羅文強(qiáng)

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平不斷的提高，相應(yīng)的社會(huì)對(duì)公路建設(shè)的要求也就有所提升，對(duì)公路路面的舒適性和觀(guān)賞性也提出了越來(lái)越高的要求，在這其中路面的舒適性主要是指行車(chē)的安全性和行車(chē)的舒適性這兩個(gè)方面，因此想要滿(mǎn)足社會(huì)群體對(duì)路面舒適性的要求，必要的就是保證路面具有較高的平整度。本文我們就針對(duì)道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

1 道路與橋梁連接段不平順的形成原因及危害

1.1 形成原因

在穩(wěn)定性方面，相比于道路路基來(lái)說(shuō)橋梁具有較好的表現(xiàn)，因此在通車(chē)以后橋梁的沉降現(xiàn)象通常并不嚴(yán)重。道路發(fā)生沉降的主要原因有這幾種：車(chē)輛對(duì)道路的碾壓、建筑材料之間的充實(shí)度不夠?qū)е碌膲嚎s以及地質(zhì)變化等等。同時(shí)由于橋梁表面與道路路基的硬度不同，導(dǎo)致連接處出現(xiàn)突變的現(xiàn)象，導(dǎo)致過(guò)往的車(chē)輛在鏈接處受到的阻力較大，同時(shí)也使路面承受各大的壓力，長(zhǎng)久下去路面就發(fā)生了嚴(yán)重的沉降變形，對(duì)車(chē)輛行駛的舒適性影響較大。

1.2 危害

首先，道路與橋梁連接處的沉降形變，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)，由于路面的不平整必定會(huì)造成車(chē)輛行駛不順暢的顛簸現(xiàn)象，造成駕駛員的不適，影響了車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)對(duì)一些正在執(zhí)行重要運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員也會(huì)造成心理上的壓力，導(dǎo)致駕駛員精力的分散，嚴(yán)重的情況甚至?xí)斐山煌ò踩鹿实陌l(fā)生。其次，在一些道路路面不平順的的地段，駕駛員通常會(huì)降低行車(chē)的速度，導(dǎo)致行車(chē)的速度受到影響，拖延了一些運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間，并且路面的沉降或者變形也會(huì)造成車(chē)輛發(fā)生跳車(chē)的現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)輛形式的驅(qū)動(dòng)力受到影響，嚴(yán)重的增加了車(chē)輛通過(guò)橋梁的時(shí)間，如果車(chē)流量較大就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

2 道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 綜合考慮到地基長(zhǎng)度、材料問(wèn)題與土質(zhì)情況

在對(duì)公路和橋梁之間的連接處進(jìn)行施工時(shí)，要考慮到很多因素，比如地基的長(zhǎng)度、材料的選擇以及施工地點(diǎn)的地址情況等等，如果施工的過(guò)程中還存在大面積積水的情況，就要重新設(shè)計(jì)橋梁的跨度。同時(shí)，針對(duì)一些容易出現(xiàn)坍塌的路面情況，可以相應(yīng)的在該路段設(shè)置搭板，從而有效的改善橋頭路面不平的問(wèn)題。

2.2 控制好公路與橋梁連接位置的接合質(zhì)量

在對(duì)公路和橋梁的鏈接施工中，通常為了使公路和橋梁建立更好的鏈接會(huì)使用較大的板子，并且為了防止路面二次坍塌，要適當(dāng)?shù)膶?duì)板子進(jìn)行加厚處理。同時(shí)，為了更好的將公路與橋梁結(jié)合起來(lái)，不僅要考慮再者在結(jié)構(gòu)和所承受壓力的不同，還要根據(jù)實(shí)際的施工需求對(duì)施工的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

2.3 做好壓實(shí)工作

公路和橋梁的鏈接位置中最重要的組成部分就是筑臺(tái)后回填點(diǎn)的位置，對(duì)這個(gè)部分的壓實(shí)工作也是公路與橋梁施工中的重點(diǎn)工作，如果壓實(shí)的程度不符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)嚴(yán)重影響路面的穩(wěn)定性。路面坍塌的情況主要有兩種：受地質(zhì)環(huán)境影響造成的坍塌、由于后天因素造成的坍塌。后天坍塌主要的原因就是施工單位沒(méi)有妥善的對(duì)路面進(jìn)行加固工作，想要改善路面的加固工作，就要在施工的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)筑臺(tái)后回填點(diǎn)壓實(shí)工作的監(jiān)管力度，要求相關(guān)的施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，同時(shí)相關(guān)的設(shè)計(jì)人員也要充分的結(jié)合施工的需要，來(lái)制定科學(xué)的施工方案。

2.4 設(shè)置好橋洞半徑

在對(duì)橋洞的規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要計(jì)算橋面實(shí)際承受的壓力，合理的設(shè)計(jì)橋洞的半徑，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的施工情況，對(duì)地基力學(xué)性能進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?，有效的控制坍塌?wèn)題。并且還要結(jié)合實(shí)際的施工需求，對(duì)橋梁的排水設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，在施工開(kāi)展的前期，相關(guān)人員要對(duì)施工地點(diǎn)的路基基層情況進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)，并結(jié)合勘測(cè)的結(jié)果來(lái)進(jìn)行施工，對(duì)路基的結(jié)構(gòu)做出適當(dāng)?shù)母纳疲畲蟪潭鹊奶嵘寥赖膲簩?shí)程度，避免沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.5 做好連接位置的維護(hù)工作

公路與橋梁連接位置多位于遠(yuǎn)離市區(qū)的偏遠(yuǎn)位置，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間才能夠到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，因此，必須要做好連接位置的日常維護(hù)工作，保障整個(gè)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，影響公路與橋梁連接位置質(zhì)量問(wèn)題的原因是多種多樣的，為了保障公路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，必須要明確道路與橋梁連接路段施工技術(shù)的要點(diǎn)，做好公路與橋梁連接位置的施工管理工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位、施工單位與監(jiān)理單位的配合工作。此外，施工單位還要做好施工人員的培訓(xùn)，提升他們的綜合技能水平與責(zé)任意識(shí)，明確施工的技術(shù)要點(diǎn)，從根本上提升公路與橋梁連接路段道路的平整性。