壽青松

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司紹興分公司，浙江紹興，312000）

引言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的汽車制造行業(yè)也在逐漸的在進(jìn)步，現(xiàn)在居民出行越來(lái)越方便，客車也稱為居民出行方式的重要選擇，有著方便快捷、時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn)，而許多旅游公司在組織出游活動(dòng)的時(shí)候，客車也是重要的選擇，在這方面來(lái)看客車有多種多樣的選擇，而這些選擇成為客車有多種多樣的原因，接下來(lái)我們根據(jù)全承載式客車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

1 全承載式客車的結(jié)構(gòu)

全承載框架結(jié)構(gòu)車身的底架，不是沖壓成型的鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。這種底架與前圍、后圍、側(cè)圍、車頂組成全承載車身。車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有車架，故可降低底板和整車高度。

這種設(shè)計(jì)使整個(gè)車身都可參與載荷。因?yàn)樯舷虏拷Y(jié)構(gòu)形成了一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在具有較大抗扭剛性的柵式結(jié)構(gòu)底架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以保證各總成相對(duì)位置始終正常。

據(jù)了解，全承載車身具有眾多優(yōu)點(diǎn)。如：車身重量降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度提高；簡(jiǎn)化了構(gòu)件成型過(guò)程，提高了材料利用率；整車重心低，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，易實(shí)現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)。最大的優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，在進(jìn)行的客車被動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果顯示，全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的安全空間。

2 全承載客車的優(yōu)點(diǎn)

2.1 更節(jié)油的全承載車身

據(jù)程露介紹，全承載車身的自重比同長(zhǎng)度的非全承載客車要輕，真正做到了低入口，為客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理匹配提供了空間。

因?yàn)橹亓枯p，所以整車油耗降低。據(jù)測(cè)算，車身重量每減輕1噸，車輛百公里油耗可降低2升到3升。全承載車身一般都可為整車減輕1～3噸重量，對(duì)于營(yíng)運(yùn)客車來(lái)說(shuō)，僅此一項(xiàng)降低的營(yíng)運(yùn)成本就十分可觀。

采用全承載式車身的客車可以降低整車重心高度，減少迎風(fēng)面積，再加上有更多空間可以進(jìn)行合理的外形設(shè)計(jì)，從而減小了空氣阻力系數(shù)，使客車空氣阻力變小，由此減少了燃油消耗。

全承載車身還為更合理匹配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供了前提。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑，采用全承載車身的客車，一方面可以進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與附件系統(tǒng)(如空調(diào)等)的匹配，另一方面可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)(變速器、主減速器)的匹配。通過(guò)這兩方面的優(yōu)化，可使客車在運(yùn)行中提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.2 車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)

整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。封閉式客車使用時(shí)長(zhǎng)增加后與其他客車的相比較而說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)會(huì)大大增加，普通客車會(huì)出現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)的不同程度的裂開(kāi)。

2.3 整車強(qiáng)度與剛度增加

由于公交車運(yùn)行情況惡劣，如超載嚴(yán)重，頻繁起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強(qiáng)度。國(guó)內(nèi)眾多客車廠家，都無(wú)法解決該問(wèn)題，車輛在運(yùn)行到一、兩年后，乘客門立柱都相繼出現(xiàn)開(kāi)裂。安凱公交客車使用全承載車身結(jié)構(gòu)，解決了該難題；

2.4 全承載車身——能降低一級(jí)踏步高度

由于沒(méi)有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級(jí)踏步的高度有效的控制在360mm以內(nèi)，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；

2.5 能使整車油耗降低

由于使用全承載車身結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過(guò)有限元分析和計(jì)算，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)同類公交客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶的使用成本,因?yàn)檐嚿碣|(zhì)量每減輕 100kg，可節(jié)油0.02L/100km～0.03L/100km。

2.6 全承載車身——舒適性好，噪音低

由于使用全承載車身，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個(gè)整體，沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)出噪音，相對(duì)于其他形式的車身就少了許多噪音源

2.7 全承載車身——車內(nèi)凈高最大化

同樣車身高度的產(chǎn)品可以作到車內(nèi)凈高最大化，最大能做到 2350mm,從而有效的增大了車內(nèi)的流動(dòng)空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動(dòng)又能減少乘客乘坐時(shí)的空間狹小造成的壓抑感；

2.8 全承載車身——視窗玻璃的最大化

視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側(cè)窗玻璃最大可以作到 140cm，隨著城市建設(shè)的加快，城市美化程度進(jìn)一步提高，公交車又是流動(dòng)的“觀景臺(tái)”，更有利于欣賞城市美景，同時(shí)前檔玻璃更大，司機(jī)視野更為開(kāi)闊，方便了操作。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著人們生活的發(fā)展，我們?nèi)粘Ｉ畹乃揭搽S之提高，人們的生活節(jié)奏也就越來(lái)越快，所以科技就要隨著人們的進(jìn)步而進(jìn)步，以上就是關(guān)于全承載客車封閉環(huán)境對(duì)于整車的影響。為了我們以后更加便捷的出行而努力。

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