譚專專 劉李平

摘 要：在城市市政道路改擴建過程中，研究路面結(jié)構(gòu)性能和路面結(jié)構(gòu)拓寬方式，以及提升路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性具有重大意義。文章以實際工程為例，首先對市政道路改擴建施工進行了分析，然后針對路面改擴建過程中容易出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的控制措施，保證了市政道路改擴建工程順利開展。

關(guān)鍵詞：填方路基 瀝青層 沉降差異

1.工程概況

某城市為了改變城市形象，提升市政道路的服務(wù)能力，改善城市形象，研究決定對市政主干道路面結(jié)構(gòu)進行改造，進一步擴大路網(wǎng)的延伸，改善市區(qū)交通環(huán)境，提高城市路網(wǎng)布局的科學(xué)性和合理性。

2.市政道路改擴建施工

2.1處理填方路基

在市政道路施工中，高填方路段較少，所以在市政道路施工中的填方路基應(yīng)<1m。在該市政道路改擴建施工中，要對舊路基進行削坡處理，處理過的坡度要>1：1.5，削坡過渡段要使用挖臺階的方式進行。安裝土工格柵的距離為0.5m，這樣不僅有利于使沉降減少，而且使過渡段之間的銜接更加自然。填方段要安裝排水設(shè)施，有利于減輕雨水對道路侵蝕。

2.2挖除舊路面進行大修

對重要公路的部分公路進行大修，因為要對公路管線重新調(diào)整，所以要將舊的路面結(jié)構(gòu)全部挖除，然后對管網(wǎng)工程的路基也要重新挖掘，最后利用大理石重新回填并且壓實，這樣不僅可滿足長期規(guī)劃的要求，而且可增加路面的使用壽命。這條公路不僅可將市區(qū)和縣城連接起來，而且作為“東進、南移、北聯(lián)”的標(biāo)桿，所以要對該公路進行大修，首先應(yīng)增加該公路的寬度，在原始公路的基礎(chǔ)上再對公路兩側(cè)進行擴寬，兩側(cè)的寬度各增加5.5m通過增加公路的寬度，不僅可提升路面的承載力，而且可起到分流的效果。大修后的公路路面使用瀝青進鋪設(shè)，同時也要對原始的排水設(shè)施和堵塞的下水管道進行修復(fù)和疏通，這樣一方面可降低路面的灰塵和噪音，而且通過對原始排水設(shè)施的修復(fù)，可對燃?xì)夂妥詠硭艿榔鸩季制鸬絻?yōu)化的效果。在整修的過程中也要大力完善交融設(shè)施，如增加4個地下通道在湘窖廣場、蔡鍔廣場和江北廣場此外。

2.3修復(fù)破損舊路面

對路面結(jié)構(gòu)進行改造，首先要鑿除部分嚴(yán)重?fù)p壞的路面，同時開挖該段路的路基；然后對該結(jié)構(gòu)層的厚度進行加厚，并且對脫空的底板進行修補；最后鋪設(shè)瀝青面層在該路段。如果對雙清路進行改擴建，利用混凝土板探測土板的損壞程度，當(dāng)土板損壞嚴(yán)重時，必須進行換板處理，并且鋪設(shè)瀝青面層。如果在路面結(jié)構(gòu)改建過程中，發(fā)現(xiàn)某段路面結(jié)構(gòu)損壞非常嚴(yán)重，但經(jīng)過改造的老路結(jié)構(gòu)依然可繼續(xù)發(fā)揮使用價值時，可對其進行碎石化處理。但采用碎石化處理的方法有眾多缺陷，所以該方法盡量少用，在對郊區(qū)G320國道的部分嚴(yán)重破損路段進行修復(fù)時可選用碎石化處理方法。

2.4加鋪瀝青層

在該公路改擴建施工中，直接在原瀝青路面或原水泥混凝土面板的路面上鋪設(shè)瀝青路面面層，這種方式適合原路結(jié)構(gòu)較好并且損害不嚴(yán)重的路段，這樣不僅將白改成黑，而且有利于改善路面的適用性，從而使路面結(jié)構(gòu)的工作年限延長。同時該路段屬于水泥混凝土路段，修建時已加鋪過一次瀝青，后又在該路段加鋪一層4cmAC-13。

3.控制市政道路改擴建結(jié)構(gòu)措施

3.1加強新路基邊坡穩(wěn)定

路基的穩(wěn)定性是造成新舊路基病害的一個重要原因，特別是高填路基、陡坡路基和填方路基，其主要原因是路基中心的坡腳沉降量值存在巨大的差異，同時邊坡面有滑裂面存在，以及車輛荷載等都對路面造成裂縫影響，使路面局部或整體失穩(wěn)，從而對道路擴寬部分的路基造成嚴(yán)重影響。高速路大多以高填方路基為主，對公路形成高荷載影響主要來源于重載汽車，而我國的交通規(guī)則規(guī)定重載汽車必須在慢車道、靠邊坡通行，所以在道路改擴建工程中必須重視擴寬路段邊坡的穩(wěn)定。軟弱帶可能存在于新的路基，從而在結(jié)合面與頂棚之間造成滑動面，所以加劇了邊坡外側(cè)出現(xiàn)側(cè)向位移、邊坡失穩(wěn)等情況。

3.2新舊路基路面出現(xiàn)結(jié)合不良現(xiàn)象

道路改擴建工程中最薄弱的位置是新舊路基的結(jié)合面，該路面最容易發(fā)生路基病害。新舊結(jié)合部位產(chǎn)生裂縫的原因是由新舊結(jié)合面滑移引起的，而造成新舊面產(chǎn)生滑移的因素是結(jié)合部位開挖不合理和土地性能差。同時水的影響也是導(dǎo)致新舊結(jié)合面發(fā)生路基病的重要因素，水的來源主要是兩個方面：地下水和路基防排水。（1）當(dāng)?shù)叵滤坏母叨炔煌瑫r就會導(dǎo)致路基不穩(wěn)，其根本原因是地下水上升侵蝕路基，使經(jīng)過填料路基的路用性能下降，從而直接導(dǎo)致路基失調(diào)。路基失調(diào)主要是由于地下水位的下降，當(dāng)?shù)叵滤幌陆荡蚱瓶紫端畨旱钠胶鈺r，使地基出現(xiàn)固結(jié)沉降和反盆形沉降；（2）當(dāng)路基的上部防排水措施失效和壓實度不足時就會導(dǎo)致孔隙率變大，同時導(dǎo)致水分滲入到路基，滲入到路基的水分對拓寬路基的損害非常大，所以道路改建工程中不僅要保持地下水位在合理的高度，而且也要保證防排水設(shè)施正常運行。

3.3新舊路基間出現(xiàn)變形現(xiàn)象

（1）沉降差異主要存在于新路基和舊路基之間。舊路基的主固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降在重載汽車和自身重力的作用下已形成，所以舊的道路基本不會出現(xiàn)較大的沉降，但新擴寬的公路都必須經(jīng)歷幾個過程的沉降，而且沉降差異較大，所以新建或擴寬的道路出現(xiàn)沉降是主要造成新舊路沉降差異大的原因。在填筑過程中使用填筑材料的性能和密切的不同時間段都會對填筑效果造成巨大的影響。新建或擴寬道路施工的工期通常較短，往往幾個月就可完成，但路基的沉降需經(jīng)過較長的時間才出現(xiàn)，所以短時間的施工過程控制路基差異非常困難，例如填筑過程中的黃土路基，其60～70%的主固沉降都可在1年的時間內(nèi)完成，但次固結(jié)沉降則需要幾年的時間，所以在長期沉降和快速沉降差異的影響下新舊路基出現(xiàn)較大的沉降差異。

（2）新舊路基的強度、剛度和塑性差異。因為道路擴建是在舊路的基礎(chǔ)上進行，并且舊路通常使用的年齡都很長，所以所選用的填筑材料不盡相同，因此造成新舊路基的強度、剛度和塑性主要在填方地段較為突出。在對新路基進行填筑的過程中，雖然可對壓實度嚴(yán)格控制，但無法消除塑性累積變形。在進行綠化和景觀建設(shè)時，因為在新舊路搭接的位置監(jiān)造隔離帶或者綠化帶，所以可減輕這一承接位置的車輛負(fù)荷，從而可減少承接部位發(fā)生病害。具體如圖1所示。

（3）加強路面和排水設(shè)計。首先在道路基層和土層之間的結(jié)構(gòu)層設(shè)置墊層，墊層由拓寬段的部分路基改變而來，當(dāng)土基面臨水穩(wěn)不良時，利用墊層不僅可提高路面結(jié)構(gòu)的抗凍脹能力和水穩(wěn)性以減少土基發(fā)生形變擴散荷載，而且可改善土基的水穩(wěn)狀況。對于路面改擴建工程來說，改擴建主要有以下3種目的：①將拉桿設(shè)置在新舊混凝土基層之間，有利于進一步降低舊路面發(fā)生側(cè)向水平位移以及新路面和舊路面結(jié)合部位產(chǎn)生的沉降差異。②延緩路面反射裂縫產(chǎn)生，改善不良溫、濕的影響，從而進一步增加路面的使用壽命。③通過對路面排水設(shè)計的加強，可有效防止雨水等對路面的破壞，同時也通過合理布置路面的防排水設(shè)施，不僅可將積水阻擋在路基外，而且可通過布置的盲溝加強水的外排。在新路面和舊路面結(jié)合部的頂部和路面底部鋪設(shè)防水布，也可進一步防止雨水等積水通過裂縫滲入到路基。

（4）處理設(shè)計方案可使用軟土地基。路基沉降后為了給路基提供一個支撐，減少新舊路面不均勻沉降，可在路基中間設(shè)置粉噴樁和灰土樁，但粉噴樁和灰土樁可能引發(fā)應(yīng)力集中而破壞。

4.結(jié)束語

綜上所述，在市政道路改擴建路面結(jié)構(gòu)施工時，需針對工程的實際情況制定相應(yīng)的改擴建措施，然后對常見的改擴建問題進行控制，保證市政道路改擴建工程順利開展，促進城市建設(shè)的持續(xù)化發(fā)展。

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