資金短缺、押金危機、裁員風(fēng)波、人事變動……

自從摩拜被美團收購，哈羅單車背靠阿里巴巴之后，“獨自作戰(zhàn)”的ofo小黃車就進入了沉寂狀態(tài)。最近，ofo小黃車再次成為市場的焦點，因為創(chuàng)始人戴威不再擔(dān)任ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人，并退出了公司的董事會，法定代表人改由陳正江擔(dān)任。

正常來說，公司的創(chuàng)始人不再擔(dān)任法人，也算是比較正常的事情，君不見前面馬云都已經(jīng)讓了多少次位了？但這次“讓位”放在ofo身上，著實引起了大家不少的關(guān)注與遐想……

山東ofo運營情況如何？有沒有押金難退的問題？本刊記者進行了實地調(diào)查。

濟南ofo在減少

近幾個月，濟南街頭ofo共享單車數(shù)量不斷減少，甚至某些地區(qū)難覓蹤影。用戶王先生發(fā)現(xiàn)馬路上停放的ofo小黃車越來越少，就準備把小黃車上面的199元押金取出來。可當(dāng)他提交退還押金申請的時候，卻顯示“退款異?！?。

王先生不免有些擔(dān)心，隨后立即撥打電話ofo客服進行詢問，好不容易才打通電話，客服告訴王先生，您的退款申請已經(jīng)完成提交，建議等待3天后查退款結(jié)果。可3天過去了，王先生的押金卻依然未到賬。

新用戶在選擇騎行小黃車時，系統(tǒng)會自動提示“用戶尚未繳納押金”，跳轉(zhuǎn)頁面之后，系統(tǒng)會默認選項為“99元紅包年卡免押”。從中可以看出，ofo希望用戶大量購買年卡。而如果用戶選擇退出押金時，流程卻是非常繁瑣。

“退押金在‘押金權(quán)益頁面的最下方，需手動下滑頁面才可找到，退押金過程需要10多次點擊才能提交申請，而押金到賬更是需要長久等待。”王先生告訴記者。

“恒隆廣場附近之前停放大量小黃車，可是最近幾個月不知道出了啥問題，小黃車是越來越少。”在泉城路附近工作的張先生告訴記者，自己也遭遇了小黃車押金退出難的問題。

對于這種情況，記者電話聯(lián)系了ofo方面求證，相關(guān)人員表示，“ofo在濟南運營一切正常，沒有困難?！?/p>

不過有業(yè)內(nèi)人士指出，目前ofo的運維人員相對較少，不少車子散布在郊區(qū)或者人口密度較少的地區(qū)，調(diào)度又跟不上，所以市民感覺車子少了很多。

ofo小黃車在濟南街頭數(shù)量的變化，表面上是濟南公司運維人員減少，投放區(qū)域不均衡造成的，但在深層次上也顯露出ofo發(fā)展的疲軟。記者在ofo官方網(wǎng)站看到，其“新聞動態(tài)”停留在2018年3月13日上，是一則與融資有關(guān)的信息，之后則無新聞更新。

對于目前山東ofo的運營情況，記者聯(lián)系了ofo山東地區(qū)相關(guān)負責(zé)人，據(jù)其稱，押金退款一直很暢通，不存在押金難退的問題，對于“99元紅包年卡免押”活動也已經(jīng)停止，目前ofo在濟南的投放數(shù)量并沒有減少是正常投放，投放數(shù)量 的多少會受濟南交警對共享單車的總量控制的要求。

ofo內(nèi)外交困

眾所周知，在摩拜被美團收購之后，ofo的處境就已經(jīng)非常不妙。資金鏈緊張、押金危機、裁員風(fēng)波等問題紛紛出現(xiàn)，甚至多次流傳其將被滴滴和阿里收購的新聞，對此，ofo方面曾經(jīng)多次予以否認。

而此次ofo小黃車最重要的運營主體進行了法人變更，甚至被自媒體解讀為“戴威讓位”，并將此次法人變更與ofo即將被收購傳聞聯(lián)系上，更是引發(fā)了市場的各種猜想。

對此，ofo方面稱，法定代表人的變更是內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在“讓位”一說。人事變更不會影響到ofo公司的任何經(jīng)營和運營。

這一解釋略顯蒼白，僅僅根據(jù)法人變更的確不能斷言戴威“出局”或者”退出”。只是，在這個秋天，ofo遭遇濃濃寒意，卻是事實。多項資料顯示，ofo面臨的最大困境，或許仍然是資金問題。

有報道披露，到今年5月中旬，ofo單月成本高達2.5億元！同時有媒體爆料，稱ofo賬面資金僅有6億元。

同時還有公開的報道稱，ofo不僅關(guān)閉了海外業(yè)務(wù)，還大面積裁員，更出現(xiàn)了管理層巨變等大事件……甚至于一度傳出“向阿里借錢6000萬給員工發(fā)工資”的消息。

內(nèi)部問題不斷，資金鏈條緊張，還有各路合作伙伴紛紛討債，上海鳳凰、天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產(chǎn)商都曾被ofo拖欠貨款，甚至走過法律途徑；德邦物流、云造科技等物流公司也曾因拖欠賬款問題與ofo產(chǎn)生糾紛，即便其中部分公司收回賬款，也宣布了與ofo終止合作。

連資本市場中，也有超力電機、優(yōu)博訊、哇棒傳媒等17家上市、擬上市公司以及新三板掛牌企業(yè)與ofo之間存在業(yè)務(wù)關(guān)系，其中數(shù)家公司的訂單和應(yīng)收賬款等都受到了ofo的巨大影響。

實際上，無論從內(nèi)部還是從外部看，ofo都已經(jīng)陷入危機時刻。盈利無望、融資無期、資金鏈緊張，再加上裁員、國際化縮水等，雖然ofo努力商業(yè)化自救，但已經(jīng)難逃賣身的命運。

戴威退出：自愿？無奈？

最新消息顯示，ofo背后運營主體公司的法定代表人由戴威變更為陳正江，旗下12家分公司僅有2家現(xiàn)在仍為戴威負責(zé)，外界紛紛解讀為戴威“讓位”。

無論是否“讓位”，在這個時候變更法人，引起外界的各種猜測也是正常現(xiàn)象。

戴威畢業(yè)于北京大學(xué)，在校期間曾經(jīng)擔(dān)任學(xué)生會主席。2014年，還在北大讀碩士時，創(chuàng)辦了ofo，致力于“以共享經(jīng)濟+智能軟件，解決最后一公里出行問題?！?/p>

ofo一路上得到了滴滴、小米、螞蟻金服等知名企業(yè)的加持，短短4年時間，拿到了約20億美元的投資。而現(xiàn)在，這條用美元鋪就的獨角獸之路仿佛走到了盡頭，只在身后留下了一堆無處安放的小黃車。

戴威曾說，資本讓夢想實現(xiàn)的腳步加快了，他享受著這種被加速的感覺。

如今，這位將ofo帶出校園、走向資本化卻想在資本面前保持“獨立”的北大高材生，疑似出局。

確實，在2016年中國市場退出的鋼鐵產(chǎn)能超過6500萬噸的形勢下，以鋼鐵為原材料的小黃車卻一路狂奔，在幾年內(nèi)迅速攻城略地，尤其是在融資上屢屢刷新紀錄的表現(xiàn)，使其一時風(fēng)頭無兩。

為了爭奪新用戶，ofo從2016年冬天就開始了燒錢大戰(zhàn)，補貼方式花樣百出，相繼推出“充值返現(xiàn)”活動、“紅包車”“免費騎”“寶箱車”等等。

曾經(jīng)，小黃車花錢也是豪氣的，在一個多月的時間里就燒光了6億美元。然而，當(dāng)融資速度跟不上燒錢的速度，之前被繁華掩蓋的暗疾暴露，它正從炙手可熱的“獨角獸”變身燙手的山芋。

無論是前期的補貼活動還是后期的明星代言公關(guān)推廣，還是各種IP化的跨界合作，都需要非常高的資金投入。

只是資本的嚴冬，并沒有使戴威主導(dǎo)下的ofo沿著“單車托拉斯”的夢想一路高歌猛進。

2017年7月，ofo宣布完成超過7億美元的E輪融資。但是在隨后近8個月的時間里，都沒有大型融資進入。直到今年3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。此后，再次陷入沉寂。

從被爆辦公場所收縮，到用戶投訴押金變成了購買年卡紅包，越來越多的證據(jù)似乎都指向了ofo資金鏈出現(xiàn)了嚴重問題，甚至處于難以扭轉(zhuǎn)的虧損困境，被收購的消息也從來沒有消失，不過至今沒有具體動靜。即便如此，戴威仍拒絕并購，堅持ofo獨立發(fā)展的道路，力圖維持ofo不失體面的尊嚴。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，此次ofo運營主體的工商變更或許是為了防止與供應(yīng)商打官司需要戴威出庭的麻煩，畢竟在非常時刻，創(chuàng)始人的尊嚴顏面與公司生死存亡已然捆綁，而這個時候頂上去做ofo名下公司的企業(yè)法人也需要莫大的勇氣，非忠誠之士難以托付。

不過，應(yīng)該也不排除是戴威開始讓步和妥協(xié)的開始……

ofo如何續(xù)命？

ofo創(chuàng)始人戴威與資本博弈，堅持“獨立運營”做法，現(xiàn)在看來卻是致使ofo錯過被收購的最佳時機。錯過了朱嘯虎、程維和馬云，ofo如何續(xù)命？

在外界看來，對于ofo而言，賣身其實是最好的選擇，硬扛最終不過是徒勞。

苦苦撐到3月份的ofo，抵押了共享單車，從阿里拿到共計17.7億元救命錢。然而曾經(jīng)的對手摩拜已經(jīng)歸于美團并落袋為安，哈羅單車也在阿里巴巴加持下逆襲。沒有資本加持的小黃車還能堅持多久？

被認為最可能接盤ofo的滴滴，如今已是自顧不暇，其主營業(yè)務(wù)“網(wǎng)約車”正面臨著強監(jiān)管，作為場景補充的共享單車業(yè)務(wù)可能暫且擱置。核心問題不再是ofo賣不賣？而是滴滴買不買？而阿里巴巴雖想拿下ofo，但在已經(jīng)擁有哈羅單車的情況下對ofo的收購需求并不迫切。

無法自我造血的ofo，在巨大的運營成本壓迫下，沒有資本的加持或許大概率會走向破產(chǎn)。如果收購是注定的事情，不明白戴威為什么堅持這么久。

現(xiàn)在看來，獨立運營等待翻盤奇跡幾乎是不可能的。

如果要繼續(xù)運營下去，目前主要供應(yīng)商飛鴿、鳳凰肯定得結(jié)清舊款才會生產(chǎn)新車，這就需要ofo快速融得一筆巨額資金，目前來看，很難指望上哪家機構(gòu)能接得起這個大盤子。

而單車的租賃模式很難解燃眉之急，很多用戶做補貼時充的錢現(xiàn)在還沒有用完；試水區(qū)塊鏈短期之內(nèi)又沒有突破。在供應(yīng)商欠款、員工工資以及運維費用高昂壓力之下，ofo被迫走上了“裁員”之路。

有謠言傳聞ofo在理想國際的大廈人去樓空，有ofo的工作人員稱， “ofo原本在理想國際有四層辦公樓分別是10樓、11樓、15樓、20樓均有辦公，前面經(jīng)過三輪裁員員工大幅減少，已不需要那么大的辦公室了，同時10樓、11樓的租約到期，就沒有再續(xù)租了，現(xiàn)在的確只剩下15樓和20樓?！?/p>

有人惋惜ofo錯過了最佳“賣身”時期，也有人認為戴威天生具有領(lǐng)袖氣質(zhì)，有種“寧為玉碎、不為瓦全”的理想主義?；乜船F(xiàn)實，如果ofo熬不過當(dāng)前，不斷被昔日的合作伙伴追債、用戶如雪崩一樣擠兌和謾罵，單車散落街頭再無人打理，這肯定不是創(chuàng)始團隊想看到的。

談合并幾乎是唯一的選擇，戴威應(yīng)該做好付出比去年更大的代價?，F(xiàn)在主要考慮或許不是自己的位置，而是供應(yīng)商債務(wù)交由誰來承擔(dān)？ofo的固定資本能否繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去？

雖有自媒體曾經(jīng)傳言ofo被滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購的消息，但被ofo相關(guān)負責(zé)人否認。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，“與滴滴和螞蟻金服洽談收購的事情并不是空穴來風(fēng)，主要是價格問題沒有達成一致?！?/p>

8月22日，有媒體報道稱，ofo最終賣身滴滴的協(xié)議已經(jīng)達成，公司作價20億美元左右。如果以此價格，還不及ofo合計融資21億美元，如果從投入與產(chǎn)出比的角度來看，顯然是一筆虧本的買賣。

今年4月，美團以27億美元收購摩拜，而從最近美團更新的招股中顯示，摩拜是非常好的無形資產(chǎn)，商標和用戶名單分別價值16億元與8億元，商譽價值128億元。對于美團來說，這是一筆劃算的買賣，而且有利于提高美團的估值。

對于ofo而言，如果想“賣身”，摩拜自然是參照系，因為摩拜相對于美團來說是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。如果也作27億美元甚至是更高的價格賣給滴滴，又或者被滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購，或許是ofo所希望的。

從滴滴的角度來看，它本來就是ofo的大股東，在2017年上半年甚至派高管入駐ofo，由于戴威的強勢趕走了滴滴系高管，后來才自己孵化了青桔單車，又代管小藍單車，想在共享單車領(lǐng)域搶占市場。

由于ofo有先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)在一線城市站穩(wěn)腳跟，滴滴想拓展出行大生態(tài)布局，還是想把ofo納入麾下。

不過滴滴又不想花高價收購，也與ofo現(xiàn)在的困境有關(guān)，相當(dāng)于兩者在價格方面博弈。

ofo現(xiàn)在所面臨的問題包括：為了降低成本，運營人員開始收縮；車的損壞率、折舊率攀升；美國、澳大利亞等海外業(yè)務(wù)不斷收縮，縮減市場；供應(yīng)商討債的消息，接連不斷等。

以目前的情形來看，矛盾的主要點是ofo值多少錢，滴滴和螞蟻金服又想花多少錢收購的問題。

也有業(yè)內(nèi)分析人士認為，戴威明智的做法是應(yīng)該盡早與美團CEO王興談合并。王興在收購了摩拜之后，承擔(dān)了摩拜巨額的債務(wù)，面對滴滴在外賣及出行領(lǐng)域的攻擊，但是收購一個摩拜效果還不明顯，還欠點火候，如果索性咬牙跺腳再收一個ofo，足以能夠在短途出行領(lǐng)域形成壟斷地位，依靠其上市公司的地位再進行融資也是有可能的。