摘要：現(xiàn)代城市化與傳統(tǒng)城市發(fā)展相比絕非簡單的量的增長，不僅使城市自身功能發(fā)生本質(zhì)改變，而且?guī)映青l(xiāng)社會結(jié)構(gòu)和文明形態(tài)整體轉(zhuǎn)型，城市化內(nèi)在動力機制源于一種前所未有的策動力—工業(yè)化運動，但是近代中國社會內(nèi)部并不具備這種原動力，中國近代城市化運動在開埠、西方資本主義經(jīng)濟和文化滲透等外在因素作用下被動展開，由此帶來近代中國城市經(jīng)濟、社會、市政、文化殖民化半殖民化、城市分布格局和城市功能畸形變態(tài)等“被城市化”特征。

關(guān)鍵詞：近代；外力推引；城市化；被城市化

基金項目：國家哲學(xué)社會科學(xué)基金一般項目“二十世紀(jì)前半葉中國城市化研究”（項目編號：013BZS075）

中圖分類號：K25 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-854X（2018）10-0094-13

一、“刺激”與“回應(yīng)”：中國早期城市化運動的啟動

長期以來，“西方中心論”史觀影響甚至主宰世界歷史研究，反映到中國近代史研究領(lǐng)域，典型者便是美國漢學(xué)家費正清等人提出的“沖擊—回應(yīng)”模式。就城市史而言，大部分西方學(xué)者認為，中國早期現(xiàn)代城市化也是在“刺激—回應(yīng)”的模式下展開的。首先，傳統(tǒng)中國城鄉(xiāng)合一，沒有真正的“城市”。盡管城市數(shù)量眾多，規(guī)模巨大，“但是城市周邊的環(huán)境通常都是擁擠的鄉(xiāng)村，沒有什么本質(zhì)的不同。中國的城市盡管規(guī)模宏大，卻只是形成了更大的農(nóng)村環(huán)境的‘質(zhì)量密集版而已”①。德國著名社會學(xué)家馬克斯·韋伯甚至極而言之中國古代和中世紀(jì)根本就不存在城市。他認為西方城市具有較強的工商業(yè)性格，是一個“城市共同體”?！爸挥性谖鞣剑懦霈F(xiàn)大量的城市共同體（就此字之完全意義而言）。近東（敘利亞、腓尼基、或者還可加上美索不達米亞）同樣也有，不過只是種短暫性的結(jié)構(gòu)。其他地方有的只是雛形”。② 韋伯以西方“城市”標(biāo)準(zhǔn)來評判東方尤其是中國傳統(tǒng)城市，指出中國城市的一些所謂“非主流”特征：首先，城市功能的非商業(yè)性，“在中國，城市是個要塞及皇權(quán)代理人的治所”③。其次，中國城市沒有獨立的市制，不具備行政主體法人資格。 “亞洲的城市也沒有西方那樣的法人的性格。亞洲的城市，整體而言，的確也構(gòu)成一個單獨的行政區(qū)，就如同西方中古梅羅琳與卡羅琳王朝統(tǒng)治區(qū)域的城市一樣。然而，與西方中古及古代形成強烈對比的是，在東方我們從未發(fā)現(xiàn)城市——即以工商業(yè)為主，且相對而言較大的聚落——的居民對當(dāng)?shù)匦姓聞?wù)的自主性及參與的程度，會超過鄉(xiāng)村”④。第三，中國傳統(tǒng)城市沒有市民階級或階層?！皝喼薜某擎?zhèn)居民并沒有具備類似西方古代及中古‘市民的特殊身份”⑤，“最重要的，城市的團體性格以及‘市民（burgher）的概念（相對于鄉(xiāng)野人而言）從未存在于亞洲的城市，就算有，也只是些萌芽罷了?！雹?第四，中國傳統(tǒng)城市 “不存在有類似西方可以代表市民的共同體（例如市參政會）⑦。“在中國，同樣也沒有‘市民與‘城市共同體的概念，不管在中國還是日本，‘自治只是個職業(yè)團體及村落的特色”⑧。

其次，傳統(tǒng)中國城市化水平較低，城市淹沒在鄉(xiāng)村的汪洋大海之中。這與一般中國學(xué)者的看法頗不相同。中國學(xué)者一般認為，中國古代城市化水平較高，甚至走在世界前列。如何一民就指出，“中國古代的城市化水平遠遠居于世界前列。1800年，世界城市化水平只有3%，而中國在唐代時城市化水平即達10%，南宋時期，臨安地區(qū)的城市人口比重更高達20%左右。此后中國的城市化水平才逐漸下降，直到19世紀(jì)初中國城市化才落后于世界”⑨。但國外尤其是歐美學(xué)者對此并不認同，施堅雅指出，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會中國的城市人口與全國總?cè)丝谡急乳L期很小，一般都只有百分之幾，特殊時期也未超過20%。⑩ 喬爾·科特金亦認為：中國“盡管擁有到目前為止世界上最大的人口規(guī)模，可是按照居住在大城市的人口比例來衡量，中國還是不能達到同等城市化水平；就此而言，中國城市化水平還不足西歐、地中海，或者日本公元一千紀(jì)以來的一半”{11}。

第三，近代中國處于邊緣和半邊緣社會?！瓣P(guān)于世界體系的概念框架來源于lmmanuel Wallersein。他將整個世界經(jīng)濟視為一個具有等級性的區(qū)域經(jīng)濟體——核心、半邊緣和邊緣——組成的不斷演化的市場體系”。“值得一提的是，這種將世界劃分為核心、半邊緣、邊緣的方法不只是一種對世界各國的另外一種分類模式，它更是反映了一種對世界經(jīng)濟動力的特定理解，它能反映出由世界體系中不同國家進程和經(jīng)濟財富的變化而造成的不同響應(yīng)”{12}。這種“世界經(jīng)濟動力”通過種種超常規(guī)的手段向所謂“邊緣”和“半邊緣”地區(qū)強行推進，將全球經(jīng)濟與社會納入到由西方主宰的新的秩序體系之中，后進之國家和地區(qū)亦即半邊緣和邊緣國家、地區(qū)在其沖擊和裹挾下，蹣跚開啟了城市化進程，“這一進程反映了一個更廣泛、更長遠的歷史趨勢，卡爾·馬克思將其稱之為‘農(nóng)村的城市化。在他所處的時代，馬克思指出，歐洲的資本主義發(fā)展產(chǎn)生的‘社會革命，摧毀了亞洲、南美和非洲古老的、以農(nóng)村為主體的社會。目前，發(fā)展中國家的超大型城市的發(fā)展代表了這次革命的最終結(jié)果”。{13} 半邊緣和邊緣國家及地區(qū)的早期現(xiàn)代城市化動力除了文明的沖擊作用，更直接的因素是歐洲人的殖民、貿(mào)易甚至武力入侵，“歐洲人通過殖民和貿(mào)易的世界擴張影響了世界經(jīng)濟和社會。在歐洲人入侵之前，雖然各種邊緣地區(qū)處于不同的城市化水平，殖民化和工業(yè)革命造成了人口在城市中的空前集聚，這些城市彼此依賴，遍布世界各地，并且形成有網(wǎng)絡(luò)和等級的體系”{14}。

將歐美等發(fā)達國家和包括中國在內(nèi)的廣大亞非國家兩分為“核心”——“邊緣”“半邊緣”的看法，顯然是西方史學(xué)家的一種傲慢與偏見。然而從世界近代社會發(fā)展的一般情形來看，亞非等發(fā)展中國家的早期現(xiàn)代化和城市化運動，確乎是在歐美影響和帶動下開啟的，至少在時間順序上是西方而不是東方最先開始了工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進程。在中國，遲至19世紀(jì)中期，由于缺少城市化的某種動力機制，老邁的中華帝國只能在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會的故道上蹣跚而行。由于現(xiàn)代城市化與傳統(tǒng)城市發(fā)展相比絕非簡單的量的增長，由于現(xiàn)代城市化內(nèi)在動力機制與傳統(tǒng)城市增長機制的本質(zhì)性差異，由于現(xiàn)代城市化運動不僅使城市自身功能發(fā)生本質(zhì)性改變，更在于帶動城鄉(xiāng)社會結(jié)構(gòu)和文明形態(tài)的整體轉(zhuǎn)型，亦即由傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向城市社會、農(nóng)業(yè)文明向現(xiàn)代工業(yè)文明的整體轉(zhuǎn)型，所有這些都源于一種前所未有的策動力—工業(yè)化運動?！胺蚬I(yè)化者，系指因機器之助，用雄厚之資本，完美之組織，以實行大規(guī)模生產(chǎn)之制造業(yè)是也。故工業(yè)化一詞，實即所謂工業(yè)革命，或稱之曰新工業(yè)。此等新工業(yè)，因種種原因，麕集于一定之都市，于是都市方面，乃日趨于工業(yè)化之一途焉。”{15} 然而19世紀(jì)晚期，中國并不具備這種動力機制。開埠前，中國還是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會，工業(yè)化還沒有起步?！肮I(yè)化的特征有二：第一是生產(chǎn)方法的機械化，凡以前用人力的地方，現(xiàn)在都可以機械代替。第二，因為生產(chǎn)方法的改變，土地只需要少數(shù)人用機械來耕種便行，所以人口職業(yè)的分布，在農(nóng)業(yè)中自然只占小部分，在別的實業(yè)中，如工業(yè)、商業(yè)、交通業(yè)、運輸業(yè)等占大部分。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，我們可以說世界上有些國家，是已經(jīng)工業(yè)化的，如英美；又有一些國家，是還沒有工業(yè)化的，如中國”{16}。開埠后，中國工業(yè)化程度相當(dāng)長的時期內(nèi)低水平徘徊。其機械化水平遠遠落后于歐美，“我們以為筋肉的生產(chǎn)方法，對于人民福利上的貢獻，無論從哪一個方面著眼，都不如機械的生產(chǎn)方法。在這一點上，美國與中國，正站在兩個極端。美國平均每人可以驅(qū)使的生產(chǎn)力量，等于13.38馬力，中國平均每人可以驅(qū)使的生產(chǎn)力量，只有0.45馬力”{17}。從工業(yè)門類看，近代中國明顯偏少，“美國在1927年，全國的工業(yè)，共有335種，其中在紐約可以找到305種，在芝加哥可以找到275種。中國的新式工業(yè)，據(jù)實業(yè)部調(diào)查，共有98種，其中在天津只可找到39種。在漢口只可找到20種”{18}。從工廠的數(shù)量上看，1904—1908年在清朝農(nóng)工商部注冊的企業(yè)全國有227家，“毋須論證，這些統(tǒng)計數(shù)字并不表示發(fā)生了一次根本改變中國經(jīng)濟基礎(chǔ)的‘工業(yè)革命”，“據(jù)己有的統(tǒng)計，1912年中國己有20749個‘工廠，這個‘工廠的概念是模糊的，但當(dāng)我們注意到只有363家企業(yè)使用機器生產(chǎn)，其他所有剩下的20386家企業(yè)只是依靠人力和畜力操作的時候，那么它的涵義也就清楚了”{19}。現(xiàn)代城市化運動區(qū)別于傳統(tǒng)城市化，一是城市人口的增長不是依靠自然增加和政治、軍事性移民，而是經(jīng)濟且主要是工商業(yè)拉動的結(jié)果；二是現(xiàn)代城市化絕非城市人口數(shù)量的機械增長和城市空間的簡單擴張，而是傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會和農(nóng)業(yè)文明向現(xiàn)代城市社會和工業(yè)文明的整體轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代城市是工業(yè)革命和資本主義市場經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。“都市的發(fā)展是要靠幾個條件——就是大規(guī)模的市場，便利的交通，雄厚的金融組織，各種的工業(yè)，專門的人才，以及一切新市政設(shè)備。凡此都是應(yīng)用人工去發(fā)展都市。……中國有許多都市是由于政治原因，如帝王公侯首都食邑，造城鑿池以永保其子女玉帛。其他還有因軍事而起的都市。但是都市之演成，大多數(shù)是由于經(jīng)濟的原因，現(xiàn)今歐美的大都市皆屬此類”{20}。正是基于這兩個本質(zhì)屬性，近代中國并不具備現(xiàn)代城市化的基本條件，于是，來自外部世界的力量充當(dāng)了城市化運動興起的主要推手，中國早期現(xiàn)代城市化和城市早期現(xiàn)代化在外力的推引下開始艱難地啟動。

二、直接推動和間接推動： 中國早期城市化的動力機制

外力啟動和推動中國早期城市化，體現(xiàn)在直接推動和間接推動兩個方面。

外力推動中國早期城市化的首要表現(xiàn)是一批通商口岸的開辟。

“吾國歷代雖有與各國通商互市之事，然在滿清道、咸以前，大都鎖國獨立，其經(jīng)濟之變遷，要皆限于國內(nèi)。自五口通商以后，門戶洞開，海陸商埠，逐年增辟，加以交通之進步，機械之勃興，而吾國之經(jīng)濟遂息息與世界各國相通。昔之荒陬僻壤，可變?yōu)樽钪匾际?，昔之家給人足者，多變?yōu)椴黄骄l(fā)展”{21}。從1842年8月29日中英《南京條約》中國被迫開放廣州、福州、廈門、寧波、上海等五個通商口岸，到1922年2月4日中日《解決山東懸案條約》將膠州德國舊租借地轉(zhuǎn)租給日本，整整80年時間，除山西、河南、陜西、貴州等內(nèi)陸省份沒有開埠口岸外，絕大部分省區(qū)都門戶洞開，“中外貿(mào)易之狀況，年盛一年，凡商埠之訂約開放及自行開放者，幾遍通國”{22}。

開埠推動中國早期現(xiàn)代城市化，首先是由于通商口岸城市的集聚效應(yīng)，使人口向城市尤其是通商口岸城市遷移，近代中國出現(xiàn)了“有意義的城市化發(fā)展”。人口持續(xù)增長是城市化發(fā)展的最顯著指標(biāo)。如上海在開埠時連郊區(qū)人口在內(nèi)約50萬，而到1880年僅城區(qū)人口就達100萬人。{23} 寧波在1855年人口為15497人，到20世紀(jì)初激增至約334872人。廈門1832年約144893人，到20世紀(jì)20年代，廈門已經(jīng)擁有30萬人口。廣州開埠后，迅速發(fā)展成為我國第四個擁有百萬人口以上的大城市，據(jù)1932年的調(diào)查，全市人口共1030255人，市區(qū)人口就達950306人。{24} 1895年，天津人口58萬，1931年122萬，1937年140萬。{25} 1933年3月出版的《申報年鑒》第1期對106個10萬以上城市人口進行統(tǒng)計，總計城市人口為3076萬人。而同期另一份《十年來各通商口岸人口比較表》中，截止1931年，48個開埠口岸城市總計人口為1353.5萬，占10萬以上城市總?cè)丝诘?/3以上。人口超過10萬的城市大多集中在沿海地區(qū)。具體為，20世紀(jì)30年代中期，200萬人口以上的特大城市只有上海；在4個人口100萬至200萬以上的大城市中，有3個是開埠口岸城市，即廣州、天津和南京；5個人口50萬至100萬的城市全部為開埠城市，即香港、漢口、杭州、青島和沈陽；在18個20萬至50萬城市中，有10個為開埠城市，即大連、蘇州、福州、重慶、寧波、鎮(zhèn)江、溫州、長沙、濱江（吉林）、長春；在48個人口10萬至20萬的城市中，有14個是開埠城市，即澳門、蕪湖、安慶、沙市、宜昌、萬縣、廈門、汕頭、潮州、煙臺、安東（今丹東）、營口、牛莊、張家口。{26}

外力推動中國早期現(xiàn)代城市化，最為直接者當(dāng)是租界的開辟。

從1843年12月中英雙方在上海劃定租界界址，到1902年1月10日清朝政府與日、英、美、德、法、西、丹麥、荷蘭及瑞典、挪威等9國領(lǐng)事、代理領(lǐng)事或副領(lǐng)事簽訂《廈門鼓浪嶼公共地界章程》，將鼓浪嶼辟為公共租界，60年間，“英、法、美、德、俄、日、比、意、奧等九國先后在上海、廈門、廣州、天津、鎮(zhèn)江、漢口、九江、蘇州、杭州、重慶等10個通商口岸開辟了25個專管租界?！眥27}

外人在華所辟之租界，一般都在舊城之外的郊野構(gòu)筑新城，租界開辟的直接后果，便是加速了空間城市化步伐，昔日鄉(xiāng)村田園景觀仿佛一夜之間即變成繁華時尚的現(xiàn)代都市。上海租界初辟時，其地除了有少量農(nóng)田可供耕作外，“余則卑濕之地，溪澗縱橫，一至夏季，蘆草叢生，田間丘墓累累”{28}。但是僅僅過了25年，租界面貌便大為改觀，1865年，租界內(nèi)已有馬路大街13條，“取中華省會大鎮(zhèn)之名，分識道里，街路甚寬廣，可容三四馬車并馳，地上用碎石鋪平，雖久雨無泥淖之患”{29}。1880—1890年的《海關(guān)十年報告》記載：“中國人有涌入上海租界的趨向。這里房租之貴和捐稅之重超過中國的許多城市，但是由于人身和財產(chǎn)更為安全，生活較為舒適，有較多的娛樂設(shè)施，又處于交通運輸?shù)闹行奈恢?，許多退休和待職的官員現(xiàn)在在這里住家，還有許多富商也在這里，其結(jié)果是中國人占有了收入最好的地產(chǎn)……”{30}

與上海相類似，天津的租界開辟前亦為農(nóng)田菜地，據(jù)1861年5月（咸豐十一年四月）來天津的英國牧師殷森德回憶：“英租界地區(qū)是一片很長的菜園，在現(xiàn)今的中街（ViCt0riaRoad）稍西一點兒，是一片片破爛不堪的土房，從那兒到海大道，主要是一些高梁地、水坑和一些墳地。戈登用鉛筆在這一帶未開化地區(qū)畫出河堤大道，馬路以及建筑用地塊等”{31}。然而僅僅過去20余年，這一地區(qū)就發(fā)生了令人驚奇的變化。1884年（光緒十年）出版的《津門雜記》如是描述：“天津開設(shè)通商口岸，始于咸豐十年庚申之秋，準(zhǔn)其西洋諸國永租地基，建屋貿(mào)易。自紫竹林前至東北沿河一帶，為法國租界，房舍尚未蓋齊。紫竹林南，自招商局碼頭以下，地名杏花村之處，為美國租界。居中之地為英國租界，東以河為至，西以海大道為至，街道寬平，洋房齊整，路旁樹木、蔥郁成林。行人蟻集蜂起，貨物如山堆壘，車驢轎馬，輒夜不休。電線聯(lián)成珠網(wǎng)，路燈列若繁星。制甚得法，清雅可觀。亦儼如一小滬瀆焉”{32}。

漢口自1861年3月英國開設(shè)租界，到1898年7月日本設(shè)租界，30多年間，共有英、德、俄、法、日五個國家在漢口辟土建市，租界開辟之前，漢口城區(qū)主要在沿漢水附近擴張，是一片雜亂擁擠的商業(yè)城鎮(zhèn)空間，江漢關(guān)以下濱江地區(qū)則是鄉(xiāng)郊荒野之區(qū)。租界開辟后，漢口市區(qū)向長江邊擴展延伸，漢口沿江地帶出現(xiàn)了一大片新市區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，從1861年到1949年，武漢著名的建筑工程300多項，其中100多項為外國人所建，且絕大部分建在租界內(nèi)?！逗ｊP(guān)十年報告》曾以驚嘆的筆觸描述了這種巨變：“在漢口，其變化之大，更是令人驚嘆……新近設(shè)立了俄、法、德租界，幾年前還是稻田和骯臟小屋雜處之地，現(xiàn)在鋪設(shè)了馬路，豎起了高大的住宅。這些新租界與英國租界一起使?jié)h口有了長達兩英里，聯(lián)成一氣的河街”。20世紀(jì)20年代初，—位外國旅行者游歷漢口后這樣描寫其時漢口街景：“大廈連云，洋樓高聳，園圃夾于其間，林木蔥郁，綠葉參差，街道寬路，俄租界用瀝青，其他用細沙，灑水潤之，時時清掃，無纖塵，較滬為優(yōu)……”{33}

重慶在開埠前，城市區(qū)域主要在江北展開，而此時的江南地區(qū)，還只是士民登高游覽之處，誠如宋代詩人余玠所云：“木魚敲罷起鐘聲，透出叢林萬戶驚，一百八聲方始盡，六街三市有人行”。1891年（光緒十七年）重慶開埠后，1901年（光緒二十七年）日本在南岸王家沱設(shè)立專管租界，一批日資洋行、工廠陸續(xù)開辦，南岸地區(qū)迅速崛起，一時店鋪林立，機器轟鳴，20世紀(jì)30年代中期，這里已成為重慶一個喧鬧繁華的新市區(qū)，人口已達12356戶，64512口。{34}

外力推動中國早期現(xiàn)代城市化的極端表現(xiàn)是外國侵略者的直接占領(lǐng)和殖民統(tǒng)治，包括葡萄牙占領(lǐng)的澳門，英國租借地香港，先后被德國和日本占據(jù)的青島和先后被俄國與日本占據(jù)的大連等單體城市，以及甲午戰(zhàn)爭后被日本侵略割據(jù)的臺灣和“九一八”后被日本侵占的東北地區(qū)等。

澳門在1553年（明嘉靖三十二年）被葡萄牙殖民者強租之初還是一片蠻荒之地，在殖民者的經(jīng)營之下，慢慢演變成一個歐化色彩濃厚的海濱城市。19世紀(jì)40年代，英國傳教士施美夫游歷中國傳教布道，在澳門便找到了回家的感覺。“在很多方面，澳門像英國一樣，是個時尚的海濱勝地，物質(zhì)生活舒適優(yōu)雅，甚至媲美歐洲生活的奢侈”。關(guān)于澳門的景象，施美夫?qū)懙溃骸鞍拈T的風(fēng)景，從海灣眺望，非常壯觀。澳門是中國對外國人開放的人間樂土。兩個世紀(jì)以來，澳門在葡萄牙人的管理下，呈現(xiàn)出歐洲城市的風(fēng)貌，到處是教堂、塔樓和堡壘”。{35}

香港于1842年被迫割讓給英國，19世紀(jì)40年代的香港，還是一個偏于海隅一角的小漁村，英國強租之后，修筑了所謂“維多利亞城”，但也只是一個被農(nóng)舍和漁船包圍的孤零零的城堡而已。當(dāng)年英國傳教士施美夫從澳門到香港傳教，所到之處，滿眼所見皆為海灣、舢板和農(nóng)舍：“我們……登上一艘小船，沿著港灣向東而行……農(nóng)居村落歷歷在目……這些零散村莊的居民，顯然以務(wù)農(nóng)或捕魚為生。這些村落散落在兩里半的路上，從維多利亞城可以眺望得到”{36}。但是僅僅過去不到五十年，香港迅速城市化，20世紀(jì)初即成為廣東僅次于廣州的第二大城市，“本省中大城市較多，鄉(xiāng)村中則市鎮(zhèn)人口比較集中。人口在十萬或十萬以上之城市有十個：廣州（一百五十萬—二百萬）、香港（約五十二萬五千）、佛山（南海，四十五萬）、潮州（二十五萬）、新會（二十萬）、江門（十六萬八千）、小欖（十四萬）、韶州（曲江，十二萬）、石岐（十萬）、潮陽（十萬）”{37}。

臺灣于1895年（光緒二十一年）甲午戰(zhàn)爭后被日本強占為租借地，日本侵略者看好高雄和基隆一南一北兩個商業(yè)港口的商業(yè)價值和戰(zhàn)略地位，著力在兩地進行港口開發(fā)，臺灣地區(qū)的城市格局發(fā)生重大調(diào)整?；∪〈杆籴绕馂槿珝u第一大城市，而高雄也逐漸取代傳統(tǒng)商港安平而成為臺灣第二大城市。他如臺北盆地、臺南平原的城市化也漸趨發(fā)展，從20世紀(jì)20年代直至1945年日本戰(zhàn)敗退出臺灣，日本人在臺灣地區(qū)先后設(shè)市11個，包括臺北、臺中、臺南（1920年）、高雄、基?。?924年）、新竹、嘉義（1930年）、彰化、屏東（1933年）、宜蘭、花蓮（1940年）等?？梢赃@樣認為，臺灣現(xiàn)代城市分布格局正是在日據(jù)時期形成的。

從1898年德國強租青島，到1922年青島還歸中國，青島有長達24年的殖民地屈辱歷史。開埠前，青島還是一個偏僻的漁耕之鄉(xiāng)，充其量也只是一個為周邊農(nóng)漁民服務(wù)的小集鎮(zhèn)。光緒二十二年（1897年）編纂的《海云堂隨記》載：“本口原有商鋪四十九（家），今為六十五家”?！懊褚赞r(nóng)為務(wù)，士敦經(jīng)術(shù)，俗多狷介，衣冠文物有古風(fēng)。膠濟接壤，風(fēng)尚相類”{38}。德國租借青島后，投入巨資進行港口建設(shè)，使青島在很短的時間內(nèi)迅速成為北方最重要的商業(yè)港口之一，并取代煙臺成為山東最大的出口港。開埠前，膠濟地區(qū)人口總數(shù)為83000人，分布在274個自然村落之中。1910年，青島僅城市人口即達161140人，人口年增長率為52.36%。開埠前，青島僅有可通騾馬車和獨輪車之街道10條，德國人租借后，按照西方城市模式進行規(guī)劃和建設(shè)，城市景觀由傳統(tǒng)市鎮(zhèn)一躍蛻變?yōu)榫哂袧夂駳W陸風(fēng)情的現(xiàn)代都市，“德租時期，青島一切由德人經(jīng)營，馬路寬廣，街衢清潔，與山東其他城市截然不同”{39}。1914年日本強占青島后，“較之德占時期，整個市區(qū)的面積擴展了7倍多（德占時期歐人區(qū)為24萬坪，華人區(qū)為20萬坪，日據(jù)時期全市達350萬坪）?！眥40}

近代，與青島有類似遭遇的城市還有大連。1898年3月27日，中國被迫與俄國簽訂城下之盟《旅大租地條約》，是日，沙俄軍隊占領(lǐng)旅順。3月28日，占領(lǐng)大連灣。同年5月7日，中俄簽訂《旅大租地續(xù)約》。通過上述兩個不平等條約，沙俄攫取了在遼東半島開港、建市、筑路等特權(quán)，開始了其在大連長達7年的殖民統(tǒng)治。1900年10月27日，大連港（俄國人稱達里尼商港）舉行奠基儀式。新的城市完全按照歐美現(xiàn)代城市模式進行規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，城市規(guī)劃分為市政區(qū)、歐洲人區(qū)和中國人區(qū)。經(jīng)過數(shù)年建設(shè)，到1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，一座現(xiàn)代化城市已初具規(guī)模，“此時，達里尼的行政區(qū)已經(jīng)基本建成，具有了歐式城市的模樣，而歐洲人街區(qū)的建設(shè)用地已經(jīng)基本整理就緒，莫斯科大街、基輔大街、彼得堡沿岸街等主干道之具形狀，位于中央公園東邊的第一批城建用地已拍賣。在數(shù)年前還僅僅是一個小村落的地方，到1903年1月，實際人口就已達41268人，此地一躍就變成了一座繁華的大城市”{41}。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本取代俄羅斯獲得在大連建立殖民地之特權(quán)。1905年1月27日日本遼東守備軍發(fā)布命令：“明治38年（1905年）2月11日以后，‘達里尼改稱‘大連”{42}。從1904年到1945年日本戰(zhàn)敗投降，“大連城市人口達到70萬人，城市用地45.7平方公里，城市框架完全成型”{43}。

外力推動中國近代城市興起，除了強制性作用外，還有更深層的經(jīng)濟社會及文化影響力。民國學(xué)者顧敦鍒指出，傳統(tǒng)中國雖然也有幾個大城市，但在其基本的社會組織中，鄉(xiāng)村是普遍的，而城市則是偶然的。“但自海通以還，吾國受了西洋的影響，情形就大不同了。所謂西洋的影響，實有三種。第一是交通頻繁，商業(yè)逐漸發(fā)達。第二是機器的輸入，工廠并設(shè)。這二種原因，已使吾們的人口，逐漸向城市集中。第三種原因，那就是德謨克拉西的影響。清末，內(nèi)政不修，外交失敗，有識之士，咸知非取法西洋，革新政治，不足以圖存。光緒帝韙之，乃于三十一年，派遣專使，分赴東西洋各國，考察一切政治。三十二年，各專使歸國，即奏請宣布立憲宗旨。清室乃于是年七月十三日，下詔預(yù)備立憲。三十四年八月，又下九年預(yù)備立憲之詔。這再接再厲的新政運動，與市政有極大的關(guān)系。原來所謂西洋政治，就是立憲政治，立憲政治，就是民主政治，民主政治的初步，就是地方自治，而市政的推行，就是地方自治的一部分工作”。{44}西方影響首先表現(xiàn)為工業(yè)化帶來城市化。中國近代工業(yè)完全是舶來品，機器、工廠這些洋玩意是外國人挾著洋槍洋炮一起進入中國的。外商投資企業(yè)主要集中于開埠城市，較大和較重要的通商口岸城市成為近代工業(yè)中心城市。“蓋中國之所謂重要都市，僅限于通商口岸。此等通商口岸，其地位已屬優(yōu)秀，且按條約之關(guān)系，外人在中國設(shè)廠制造，亦以通商口岸為限。不論其工廠之性質(zhì)是否適合于此等都市，亦不論此等口岸是否可以發(fā)展工業(yè)，凡所投資，彌不以此為目標(biāo)。益以國人醉心外力，以為租界等等，足以保障投資安全，因之中國之通商都市，往往為各種工業(yè)發(fā)達之區(qū)。例如上海、天津、武漢等處，凡我國之所謂新工業(yè)者，無不有相當(dāng)之發(fā)達”{45}。不僅最早的新式工廠是洋人開辦的，即使到了20世紀(jì)初，外商投資現(xiàn)代企業(yè)所占比例仍然很大?！耙獪y定外國人在華直接投資總額是困難的（據(jù)估計1914年總額為10.84億美元），這可由我們所論及的通商口岸的新式工商業(yè)加以說明。根據(jù)這一估計，1914年英國在造船、公用事業(yè)、采礦和制造業(yè)方面的投資總額為1.75億美元。僅次于英國的最大投資集團是日本，按1914年的估計，他們在華投資總額已達98926000日元（相當(dāng)于5000萬美元），包括公用事業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)和銀行金融等企業(yè)?？傊?，這些統(tǒng)計數(shù)字清楚地反映出，中華民國前的中國近代經(jīng)濟成分中外資企業(yè)占了很大部分，特別是1895年簽訂《馬關(guān)條約》容許外國在通商口岸直接開辦工廠以后”{46}。入民國后，外資仍然在不少工業(yè)部類中占絕對優(yōu)勢比例，20世紀(jì)20年代初，日本《時事新報》曾對中國工廠中外投資狀況做過統(tǒng)計，其結(jié)果表明外商投資所占比例在一半以上，較重要的工業(yè)門類，外商投資占絕對優(yōu)勢，如船舶制造全國有27家企業(yè)，外資企業(yè)22家，蒸汽機制造27家，外企22家，鋼鐵企業(yè)9家全部為外企。所以，漆樹芬指出：“總之，據(jù)上種種為大量的觀察，我國固有之市場，已為外國割據(jù)一半，所以我國之工業(yè)發(fā)達能力，我國工廠僅占其一半，外國人分去一半，一般工業(yè)如是特種之紡織工業(yè)亦如是，當(dāng)然常是受外國壓迫之狀態(tài)是必然的，非偶然的”{47}。外資企業(yè)中國許多城市里占有絕大比例，對城市經(jīng)濟發(fā)揮著至關(guān)重要的影響。以上海為例，據(jù)國民黨上海社會局統(tǒng)計，1928年全市工業(yè)投資3億元中，外資即占2億元{48}；這些外資企業(yè)在城市社會里往往成為吸引工人就業(yè)的主導(dǎo)因素，據(jù)巫寶三和汪馥蓀的材料統(tǒng)計，1933年外國在華開設(shè)工廠共有673家，廠數(shù)雖然不多，卻有職工數(shù)235000人，占全部工人總數(shù)的30%。{49} 現(xiàn)代工業(yè)為代表的新的生產(chǎn)方式的引進，不僅沖擊了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和生活方式，而且推動了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明、鄉(xiāng)村社會向現(xiàn)代工業(yè)文明、城市社會的緩慢轉(zhuǎn)變，盡管這種轉(zhuǎn)變有些畸型甚至變態(tài)?！斑@些經(jīng)過工業(yè)革命的國家，不但摧殘了本國的舊式工業(yè)，使本國的人口都市化，他們的影響，還達到別的國家，使別的國家，也起重大的變化。新式的工業(yè)，既是大規(guī)模的工業(yè)，所以他的市場，并不限于本國，連別國也包括在內(nèi)。他們用機器制造出來的貨，送到別國的國境內(nèi)，于是別國的土貨，也經(jīng)不起壓迫而衰落了。中國土布的消沉便是一例。別種土貨，只要是用舊法制造出來的，遲早都要遭遇同樣的命運。舊式的制造品，既不能行銷，于是靠此為生的人，非改行不可。鄉(xiāng)間既無他們的機會，只有往都市去。所以美國英國的工業(yè)革命，間接地促成中國的都市化，正如新大陸的農(nóng)業(yè)革命，間接促成東歐各國的都市化一樣”{50}。

近代外國資本對鐵路投資和建設(shè)催生一批新興交通樞紐城市亦是中國近代城市化的一個突出現(xiàn)象?！熬C合觀察，我國鐵路可分為二種：一為外國在我國直接投資鐵路，二為間接投資鐵路……各國在我國所有之直接投資鐵路，大概歸各國之政府所有，或由其政府所指定之公司所有，由我國政府于一定期間內(nèi)，許與建筑、經(jīng)營、收入、管理諸權(quán)。”{51}列強投資鐵路影響近代中國早期城市化，于膠濟、滇越、中東、南滿等鐵路所在區(qū)域都有充分體現(xiàn)。

膠濟鐵路是1899年至1904年德國在山東修建的由青島至濟南的鐵路。1899年9月，膠濟鐵路在青島開工建設(shè)，1901年4月，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車，1904年6月，膠濟鐵路全線建成并通車，同時竣工通車的還有博山支線。膠濟鐵路全長395.2公里，支線長45.7公里。沿線設(shè)有青島、城陽、藍村、膠州、高密、丈嶺、岞山、黃旗堡、蛤蟆屯、濰縣、昌樂、譚家坊子、青州、張店、周村、王村、明水、龍山、濟南等車站。膠濟鐵路的修筑，大大推動了鐵路沿線的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，城市化運動突飛猛進。除青島外，濰縣是膠濟鐵路修建后的最大受益地區(qū)之一，“工商兩業(yè)自昔稱盛，自膠濟通車后，尤有長足進步，商業(yè)控制之領(lǐng)域日廣，生產(chǎn)有工業(yè)化之趨勢?？h城為經(jīng)濟中心，為青島、濟南間最大之市場，在本省各縣中，工商各業(yè)實無出其右”{52}。至1930年代，濰縣城區(qū)有大型街巷200余條。城市人口達82781人。二十里堡盛產(chǎn)煙葉，但鐵路未修前由于交通不便，流通不暢，只能屈居鄉(xiāng)野，與市場無緣。膠濟鐵路開通后，二十里堡“不僅名聞全山東全中國，但凡全世界與煙草業(yè)有關(guān)的人們都知道它”{53}。益都楊家莊，鐵路未通前，為一偏僻小村，“固無商業(yè)可言”，膠濟鐵路建成后，商業(yè)勃興，一下子興起20多家商號{54}。博山鐵路未通前其經(jīng)濟只是周村的附庸而已，張博支線建成后，其煤炭產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！吧唐烦鋈腩l繁，如料貨玻璃、瓷器、布匹、雜糧、雜貨進出貿(mào)易，日見發(fā)達，而尤以煤炭業(yè)為繁盛”{55}。博山因此脫離周村而成為地區(qū)工礦和商業(yè)中心。

滇越鐵路為法國殖民者投資興建，滇越鐵路中國云南段由昆明經(jīng)呈貢、宜良、開遠、蒙自、河口出境，故亦稱昆河鐵路，是路1903年動工興建，1910年建成營運，是近代云南乃至整個西南地區(qū)第一條鐵路，也是中國第一條國際鐵路。滇越鐵路打通了一向閉塞的云南與外部世界聯(lián)系的通道，對于云南經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市化發(fā)展有著不可估量的作用和影響。滇越鐵路所到之處，商業(yè)繁榮，人口聚集。河口，鐵路未修前只是一個僅有四、五戶人家的停船碼頭，鐵路通車后，不幾年即發(fā)展成為近5000人的小城鎮(zhèn)。1932年《馬關(guān)縣志》載，河口“商店資本有達國幣數(shù)十萬者”。蒙自，1910年，人口為60912人，鐵路通車后，取代大理而成為云南商業(yè)重鎮(zhèn)，其商品流通總量占云南全省總量的40%以上。商業(yè)的繁華引來大批外地人來此經(jīng)商興業(yè)，到1932年，蒙自人口飚升至131587人，較鐵路通車前增長一倍有余?！白郧扒灞贋樯滩?，株守一隅之蒙自，一變而為商業(yè)競爭之蒙自。自滇越鐵道告成，商業(yè)競爭之蒙自，再進而為國防重要之蒙自”{56}。蒙自縣內(nèi)的個舊，是名聞遐邇的“錫都”，但鐵路通車前因為交通的原因發(fā)展受限，宣統(tǒng)元年（1909年）滇越鐵路碧（色寨）河（口）段通車，給個舊插上了騰飛的翅膀， 1910年，個舊人口為10682人，1932年猛增至93586人，成為僅次于昆明的云南省第二大城市。開遠，舊稱“阿迷”，“水利稱便，民多務(wù)農(nóng)，在昔鐵路未興，工商業(yè)均不發(fā)達。自滇越鐵路交通后，路當(dāng)沖要，一切舶來品物日新月異，工乃漸知改良，商則漸事遠販”{57}。因為滇越鐵路在此設(shè)立二等站，很快由名不見經(jīng)傳的小集鎮(zhèn)一躍而成為滇南商業(yè)重鎮(zhèn)?！白澡F路交通而后，商業(yè)漸增繁盛，治城東北隅車站，外僑聚居，商旅盈集，貨物充斥，儼然成一商埠”{58}。1910年開遠人口為54602人，1932年增加至96408人。昆明，雖然為云南省會，但在傳統(tǒng)社會，城市化水平并不高，光緒三十四年（1908年）奏準(zhǔn)開埠時僅只4萬余人，1910年滇越鐵路通車時也只有85000人。鐵路通車后，昆明城市地位和城市功能迅速提升，成為重要的交通中心和商貿(mào)中心，工商業(yè)得到長足發(fā)展，海內(nèi)外商人蜂攢云集，“自清宣統(tǒng)二年火車開通以來，交通便利，商務(wù)繁盛”{59}。鐵路通車帶來昆明商業(yè)繁榮的同時，給昆明城市發(fā)展帶來深刻影響，一是城市中心區(qū)向火車站位移，城市空間范圍大大拓展，“民國昆明城行政區(qū)劃為第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)、第四區(qū)及商埠一區(qū)、商埠二區(qū)，共計六區(qū)，商埠區(qū)以滇越鐵路火車站和鐵路線為起點和控制節(jié)點劃定，并吸引郵政、醫(yī)院、洋行、力行、倉儲、零售、飲食等行業(yè)進入。于是，鐵路車站及附近站場，成為新的商業(yè)中心”{60}。昆明城市空間因此而不斷拓展，附近鄉(xiāng)村被城市所吸納，成為新市區(qū)?！袄ッ骺h境，外圍歷少變遷。居中劃出之市區(qū)，一再擴大其轄境。縣境附郭之村落，由縣轉(zhuǎn)移于市府管轄者，大小四十余村，皆比較富庶之區(qū)域。戶口數(shù)目，與耕地面積，約各減少十分之一”{61}。二是人口不斷向昆明集聚，城市人口顯著增長。滇越鐵路“大大提高了昆明作為中心城市的輻射功能，商業(yè)貿(mào)易范圍擴展，經(jīng)營商品種類增加，數(shù)額上升，店鋪增多，各種貿(mào)易公司不斷開業(yè)，昆明城區(qū)范圍擴大，城市人口激增，全市人口由開埠前的4萬人增至1910年時的13.7萬余人，市區(qū)人口增至7萬余人，到1922年增至11萬余人，12年內(nèi)增加了360%，其中尤以工商業(yè)人口增加為速，由1922年前的16577人增至30037人。1932年人口又迅速增加到143700人，1910—1932年的人口增長率為69.1%，到1932年城市化率達到43.93%，為全省最高”{62}。

外國投資鐵路帶動城市化最為典型的是東北，其中包括俄國投資和管理的中東鐵路和日俄戰(zhàn)爭后日本投資、管理的南滿鐵路。

1898年8月開工，1903年7月全線通車的中東鐵路，推動和幫助人口向東北遷移，帶來東北地區(qū)人口劇增，為城市化快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的人口條件。據(jù)統(tǒng)計，1895年，東北地區(qū)人口69萬余人，到1911年已達199萬余人，15年間增長了3倍。一批新興城市在鐵路沿線興起，并因此形成城市群和城市帶。既有哈爾濱、長春、奉天、大連、齊齊哈爾等大城市，也有滿洲里、牡丹江、綏芬河、公主嶺、開原、鐵嶺、遼陽、大石橋、瓦房店、安東、本溪等中等城市。此外，一大批小城鎮(zhèn)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計，中東鐵路修筑前，東北地區(qū)1—3萬人口的小城鎮(zhèn)只有20個，到20世紀(jì)30年代增加至53個。1902年，東北地區(qū)一般以小城鎮(zhèn)為主，20萬人口規(guī)模的城市只有2個。1930年城市化狀況大為改觀，20萬以上的城市有3個，10—20萬人的城市2個，3—10萬人的城市17個，1—3萬人的城鎮(zhèn)53個。最為典型者為哈爾濱，中東鐵路修建時，哈爾濱還是一個小漁村，隨著鐵路的修筑，哈爾濱成為東北地區(qū)最大的水陸交通樞紐，城市街道由1900年的61條，增加至1931年的376條，城市面積近70平方公里。人口由1898年的2萬人增加到1930年代的30余萬人{63}。

1905年日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，日本從沙俄手中攫取中東鐵路長春至大連的控制權(quán)，為此，日本專門成立“南滿洲鐵道株式會社”（簡稱“滿鐵”）管理和經(jīng)營此路。 “滿鐵”一方面投資修筑了安東至奉天（260.2公里）、旅順支線（50.8公里）、營口支線（22.4公里）、遼中附近的煙臺支線（15.6公里）、撫順線（52.9公里）等5條支線鐵路。另一方面采取圈占、兼并、搶購、商租等多種手段以所謂“滿鐵附屬地”的名義在鐵路沿線建立殖民地。滿鐵在南滿、安奉鐵路沿線占據(jù)了大量的所謂“滿鐵附屬地”，據(jù)統(tǒng)計，至1931年“九一八”事變前，南滿附屬地總面積達到482.9平方公里，分布于鐵路沿線長春、鐵嶺、奉天、遼陽、海城、大石、熊岳、蓋平、瓦房店以及公主嶺、四平街、開原、鞍山、撫順、本溪等近20個城市。從1907年至1923年，滿鐵總共對南滿鐵路附屬地140處進行了規(guī)劃，滿鐵附屬地規(guī)劃以服務(wù)于鐵路運輸，建設(shè)高水準(zhǔn)的殖民地城市為目標(biāo)，圍繞鐵路和火車站展開。滿鐵附屬地的建設(shè)，客觀上推動了相關(guān)地區(qū)的城市化發(fā)展。滿鐵附屬地初始居民人數(shù)只有26852人，到1931年，驟增至368074人，不到30年增長了近15倍。其城市空間范圍也大大拓展，“由于滿鐵附屬地的城市化，就使原屬于東北中南部一些城市的外圍農(nóng)村地帶演化為城市新區(qū)，城市的版圖因此大大外延了，從而更加凸現(xiàn)出各自的近代城市形象”{64}。

最遲到19世紀(jì)晚期，東北地區(qū)的城市化進展緩慢，乏善可陳。施堅雅曾將傳統(tǒng)中國分成9個大區(qū)，對其城市化狀況逐一分析和評價，但談到第九個大區(qū)——東北地區(qū)時，卻不置一詞：“我的分析完全沒有涉及滿洲這個中國第九個農(nóng)業(yè)區(qū)，在全書里找不到這方面的文章。其主要原因是漢族大規(guī)模到本地區(qū)定居也只是清朝最后十年的事情，因此在十九世紀(jì)九十年代前期滿洲幾乎沒有得到什么發(fā)展，而且它的城市體系還在萌芽階段，至多是剛剛出現(xiàn)。真正使?jié)M洲發(fā)生迅速變化，并使它成為中國城市化最發(fā)達的地區(qū)，那全是二十世紀(jì)各方面的發(fā)展造成的；而且也只是本世紀(jì)最初十年里中國才開始把正規(guī)的民政系統(tǒng)在滿洲推行：因此，如果要按行政級別那樣對到1893年為止的城市進行分類，這對于其他八個地區(qū)是可行的，但在滿洲卻行不通”{65}。20世紀(jì)初期，東北早期現(xiàn)代城市化運動的啟動，當(dāng)然有多種動力因素起著不同的作用，如政府的移民政策鼓勵關(guān)內(nèi)移民往東北遷移等，但外國列強的武力強占以及為本身利益需要而進行的城市規(guī)劃和建設(shè)，如日俄之于大連，“九一八”之后日本對東北地區(qū)城市體系的整體布局和建設(shè)；通過工業(yè)、商業(yè)和交通主要是鐵路投資促使東北經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，拉動城市規(guī)模擴大和城市人口增長，應(yīng)該是20世紀(jì)初期東北地區(qū)城市化運動興起的主要原因。

三、“被城市化”：外力推引下近代中國城市化若干特征

所謂“被城市化”，是外力植入性被動的城市化。“中國從前沒有近代的都市，都市的建設(shè)是自五口通商始，是西洋人硬在中國建設(shè)的都市，和中國人的生活思想全不調(diào)和的緣故，所以像上海附近地帶和上海租界相比較，兩方相差，簡直要使人感到相差百年之多”{66}?！爸袊际兄d起與各國都市均不同，中國本來還徘徊于市鎮(zhèn)經(jīng)濟之下，是被外國的兵艦大砲沖進來以后，憑藉不平等條約才開辟了許多商埠——即現(xiàn)在的都市。一切工商業(yè)交通器具與金融組織，都被外國人壟斷下來；雖然以后中國人努力直進，而受不平等條約束縛與根深蒂固的勢力的壓迫，直到現(xiàn)在，各大都市仍舊在外人勢力支配之下，不過程度的深淺不同”{67}。胡適認為，外國人在中國開辟租界，既直接催生了一批大城市，同時也帶來示范效應(yīng)，開啟了中國現(xiàn)代城市化運動。“大城市的市政大都是受了租界的影響而產(chǎn)生的。上海閘北與南市的市政歷史便是明例”。“現(xiàn)在中國的情形很像有從鄉(xiāng)村生活變到城市生活的趨勢了。上海，廣州，漢口，天津等處的人口的驟增，各處商埠的漸漸發(fā)達，都是朝著這個方向走的。我們這個民族自從有歷史以來，不曾有過這樣人口繁多，生活復(fù)雜的大城市。大城市逼人而來了”{68}。

外力推動或啟動的中國早期現(xiàn)代城市化，有三個主要特點。

其一，城市的殖民化特征明顯。外力開啟的近代中國的現(xiàn)代城市化，在種下現(xiàn)代城市文明種子的同時，也結(jié)下城市畸形與變態(tài)的惡果?！爸灰约幼⒁馕覈际兄l(fā)展情形，便知道很多畸形變態(tài)，例如近百十年來的都市，很多偏在沿海一帶，且每一大都市，多以外國經(jīng)濟勢力作中心，甚至被劃定了許多租借區(qū)域，行使外國行政權(quán)，這種都市，無疑是適應(yīng)外力侵入產(chǎn)生的，非由本身之自然生長，故于我們國家民族的利益，頗不相容……”{69} 外國勢力掌控之下的條約口岸和租界，首先成為帝國主義掠奪中國經(jīng)濟資源的橋頭堡。“我國商埠的性質(zhì)，如從形式上而論，第一是一部不平等條約之明文，第二是由條約上演繹而成歷來見慣不驚的一種不法之習(xí)慣。如以其一貫之精神以觀，即是始終不外外人在此商埠有特權(quán)之獨占，務(wù)使我們長久處于經(jīng)濟被榨取的地位。換言之，即由此商埠之開放，我們的行政權(quán)，實受若干之限制，司法權(quán)實有若干之范圍不能及，財務(wù)行政之征收權(quán)，亦屈不得伸，此就公經(jīng)濟之關(guān)系而言的。至私經(jīng)濟所喫虧的地方，亦不弱于前者，其最顯明處，即自國之生產(chǎn)品，常受外來品之壓制，私人企業(yè)，常受無形之打擊……嗚呼！商埠為我國困民窮之源”{70}。西方列強為了便利其商品傾銷，較為注意于交通和商業(yè)流通方面的市政建設(shè)，造成城市功能畸形發(fā)展，“中國都市之發(fā)生，大半由門戶開放，自由通商而來。其最初之設(shè)備，無一不注重商業(yè)與交通，而不計及于新式工業(yè)之是否相合。故有毗連租界之都市，其建設(shè)愈久者，其危害于國者亦愈深……各大都市之商業(yè)，分華商外商兩種，外商之事業(yè)，不外（一）將其本國之奢侈品，運售于中國，而增長中國人之驕奢習(xí)慣。（二）將其國之過剩生產(chǎn)，賤價出售，而阻止中國工業(yè)之發(fā)達。（三）藉保險、儲蓄、銀行以及吸收中國現(xiàn)金，而為金融上之操縱。（四）借商業(yè)以安置偵探、浪人，為殖民之前驅(qū)，并收買游惰之國民，為破壞之活動。（五）將中國之原料，賤價購運，以供其國之制造，成高價之商品。（六）至于華商之經(jīng)營，則不外乎為外商之買辦代理店，銷售洋貨，使易于發(fā)展，或代洋商收買土貨，以便于集中。（七）普通之洋貨店、電料店、五金店、幾居商人之重要部分，雖欲不為賣國之行為而不得。（八）無論何項都市，中國商人，除飯店、旅店、點心店、西藥、戲園、電影、澡塘、妓館而外，幾無商業(yè)之可言，只有南紙、綢緞、中藥、醬園等數(shù)類，為正當(dāng)華商，其余均可謂之為附屬或消費商業(yè)。（九）金銀兌換，以及交易所之買空賣空，與洋行家勾結(jié)，而營陷人之事業(yè)。就上列各種事業(yè)觀察之，如以國家經(jīng)濟及國民生計為前提，則都市之商人，無怪被稱為漢奸，為洋奴，為地棍。蓋中國無特產(chǎn)之制造，無炫人之商品，無法律之裁制，無官方之指導(dǎo)，商人之行為，雖欲不病國而不可得，商人之不幸，抑政學(xué)界之羞也”{71}。1895年簽訂《馬關(guān)條約》容許外國在通商口岸直接開辦工廠以后，外資在華工業(yè)投資大量增加， 20世紀(jì)20年代初，日本《時事新報》曾對中國工廠中外投資狀況做過統(tǒng)計，其結(jié)果表明外商投資所占比例在一半以上，較重要的工業(yè)門類，外商投資占絕對優(yōu)勢，如船舶制造全國有27家企業(yè)，外資企業(yè)22家，蒸汽機制造27家，外企22家，鋼鐵企業(yè)9家全部為外企。紡織工業(yè)，“中國之紗廠業(yè)，不全操于國人之手，以紡錘之?dāng)?shù)目，國人所有者占全國總數(shù)百分之五十七，日人所有者占百分之三十九，英人所有者百分之四，但以投資之?dāng)?shù)額論，則國人之棉紡織業(yè)投資，僅居投資總額百分之二十八，日人投資為百分之七十，比較言之，中國紗廠每一紡錘僅有資本三十九兩，在日本人所設(shè)之工廠中，每一紡錘，竟有資本一百三十七兩，易詞言之，日人所設(shè)紗廠之財力，較國人所設(shè)者大三倍有半”{72}。所以，漆樹芬指出：“總之，據(jù)上種種為大量的觀察，我國固有之市場，已為外國割據(jù)一半，所以我國之工業(yè)發(fā)達能力，我國工廠僅占其一半，外國人分去一半，一般工業(yè)如是特種之紡織工業(yè)亦如是，當(dāng)然常是受外國壓迫之狀態(tài)是必然的，非偶然的”{73}。

城市的殖民化特點還表現(xiàn)在那些設(shè)有租界的通商口岸城市市政的嚴重分割。作為一種外遷型的現(xiàn)代化模式，西方人將先進的城市規(guī)劃、建設(shè)、管理理念和經(jīng)驗帶給中國城市是通過租界而實行的，他們在中國的城市里劃出特定區(qū)域，設(shè)立特殊的市政機構(gòu)——“工部局”，按照他們自己的意愿規(guī)劃城市，建設(shè)城市，管理城市，國中有國，城中有城，尤其是像上海、天津、漢口這些設(shè)有多國租界的城市，嚴重的破壞了國家的主權(quán)獨立和城市的市政統(tǒng)一。因此，國人譏稱為 “畸形的上海市”和“畸形的漢口市”：“惟是上海是一個市，而分轄于幾個市政機關(guān)。說明白點吧：是分轄于吾國的市政機關(guān)和幾個租界的市政機關(guān)。明確是一個市，好像變成幾個市。（有租界的地方也就同上海一樣）一切的市政，各不統(tǒng)屬，不相聯(lián)絡(luò)。因此，各有各的特色，納稅亦有不同?！薄皾h口市的情形，大抵相同。不過租界的地位，稍為偏于一方而已，但是租界之外，還有特別區(qū)。租界的市政機關(guān)，現(xiàn)雖改為警察署，但其待遇，也和其他不同”。{74}

像租界這種華洋分治，城中有城，國中有國的現(xiàn)象在殖民地化的山東半島和東北地區(qū)表現(xiàn)得更加露骨。俄占時期的大連，市街布局分為中國區(qū)、歐洲區(qū)和行政區(qū)三大部分。歐洲區(qū)規(guī)劃建設(shè)于環(huán)境優(yōu)雅、風(fēng)光綺麗的海濱，不僅城市管理權(quán)全操之于俄人之手，而且鐵路、鋼鐵、重要裝備工業(yè)也都為沙俄所掌控?！澳蠞M鐵路（長春至大連）沿線所有城鎮(zhèn)，都有附屬地和中國市街的截然劃分。東北城鎮(zhèn)經(jīng)濟的這種殖民地性和畸形性，在關(guān)內(nèi)只是少數(shù)沿海大城市的特征，而在東北卻比較普遍”{75}。滿鐵附屬地的城市規(guī)劃也被強行劃分為“日人街”和“華人街”，如安東自1905年日本軍政署強劃民田320多萬坪為其附屬地，安東街市就被分為日本區(qū)和中國區(qū)。撫順千金寨的“日人街”和華人區(qū)無論規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和建筑質(zhì)量都有天壤之別?！啊杖私帧R路寬敞整齊，兩側(cè)洋樓建筑式樣別致新穎?！薄扒Ы鹫袊司幼^(qū)……房屋建筑參差不齊，構(gòu)筑簡陋，街道彎曲，寬窄不一。礦工們居住的房舍，低矮潮濕，環(huán)境惡劣”{76}。

由外力開啟且由外人長期控制的中國通商口岸城市，商場充斥著舶來商品，街市彌漫著異國情調(diào)，這種殖民化色彩即使在租界收回很長一段時間后，仍然揮之不去，其流風(fēng)余韻已深深浸入到城市骨髓之中。20世紀(jì)30年代，就有一篇題為《三教街透視》的文章描述其時漢口舊俄租界三教街“是漢口最歐化的中心地帶”，有漢口第一條柏油路，“有發(fā)售頂尖舶來品的百貨商店——惠羅公司、立豐洋行，有供給正號摩登男女談情說愛的咖啡館——松柏廳，有專以中國骨骼外國氣味的男女做主顧的理發(fā)處——比得美容室。夏的來到，一年一度刷新的露天夜游園里，有舞廳、有球場、有餐室……”有琳瑯滿目的西洋商品，“通明透亮的玻璃窗柜里，陳列著花絨的錦毯，金色的銅床，西蒙子鋼條彈簧床繃，異樣的衣裳，異樣的鞋帽，異樣的化妝物，異樣的陳設(shè)品，異樣的一切。供應(yīng)漢口市各界士紳的需求，那扇血口似的大門張開著吸吮我們次殖民地人民的脂膏血肉！”當(dāng)然也有舞廳、賭場、妓院、白俄舞女、爛醉如泥的美國大兵…… “總之，這罪惡淵藪的三教街，從前是舊俄租界，現(xiàn)在還有俄國總會，一切窮奢極欲的玩意，大半是毛長三寸，有國歸不得的白俄流氓經(jīng)營的。舊俄的皇族政權(quán)就是這般豬仔斷送的，處危急存亡之秋的中國同胞甘愿步他們的后塵嗎？我們要知道，舊俄帝國的滅亡，不過是‘楚人失之，楚人得之，萬一中國亡了，恐怕不是‘楚人得之吧”？{77}

其實，這“罪惡的淵藪”又何止?jié)h口，近代中國的很多都市在殖民化的畸形狀態(tài)下莫不如此。如“外國人統(tǒng)治下的上海，在其持續(xù)期間，是一個五光十色、令人振奮的地方，那是旅游圖所無法夸大的。例如，上海因其名副其實地被當(dāng)作世界上最邪惡的城市之一而聞名。我們看到1869年一位公爵為此而作出的證言。薩默塞特公爵（the Duke 0f Somerset）那年訪問上海后，在上院把上海稱為‘罪惡的淵藪”{78}。在上海，黃、賭、毒泛濫，黑社會勢力極為猖獗。據(jù)羅茲·墨菲研究，上海的賣淫業(yè)走在全世界前列，在倫敦，960人中有一人當(dāng)娼妓，在柏林，580人中有一個娼妓，在巴黎，481人中有一個娼妓，在芝加哥，430人中有一個娼妓，在東京，250人中有一人為娼，而在上海，130人中就有一個娼妓，其比例幾近1%。“另一方面，鴉片窟和賭場不計其數(shù)”，“有組織的賭場也是一種巨大行業(yè)，大概上海的賭場比世界上任何其他城市，規(guī)模要大得多”。造成這種社會亂象的原因，與上海特殊的城市治理格局有關(guān)，華界、法租界、公共租界各管一段，各司其政，法律、道德乃至整個社會控制系統(tǒng)紊亂失序，于是社會矛盾凸顯，社會向題叢生。“上海是兩種文明會合，但是兩者中間哪一種都不占優(yōu)勢的地方。對洋人來說，上海是化外之地，不受他們本國文化知識的影響和管轄。每個人各行其是，或者很快與當(dāng)?shù)氐膼毫?xí)同流合污，一點也不感到內(nèi)疚。在上海，道德簡直是毫不相干，或者毫無意義，這是連一個不速之客也都體會到的氣氛。上海也是一個?？扛酆秃＼婑v地，這一事實促使上項姿態(tài)盛行；海員往往占外國人口的大多數(shù)。對華人來說，上海同樣是不受限制的。那些選定來此過新生活的人，例如商人，由于上項選擇而與傳統(tǒng)中國及其所行使的維護道德的約束斷絕關(guān)系。另有一些在饑荒或內(nèi)戰(zhàn)期間漂泊到市區(qū)內(nèi)，或者被從鄉(xiāng)間拐騙出來充當(dāng)私家奴仆的人，就此失去家庭聯(lián)系，這種境遇在傳統(tǒng)中國，便是衣食無靠，道德敗壞。其中有不少人淪為娼妓，那是不足為奇的”{79}。

其二，城市空間布局由內(nèi)陸向沿海、沿江和沿邊轉(zhuǎn)移?！坝捎谥袊鴤鹘y(tǒng)城市的功能結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在軍事防御和政治中心方面，因此古代城市體系表現(xiàn)為一種缺乏橫向聯(lián)系的垂直結(jié)構(gòu)，城市與城市間主要是一種行政統(tǒng)屬關(guān)系，其聯(lián)系的紐帶是行政指令而不是經(jīng)濟的相互交往。……另外，作為一個內(nèi)陸型農(nóng)業(yè)文明古國，中國歷來偏重于在內(nèi)地構(gòu)筑其城市體系，沿海城市體系一直不發(fā)達，在傳統(tǒng)城市結(jié)構(gòu)體系中處于無足輕重的邊緣性地位”{80}。這種狀況由于開埠得到結(jié)構(gòu)性改變，“例如近百十年來的都市，很多偏在沿海一帶，且每一大都市，多以外國經(jīng)濟勢力作中心”。{81} 《東方雜志》第11期文章《中國商埠紀(jì)略》對包括自開商埠在內(nèi)的通商口岸城市進行分區(qū)統(tǒng)計，“其在南部者凡二十六，其在長江沿岸者凡十七處，其在北部者凡八處，其在滿洲者凡二十四處，其在其他各地者凡十一處”。漆樹芬亦指出：“我國所開商埠，已達九十七處之多（含自開商埠——引者注）。從我國之二十二行省及數(shù)特別區(qū)而論，占有最多通商口岸之區(qū)域，首數(shù)奉天之十三商埠，吉林之十商埠，廣東之九商埠，其最少之區(qū)域，則當(dāng)數(shù)江西、河南、甘肅三省之各一商埠，然在各行省與特別區(qū)域，且連一個商埠也未開放者有數(shù)處，如貴州、陜西、青海等處即是其例”{82}。從城市的具體分布情形來看，“這一時期這類城市僅沿海地帶自北而南有：安東（今丹東）、大連、營口、秦皇島、天津、龍口、煙臺、威海（衛(wèi)）、青島、海州（今連云港）、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、廣州、赤坎、淡水等20個城市。沿江地帶從東到西計有上海、蘇州、鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、安慶、九江、岳陽、漢口、沙市、宜昌、萬縣和重慶13個城市。形成了以上海為中心，南北沿海、東西沿江兩條半殖民地半封建性貿(mào)易港口城市（鎮(zhèn)）軸帶。與此同時，在我國廣大西南、西北的內(nèi)陸邊疆地區(qū)，半殖民地半封建性陸路商埠也得到了一定發(fā)展。這類城市在北方地區(qū)主要有張家口、庫倫（今烏蘭巴托）；在西北地區(qū)有甘肅的嘉峪關(guān)，新疆的喀什、伊犁、塔城；在西南地區(qū)有云南的河口、思茅、蒙自，廣西的龍州，以及西藏的亞東、江孜、噶大克等，共13個城市（鎮(zhèn)）。這些城市與上述沿海、沿江兩條貿(mào)易港口城市（鎮(zhèn)）軸帶相結(jié)合，共同組成了與世界商品市場聯(lián)系在一起的具有殖民地、半殖民地和半封建經(jīng)濟附庸性的貿(mào)易商埠城市體系”{83}。城市化的總體水平亦為沿海、沿江、沿邊三大區(qū)域高于內(nèi)陸地區(qū)。施堅雅指出：“從19世紀(jì)40年代初到90年代初這半個世紀(jì)的時間，全新的海港城市興起了，如香港和汕頭，其他港市也有驚人的發(fā)展，最引人注目者為上海和天津。長江下游的城市體系得以重建，沿海三大區(qū)域的城市體系也得到一番富有深遠影響的改造”。根據(jù)他的統(tǒng)計，1893年，2000人以上的城市人口，全國為2351萬，占總?cè)丝诘?.0%。其中，長江下游地區(qū)的城市人口為475萬人，占總?cè)丝诘?0.6%，嶺南地區(qū)的城市人口為286萬，占總?cè)丝诘?.7%，東南沿海地區(qū)城市人口為166萬，占總?cè)丝诘?.4%，西北地區(qū)城市人口為130萬，占總?cè)丝诘?.4%，長江中游地區(qū)城市人口為390萬，占總?cè)丝诘?.2%，華北地區(qū)城市人口為580萬，占總?cè)丝诘?.8%，長江上游地區(qū)城市人口為250萬，占總?cè)丝诘?.7%，云貴地區(qū)城市人口為71萬，占總?cè)丝诘?.5%。八個大區(qū)中，只有長江下游、嶺南、東南沿海三大區(qū)超過了全國平均水平?！翱偟目?，1893年時，長江下游、嶺南、東南沿海這三大區(qū)域城市化程度高于全國平均水平；西北區(qū)和長江中游略低于全國平均水平……城市化程度最低的是華北、長江上游、云貴三個區(qū)域，在這三個區(qū)域中，華北城市化程度略高，其它兩區(qū)域幾無差別”{84}。

其三，城市功能結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)政治、軍事中心向現(xiàn)代工商中心轉(zhuǎn)型。中國城市盡管起源很早，規(guī)模頗大，數(shù)量不少，但其功能結(jié)構(gòu)都較為單一，除了少量的商業(yè)性和手工業(yè)市鎮(zhèn)如清初“四大名鎮(zhèn)”之外，大部分是軍事重鎮(zhèn)和行政中心。據(jù)美國學(xué)者羅茲曼等研究，“19世紀(jì)初，在大約擁有3000或3000以上人口的1400個城市中，至少有80%是縣衙所在地，而在人數(shù)超過1萬的城市中，大致有一半是府或省治的所在地。這些城市的巍峨城墻，雖然在大多數(shù)情況下已不完全將市場、商店或居民包括于其內(nèi)，但卻體現(xiàn)著政府權(quán)威的尊嚴”{85}。由于列強與中國簽訂不平等條約主要是出于商業(yè)目的，誠如漆樹芬所云：“列強一切之軍事、外交、政治、經(jīng)濟諸設(shè)施，無不以投資地與市場為中心，而極盡縱橫捭闔之能事。蓋其目的，端在攘得商埠與殖民地而已”{86}。這就使得被迫開放的條約口岸城市較多成為商業(yè)中心和出口加工中心。開埠影響中國近代城市功能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在三個方面，一是在城市的功能結(jié)構(gòu)要素中，經(jīng)濟因素逐步取代政治和防御功能而成為城市功能的主體。天津開埠后，很快由一個拱衛(wèi)京師的軍事重鎮(zhèn)——天津衛(wèi)和漕運樞紐、蘆鹽供應(yīng)地一躍而成為擺脫京畿附屬地位的華北地區(qū)經(jīng)濟中心。“1895年的馬關(guān)條約可以看作是中國城市發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，因為該條約鼓勵在數(shù)量大大增加的通商口岸中發(fā)展近代機器工業(yè)，并且開始了一個鐵路建設(shè)時代。于是，在19世紀(jì)90年代的晚期，好幾個區(qū)域城市系統(tǒng)實際上都開始了近代的轉(zhuǎn)變”{87}。二是一批前近代的商業(yè)市鎮(zhèn)開始向工商復(fù)合型城市轉(zhuǎn)型。上海不僅是近代中國最重要的商業(yè)、金融中心、交通特別是航運中心，更是中國現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地之一，“1937年前，對于中國工業(yè)在上海究竟集中到多少程度的估計，各不相同，但是顯而易見，就全國按照西洋方式進行大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)而論，上海就占有其中的將近一半。劉大均的數(shù)字表示：1932年—1933年，全中國現(xiàn)代棉紡織廠共136家，其中64家在上海；煙草制品廠共60家，其中46家在上海；現(xiàn)代面粉廠共83家，其中41家在上海；全國各種現(xiàn)代工廠共2435家，其中1200家在上海。中國現(xiàn)代工業(yè)制造的產(chǎn)業(yè)工人，據(jù)他估計，其中有43%是上海各廠的工人；上海的工業(yè)產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的51%”{88}。三是由于城市空間布局和功能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，垂直的、相互分割而且偏于內(nèi)陸的城市體系開始轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)的、“彼此發(fā)生聯(lián)系”的城市體系，使“最初的地域局限性開始逐漸消失”，并向橫向的經(jīng)濟中心城市的緩慢轉(zhuǎn)變。城市與區(qū)域之間也開始超越舊有的行政統(tǒng)屬關(guān)系和地區(qū)管轄范圍而建立起新的交往機制。如天津、南京等城市早在19世紀(jì)80年代就超越行政疆域界線，與山東、湖北、江蘇、浙江等地城鎮(zhèn)發(fā)生唇齒相依的經(jīng)濟聯(lián)系。武漢（武昌、漢陽、漢口）作為兩湖地區(qū)（湖廣）的行政中心，由于其成為“采鐵、煉鋼、開煤”的工業(yè)重鎮(zhèn)，地跨越傳統(tǒng)行政管轄范圍，把觸角伸向江西等地，萍鄉(xiāng)等地成為其能源供應(yīng)基地。更為重要的是，在初具雛形的近代城市體系中，傳統(tǒng)政治性城市的中心地位逐漸失落，經(jīng)濟中心城市尤其是一批沿海沿江開放城市取而代之成為城市網(wǎng)絡(luò)的紐結(jié)點。如天津到清末迅速上升為華北城市網(wǎng)絡(luò)體系的中心位置，上海不僅成為長江三角洲城市體系的中心，而且是連結(jié)南起廣州、香港、澳門、福州，北到青島、天津等沿海城市和上至宜昌、沙市、漢口，下迄九江、蕪湖、鎮(zhèn)江等沿江城市的近代中國最大的經(jīng)濟中心城市。其他如廣州、福州在華南、東南城市網(wǎng)，大連、青島在華北、華東城市網(wǎng)中也具有舉足輕重的中心位置。

注釋：

①{11}{13} 喬爾·科特金：《全球城市史》，王旭等譯，社會科學(xué)文獻出版社2006年版，第83、83、216頁。

②③④⑤⑥⑦⑧《韋伯作品集》（Ⅱ），廣西師范大學(xué)出版社2004年版，第216、220、218、218、217、219、220頁。

⑨ 何一民：《中國城市史》，武漢大學(xué)出版社2012年版，第38頁。

⑩{65} 施堅雅主編：《中華帝國晚期的城市》，葉光庭等譯，中華書局2000年版，第29、244頁。

{12}{14} 保羅·諾克斯、琳達·邁克卡西：《城市化》，顧朝林等譯，科學(xué)出版社2009年版，第203—204、201頁。

{15}{45} 龔駿：《中國都市化工業(yè)化程度之統(tǒng)計分析》，商務(wù)印書館1933年版，第1、3頁。

{16}{17}{18}{50} 吳景超：《第四種國家的出路》，商務(wù)印書館2010年版，第230、109、93、84—85頁。

{19}{46} 費維愷：《中國早期工業(yè)化——盛宣懷（1844—1916）和官督商辦企業(yè)》，虞和平譯，中國社會科學(xué)出版社1990年版，第9，6、7—8頁。

{20}{67} 奚東曙：《都市發(fā)展之社會學(xué)觀》，見金慕陶編：《都市與農(nóng)村》（創(chuàng)刊號）1935年4月21日，都市與農(nóng)村旬刊社出版（青島）。

{21} 柳詒徵：《中國文化史》（下），中國大百科全書出版社1988年版，第845頁。

{22} 《中國商埠紀(jì)略》，《東方雜志》1907年第11期。

{23} 何一民：《中國城市史綱》，四川大學(xué)出版社1994年版，第275頁。

{24} 根據(jù)巫澄志：《解放前的廣州人口——1932年廣州人口調(diào)查評介》，《廣州研究》1984年6月29日。

{25} 陳克：《殖民地、城市化、現(xiàn)代化——近代天津城市經(jīng)濟功能的變化與城市發(fā)展》（打印稿），王方中：《中國經(jīng)濟通史》第9卷，湖南人民出版社2002年版，第482頁。

{26} 申報年鑒社編：《申報年鑒全編》（第1冊），國家圖書館出版社2010年影印版，第6―9頁。

{27} 費成康：《中國租界史》，上海社會科學(xué)院出版社1991年版，第53—54頁。

{28}卜舫濟：《上海租界略史》，岑德彰譯，商務(wù)印書館1928年版，第2頁。

{29} 黃懋材：《滬游脞記》，清光緒二十二年（1896年） 復(fù)印本。

{30} 徐雪筠等譯編：《上海近代社會經(jīng)濟發(fā)展概況（1882—1931）》，上海社會科學(xué)院出版社1985年版，第21頁。

{31} 雷穆森：《天津租界史（插圖本）》，許逸凡、趙地譯，天津人民出版社2009年版，第35頁。

{32} 張燾：《津門雜記》，天津古籍出版社1986年版，第121—122頁。

{33} 《海關(guān)十年報告》，李策中譯，香港天馬圖書有限公司1993年版。

{34} 參見隗瀛濤主編：《近代重慶城市史》，四川大學(xué)出版社1991年版，第466—467頁。

{35}{36} 施美夫：《五口通商城市游記》，溫時幸譯，北京圖書館出版社2007年版，第53―55、59，63頁。

{37} 《中華歸主——中國基督教事業(yè)統(tǒng)計（1901—1920）》（上），中國社會科學(xué)出版社1987年版，第334頁。

{38} 袁榮叟：《膠澳志》（民國17年版），臺灣文海出版社1968年影印版，第362頁。

{39}{40} 任銀睦：《青島早期城市現(xiàn)代化研究》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店2007年版，第142、152—153頁。

{41}{43} 蔣耀輝：《大連開埠建市》，大連出版社2013年版，第233、232頁。

{42} 滿鐵：《大連市史》，參見蔣耀輝：《大連開埠建市》，大連出版社2013年版，第236頁。

{44} 顧敦鍒：《中國市制概觀》，《東方雜志》第26卷第17號，1929年9月10號。

{47}{51}{70}{73}{82}{86} 漆樹芬：《經(jīng)濟侵略下的中國》，光華書局1925年版，第175—176、149、15、175—176、21、5頁。

{48}{49} 陳真、姚洛合編：《中國近代工業(yè)史資料》第4輯，北京三聯(lián)書店1957年版，第4、5頁。

{52} 膠濟鐵路管理局：《膠濟鐵路經(jīng)濟調(diào)查報告》（第3冊），1934年鉛印本。

{53} 張伽陀：《魯東種煙區(qū)三個月的觀感》，《東方雜志》1936年第6期。

{54} 膠濟鐵路管理局車務(wù)處：《膠濟鐵路經(jīng)濟調(diào)查報告》第4冊《益都縣》，1934年鉛印本，第15頁。

{55} 何炳賢：《中國實業(yè)志·山東省》，實業(yè)部國際貿(mào)易局1934年版，第166頁。

{56} 《蔡鍔集》，中國文史出版社1982年版，第200頁。

{57} 楊成志：《云南民族調(diào)查報告》，《國立中山大學(xué)語言歷史學(xué)研究所周刊》1930年第11期。

{58} 《覺報》1915年10月21日。

{59} 云南通志館征集云南省各縣航空鐵路汽車資料，1931年抄本。

{60} 車轔：《滇越鐵路與民國昆明城市形態(tài)變遷》，《廣西師范學(xué)院學(xué)報》2013年第3期。

{61} 高自清：《昆明縣政概況》，1945年石印本。

{62} 何云玲等：《滇越鐵路與云南近代主要城鎮(zhèn)人口的變化》，《地域研究與開發(fā)》2010年第3期。

{63} 參見段光達：《哈爾濱早期城市特點芻議》，《北方文物》1994年第2期；王杉：《簡析近代東北城市的興起》，《遼寧大學(xué)學(xué)報》2001年第4期；荊蕙蘭等：《鐵路交通視角下近代東北城市化特征及其影響》，《佳木斯大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報》2014年第2期；李占才：《鐵路與近代中國城鎮(zhèn)變遷》，《鐵道師院學(xué)報》1996年第5期。

{64} 曲曉范：《滿鐵附屬地與近代東北城市空間及社會結(jié)構(gòu)的演變》，《社會科學(xué)戰(zhàn)線》2003年第1期。

{66} 楊哲明：《現(xiàn)代市政通論·徐蔚甫序》，民智書局1929年版。

{68} 張慰慈：《市政制度史》，上海亞東圖書館1925年版，“胡適序”，第1頁。

{69}{81} 張篤倫：《漫談市政建設(shè)》，《市政評論》第10卷第3期。

{71} 顧仁武：《市政贅言》，《南昌市政半月刊》1934年第7期。

{72} 何廉、方顯廷：《中國工業(yè)化之程度及其影響》，《工商半月刊》1930年第2期。

{74} 方逖生：《市政與漢口市》，《道路月刊》1930年第31卷第2號。

{75} 蘇崇民：《論近代東北城市經(jīng)濟的發(fā)展與帝國主義入侵的關(guān)系》，《東北城市經(jīng)濟論文集》，東北三省中國經(jīng)濟史學(xué)會編：《吉林省內(nèi)部資料》（準(zhǔn)印證5095號），1985年刊行，第5頁。

{76} 金輝：《滿鐵與撫順早期殖民化城市》，《蘭臺世界》2013年第12期。

{77} 寒徽：《三教街的透視》，《平漢新生活》1934年第2期。

{78}{79}{88} 羅茲·墨菲：《上?！F(xiàn)代中國的鑰匙》，上海社會科學(xué)院歷史研究所編譯，上海人民出版社1986年版，第8、10、200頁。

{80} 涂文學(xué)：《中國近代城市化與城市近代化論略》，《涂文學(xué)自選集》，華中理工大學(xué)出版社1999年版，第210頁。

{83} 顧朝林：《中國城鎮(zhèn)體系——歷史·現(xiàn)狀·展望》，商務(wù)印書館1992年版，第133頁。

{84}{87} 施堅雅：《中國封建社會晚期城市研究》，王旭等譯，吉林教育出版社1991年版，第72—74頁。

{85} 吉爾伯特·羅茲曼編：《中國的現(xiàn)代化》，國家社會科學(xué)基金“比較現(xiàn)代化”課題組譯，江蘇人民出版社2010年版，第209頁。

作者簡介：涂文學(xué)，江漢大學(xué)城市研究中心教授，湖北武漢，430056；華中師范大學(xué)中國近代史研究所教授、博士生導(dǎo)師，湖北武漢，430079。

（責(zé)任編輯 張衛(wèi)東）