全可靠，而且也可以簡化接線流程，避免地鐵隧道內(nèi)部電纜數(shù)量過多，也能夠有效的降低地鐵工程的投資成本，幫助后期的運(yùn)營與維護(hù)質(zhì)量不斷提高。為了能夠綜合促進(jìn)線網(wǎng)的利用效率，廣州地鐵供電系統(tǒng)的主變電站通過向相鄰幾條地鐵線路供電的方式，不僅增加了地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的電纜數(shù)量，而且由于采用1500V三軌供電的方式，也會導(dǎo)致隧道內(nèi)的電纜敷設(shè)空間受到影響，給整個供電系統(tǒng)的施工和運(yùn)營帶來了嚴(yán)重的影響[3]。而通過運(yùn)用33kV環(huán)網(wǎng)接線的方式能夠有效減少主變電站的建設(shè)，因?yàn)槊恳粋€主變電站都能夠從城市電網(wǎng)的220kV主變電站的母線上連接，通過設(shè)置兩臺110/33kV主變壓器可以將110kV的電源降到33kV，然后利用中壓環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)可以將電源直接分配給地鐵車站所涉及到的變電所和降壓變電所，保證二路進(jìn)線電源滿足地鐵負(fù)荷的供電需求。

5 結(jié)論

通過本文針對地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，明確了當(dāng)前地鐵供電系統(tǒng)的施工難點(diǎn)以及特殊點(diǎn)并且針對性的進(jìn)行分析，從而有效提高地鐵供電系統(tǒng)的質(zhì)量。而且結(jié)合廣州地鐵站作為案例進(jìn)行分析，充分的說明地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)的要求，提高整個供電系統(tǒng)的敷設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韓蘭貴.城軌交通供電系統(tǒng)高壓環(huán)網(wǎng)電纜長度確定方法探討[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2017，32（01）：5-8.

[3]張航.地鐵供電系統(tǒng)中環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)的應(yīng)用論述[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（15）：236.