肖文斌

從我們當(dāng)日落座的訪談間，就不難看出，為了讓舒適性落地，東風(fēng)雪鐵龍所作出的種種努力.極簡(jiǎn)的裝修風(fēng)格，搭配上大膽的配色，溫馨感直面而來(lái)，而這正是東風(fēng)雪鐵龍所一向倡導(dǎo)的舒適空間。

11月的廣州，在外地人眼里，總是最后脫夏的那一個(gè)城市。

而在絕大數(shù)汽車人的印象中，每年11月的廣州車展就像是羊城那一如既往的天氣，潮濕中夾帶著一絲悶熱，和炙手可熱的中國(guó)車市一樣，讓人們對(duì)于來(lái)年滿懷期待。

不過(guò)今年的廣州車展卻有些許不同。

冷淡，是今年的廣州車展所表現(xiàn)出的一種情緒，這樣的直覺(jué)，從上午的朋友圈中就不難嗅出。首發(fā)的重磅車型屈指可數(shù)，各大展臺(tái)前人頭攢動(dòng)的景象一去不復(fù)返。

2019年的廣州車展，或許，對(duì)于持續(xù)增速的中國(guó)車市而言，是一個(gè)全新的拐點(diǎn)。這樣的論調(diào)，在下午場(chǎng)的朋友圈中，開(kāi)始四處蔓延，尤其是夾雜在寥寥無(wú)幾的新車曬圖中，顯得分外扎眼。

“接下來(lái)的日子里，不光是我們雪鐵龍，還有一眾廠商，所力所能及的就是勒緊褲腰帶，精打細(xì)算，爭(zhēng)取以守為攻，度過(guò)這一個(gè)寒冬?！痹诮衲甑难╄F龍展臺(tái)上，總經(jīng)理任光語(yǔ)重心長(zhǎng)地講到。

寒冬將至，是所有人對(duì)于來(lái)年中國(guó)車市的預(yù)測(cè)。也正是在這樣的環(huán)境中，我們登上了東風(fēng)雪鐵龍的展臺(tái)，就明年車市的走向，和雪鐵龍所要面臨的挑戰(zhàn)展開(kāi)了深度對(duì)話。

中國(guó)車市的“退燒”是大勢(shì)所趨

經(jīng)過(guò)多年持續(xù)增長(zhǎng)后的中國(guó)車市，終于在2018年遇到了瓶頸，曾經(jīng)的金九銀十，突遇銷量的腰斬，讓眾多廠商手忙腳亂。不僅如此，在產(chǎn)品占比上，曾經(jīng)炙手可熱的SUV市場(chǎng)被轎車反殺......

這樣的困境同樣擺在東風(fēng)雪鐵龍面前，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光而言，中國(guó)市場(chǎng)此時(shí)的劇烈反應(yīng)，不過(guò)是成長(zhǎng)之后的劇痛，尚屬正常。同樣對(duì)于轎車市場(chǎng)的逆襲，這位車壇老將也給出了自己的獨(dú)到見(jiàn)地。

今年的市場(chǎng)下滑也應(yīng)該是預(yù)期中的，從前年已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了。但是今年是幾個(gè)因素的集中作用，包括了房市、股市、P2P、中美貿(mào)易關(guān)系，等等的因素是這個(gè)綜合的作用。

10年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌也就20多家，但截至到2018年，所有汽車品牌的數(shù)量已經(jīng)激增至100多家。從車型數(shù)量來(lái)看， 10年前可能有100個(gè)，現(xiàn)在卻近接900個(gè)車型。不難看出，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，同時(shí)，在外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下，中國(guó)車市的退燒并非一蹴而就。

未來(lái)，中國(guó)車市應(yīng)該是一個(gè)微增長(zhǎng)或者是持平的狀態(tài)，甚至有一些微下滑，都是一個(gè)正常的趨勢(shì)。越是這時(shí)候，各個(gè)品牌更應(yīng)該從內(nèi)部找尋突破口，優(yōu)化內(nèi)部流程，從服務(wù)用戶的角度，把技術(shù)管理，內(nèi)部流程，產(chǎn)品規(guī)劃，成本控制等方面進(jìn)行優(yōu)化。

至于SUV和轎車份額問(wèn)題，以個(gè)人來(lái)看，并非是因?yàn)镾UV份額出現(xiàn)了一些明顯的下滑態(tài)勢(shì)。只是轎車和SUV它們的份額達(dá)到了相對(duì)的平衡。

無(wú)論是從中國(guó)市場(chǎng)，還是全球市場(chǎng)來(lái)看，SUV都是后起之秀。前幾年快速成長(zhǎng)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。SUV比重快速提升后，現(xiàn)在的市場(chǎng)轎車、SUV相對(duì)是達(dá)到了一個(gè)平衡的狀態(tài)?，F(xiàn)在只是SUV的增速相比前幾年出現(xiàn)變化。這一塊不用有太多的擔(dān)憂或者是太多的方向性的指引。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更貼近年輕消費(fèi)者

得益于本土互聯(lián)網(wǎng)公司在大數(shù)據(jù)上的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而催生了一批車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，比如斑馬系統(tǒng)，以更為智能的操作系統(tǒng)，極大地改觀了國(guó)人對(duì)于自主品牌車型的固有印象。

反觀一些合資車型，滯后的車機(jī)系統(tǒng)，將駕駛體驗(yàn)大打折扣。不禁讓人大膽猜測(cè)，合資品牌是否能采用中國(guó)的車技互聯(lián)系統(tǒng)。雪鐵龍?jiān)埔萁o出了答案。作為第一款啟用中國(guó)供應(yīng)商技術(shù)的合資車型，雪鐵龍?jiān)埔輰?duì)于整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

作為東風(fēng)雪鐵龍家族最年輕的車型，云逸，無(wú)論是從造型上，還是從配置上，都是為年輕消費(fèi)者而來(lái)。同時(shí)，為了滿足新生代消費(fèi)者對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的強(qiáng)烈訴求，引入了斑馬系統(tǒng)，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了業(yè)內(nèi)先河。日后，包括明年天逸等車型也將陸續(xù)搭載斑馬系統(tǒng)。

斑馬系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)跟現(xiàn)在市面上其他各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是有本質(zhì)上的區(qū)別的。除了實(shí)現(xiàn)人機(jī)交通互動(dòng)，借助阿里生態(tài)的加持，還實(shí)現(xiàn)車與車、車與外部環(huán)境、人與外部環(huán)境的交流互動(dòng)。這個(gè)本質(zhì)上的區(qū)別既體現(xiàn)了品質(zhì)，其實(shí)也體現(xiàn)了用車的態(tài)度和在造車上的態(tài)度。

在東風(fēng)雪鐵龍看來(lái)，這樣的態(tài)度和雪鐵龍品牌所提倡的百年造車經(jīng)驗(yàn)是相輔相成，這也是為何，雪鐵龍會(huì)攜手斑馬系統(tǒng)的原因之一。

別樹(shù)一幟的品牌定位

在當(dāng)下，不懂年輕化的車企，絕對(duì)不是一個(gè)好的汽車制造商，成為所有人墨守成規(guī)的認(rèn)知。到底什么是年輕化？更為運(yùn)動(dòng)的造型，更為硬朗的底盤(pán)調(diào)校，各家車企給出的方案可謂是五花八門(mén)，但標(biāo)榜自己是舒適性空間的，恐怕僅有雪鐵龍一家。

在他人眼里，雪鐵龍的定位，在講求運(yùn)動(dòng)化的當(dāng)下，無(wú)疑是特立獨(dú)行的。但在雪鐵龍總經(jīng)理任光眼里，卻并非如此。

從2016年開(kāi)始，雪鐵龍就強(qiáng)化舒適性定位全球性的品牌方向，從產(chǎn)品端、品牌端到傳播端，我們都在往這個(gè)方向做努力了。

既然提出了舒適的標(biāo)桿，雪鐵龍要做的是如何把舒適的概念在中國(guó)講得更透。其實(shí)這一點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍還沒(méi)有做極致，尤其是在宣傳層面上。舒適在中國(guó)人的解釋中有很多概念，每一個(gè)人對(duì)舒適理解都不一樣。

所以，當(dāng)下東風(fēng)雪鐵龍需要通過(guò)更多的營(yíng)銷手段，在年輕消費(fèi)者心里樹(shù)立一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的舒適性形象。當(dāng)然，這樣的定位，也是為了和更講求運(yùn)動(dòng)特性的標(biāo)致品牌有所區(qū)別。

觀點(diǎn)

正如任光總所言，舒適性這一定位，無(wú)論放在任何年代都不會(huì)過(guò)時(shí)，落伍的只是營(yíng)銷手段罷了。在東風(fēng)雪鐵龍看來(lái)，通過(guò)年輕人的視角去講一個(gè)舒適性的故事，是一件意義非凡的事情。

不僅如此，為了讓更多年輕人對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍所提倡的舒適性，擁有一個(gè)更直觀的感受，《風(fēng)味人間》開(kāi)播了。去贊助一個(gè)美食綜藝，在東風(fēng)雪鐵龍看來(lái)，正是舒適性的另一種詮釋，一道色香味俱全的菜品，和一臺(tái)讓你身心愉悅的車，本質(zhì)上都是為了給人們帶來(lái)幸福感。