許正東

（中交投資有限公司，北京，100000）

引言

在進行高填充軟土地基路段高速公路建設的時候，必須要按照設計目標來對施工過程進行確定，明確劃分施工任務，建設的持續(xù)改進計劃，提高施工工藝從不同的角度，以確保高速公路高填軟土地基的整體施工質(zhì)量。填埋場建成后，地基的壓力將逐漸穩(wěn)定，從而降低沉降速率，提高工程質(zhì)量。

1 工程概況

1.1 工程地質(zhì)、水文情況

唐廊高速公路唐山段項目 K7+000～K14+679存在軟土地基，其中K6+900～K13+000為油葫蘆泊水庫區(qū)（已報廢），該類區(qū)域地勢較低，海拔高度在0.8～3.4m之間。地下水埋藏較淺，一般在1.5～2.4m之間，地表覆蓋耕土，其下多為可塑狀的粉質(zhì)黏土，地下3～8m深度以下，連續(xù)分布一層1～4m的軟弱土，穩(wěn)定性較差。K13+000～K14+679為西部平原區(qū)，地勢較低，海拔高度在1.2～4.5m之間。地下水埋藏較淺，一般在1.5～1.9m之間，沿線地表為以粉細砂為主的耕土，其下多為可塑狀的粉質(zhì)黏土，地下6～8m深度以下，連續(xù)分布一層1～4m的軟弱土。

1.2 工程數(shù)量及技術特點

本項目軟土地基處理采用水泥攪拌樁，設計工程量為226.5萬延米，設計樁徑為0.5m，樁體同配比室內(nèi)試塊28天無側(cè)限抗壓強度不低于1.2MPa，單樁承載能力特征值不小于150KN，極限值要求為特征值的2倍，復合地基承載力特征值不小于 125 KPa、135KPa、170KPa（對應樁間距 1.6m、1.5m、1.3m），極限值要求為特征值的2倍。設計樁長為7～13m，按正三角形布樁，樁長應進入較好持力層不小于0.5m，設計樁間距普通路基段1.6m，橋頭過渡段1.5m，橋頭路段1.3m，涵洞底部1.3m。單向水泥攪拌樁鉆機施工工藝采用兩噴四攪施工工藝，雙向水泥攪拌樁鉆機采用一噴兩攪施工工藝。

2 高填方路基質(zhì)量病害產(chǎn)生原因分析

填充物的高度在1.8米以上，也稱為高路堤。高路堤填塞面積較大，占地面積也很廣，對于施工技術的特殊性，在混凝土施工階段，如果不能保證施工質(zhì)量，技術處理就必須增加難度。分析了高填方路基質(zhì)量的原因。

2.1 路基設計不合理

高填路基在公路設計中，按照規(guī)范要求路基形式有效的設計與分析，穩(wěn)定性檢查和結(jié)算階段，在對高速公路施工現(xiàn)場地質(zhì)條件進行檢查的時候，如果沒有對相關的資料進行收集的話，很可能會導致監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)不準確，甚至引起設計和計算的不合理現(xiàn)象。在施工階段或施工完成后，在高填方路基中會出現(xiàn)較大的下降或下沉，嚴重影響公路的正常使用。

2.2 地基處理方式不當

高速公路工程不同于其他工程，其具有一定的復雜性，且路線經(jīng)過的區(qū)域較多，施工位置不固定，在施工的過程中很可能會遇到軟土地基現(xiàn)象，如果沒有對其進行妥善處理的話，將會導致高速公路路基承載能力下降，如果加載力更大,將直接影響到設計的原始狀態(tài),甚至失敗的土壤質(zhì)量,整合設計的過程中，稍有失誤就可能會導致高速公路地基出現(xiàn)沉降事故。在進行基礎處理的時候，相關管理人員必須要加強重視，嚴格按照各項技術要求來對基礎進行處理施工。

2.3 填筑工藝不合理

在進行高填方路基填料分層處理的時候，施工人員必須要嚴格按照相關施工要求來進行施工，確保施工完成后的各項指標都能夠達到相關標準。此外，還應當加強對路基設計的重視，因為路基設計直接影響著填筑的具體形式，一旦出現(xiàn)設計不合理的情況，將可能會導致路基填筑出現(xiàn)沉降以及變形等問題，嚴重影響填筑施工質(zhì)量。因此，必須要加強對路基設計的重視，確保設計方案的合理性及可行性。

3 高速公路軟基地段高填方施工技術

3.1 強化地基處理施工

為了使路基的處理效果得到提升，需要對軟土地基進行進一步的分析，并在路基的邊坡位置設置一定的臺階，臺階的寬度應當控制在三米。由于設計形式不同，路基施工的影響也不同。通過對復合地基性質(zhì)變化的分析，認為碎石樁的承載力一般不小于600kpa。這其中的關鍵是對碎石樁的控制。在進行混凝土施工的時候，地基土壤內(nèi)的含水量會出現(xiàn)一定的變化，而在實驗的時候，樁基礎也會受到一定的影響，導致地基處理施工質(zhì)量得不到有效的保障。為此，需要高度加強動態(tài)管理。

3.2 砂礫墊層的設計

在對碎石墊進行設計處理的時候，需要對鋪墊場地進行清潔處理，確保其表面無雜物，且平整度符合相關標準。在整個沙礫墊層處理的過程中，沙子與礫石的處理是至關重要的，其不僅影響著沙礫墊層施工質(zhì)量，還直接關系到地基的穩(wěn)定性及可靠性。因此，在進行沙礫處理的時候，必須要將其表面強度提升，在施工的過程中要將鋪墊厚度控制在標準范圍，確保墊層的強度能夠達到相關要求標準，防止地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3.3 路基填料控制

在進行路基填料施工的時候，需要對路基所在區(qū)域的各種施工機制進行充分考慮，根據(jù)各種因素的了解，來進行下一步的施工。而在進行填方石路基施工的時候，則應當對路基沉降要求進行詳細的分析，根據(jù)沉降要求來對路基的形式進行確定，確保路基形式的合理性。此外，在對路基壓實度進行設計的過程中，應當以路基的形式為設計基礎，判斷出準確的路基堅實程度以及固定形式，從而避免路基因凝結(jié)而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，為路基施工質(zhì)量提供保障。

3.4 分層填筑技術

自實際施工過程的特殊性的基礎上，分層設計的形式，需要減少分段填充表單,路基就會受到許多因素的影響，由于橫向填充過程，需要科學控制灌裝方式，避免甚至垂直或沒有填充塔的外觀。為了使分層填筑施工質(zhì)量得到有效的保障，需要對分層填筑的預留長度進行預先設定，此外，在路基邊坡上，還應當設置一些傾斜臺階，以便于后期的保養(yǎng)與維護。

3.5 壓實工藝的確定

填料填充完成后，其內(nèi)部會存在較多的水分，且堅實程度達不到相關要求，因此，需要對其進行壓實處理，根據(jù)工程的實際情況，選擇最合適的壓實機械，來對填料部位進行碾壓，碾壓的次數(shù)與碾壓后填料的堅實程度必須要符合相關標準。對于高填方路基，則需要采用重型的碾壓設備來進行碾壓?？紤]到施工要點的科學分析，考慮到軋制效果的特殊性，可以采用推土機來講其破碎。為了使填料的堅實程度以及平整性得到提高，需要對施工組織形式進行對比分析，使民用電網(wǎng)的作用能夠得到充分的發(fā)揮，防止高速公路建設完成后出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4 軟基地段高填方施工技術的質(zhì)量控制措施

4.1 強化質(zhì)量控制

在整個高速公路建設施工中，高填方路基施工技術以及施工質(zhì)量將直接影響到整個高速公路工程的質(zhì)量，還會直接影響現(xiàn)有的施工模式。因此，建設企業(yè)應當加強對該項施工的重視，制定一套完善的施工質(zhì)量管理制度，并建立起一個全面的技術檢查體系，讓管理人員嚴格按照相關制度要求來對高填方路基施工進行實時監(jiān)督與管理，嚴格要求施工人員按照相關施工規(guī)范來進行高填方路基施工，為高填方路基施工質(zhì)量提供保障。

4.2 提升工作人員素質(zhì)

在進行高填方路基施工的時候，相關工作人員的綜合素質(zhì)好壞以及技術水平高低也是影響施工質(zhì)量的一項重要因素。因此，建設企業(yè)應當定期對工作人員進行素質(zhì)教育及技能培訓，提升他們的綜合素質(zhì)水平，使他們掌握更加先進的高填方路基施工技術，從而提升整個高速公路路基工程的施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語

鑒于高速公路軟基地段高填方施工的復雜性以及特殊性，在對這一地段進行施工的時候，必須要從實際情況入手，選擇最合適的施工技術，做好各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，確保工程施工能夠順利完成，為高速公路工程的整體質(zhì)量提供保障，為人們創(chuàng)造更好的通行條件。

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