王攀 河南省安陽市公安局交通管理支隊

引言：自從我國改革開放之后，我國社會經(jīng)濟(jì)便在快速的發(fā)展，同時人們的生活水平也在不斷的優(yōu)化，在這一種發(fā)展環(huán)境之下，交通出行逐漸成為重要的生活話題之一。如何促使交通出行和建設(shè)更加具備經(jīng)濟(jì)性與發(fā)展性便成為了交通領(lǐng)域中的研究話題之一。近些年伴隨著私家車輛的不斷增多，道路壓力也在隨之提高，城市交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)不斷提高，導(dǎo)致許多重點(diǎn)路段經(jīng)常性發(fā)生癱瘓。對此，探討智能交通系統(tǒng)在解決城市交通擁堵問題中的應(yīng)用具備顯著現(xiàn)實意義。

1.城市交通現(xiàn)狀

與其他發(fā)達(dá)國家相比，我國在交通方面的研究以及成效均存在明顯的落后，研究的實質(zhì)性不理想，重視度較低，對于交通的研究大多數(shù)都處于未完全定性的階段，在城市交通的經(jīng)濟(jì)利益和社會利益的分析方面，沒有一個統(tǒng)一、全面的理論。同時，隨著生活理念的影響，我國交通中的矛盾問題越發(fā)明顯，導(dǎo)致我國交通空間要求顯得越發(fā)迫切，矛盾頻發(fā)。

相關(guān)研究顯示，我國某重點(diǎn)城市為例，該城市的道路交通呈現(xiàn)出客車占比提升、交通總量提升、私家車數(shù)量飛速增長以及車輛出行頻率高等特點(diǎn)，通過2013年前的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前某城市市的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過了200萬，年均增速高達(dá)30%，如果堅持這樣的增長速度，城市車輛保有量必然會超過城市負(fù)荷量。另外，在10年時間內(nèi)，車輛的平均速度下降了30%，其中主城區(qū)的車流量超過了5000輛的路口，從2010年的60提升至2016年的141，同時流量萬輛以上的路口從2010年的9個提升至2016年的54個，交通擁堵點(diǎn)明顯增多。由此可見，交通現(xiàn)狀中經(jīng)濟(jì)與交通的矛盾沖突較為嚴(yán)重，有著顯著的問題解決空間。

從城市擁堵這一角度來看，2016年時，我國約有30%的城市通勤存在擁堵的問題，其中有32個城市的高峰擁堵時間延長至1.8，同時正常情況下通勤30分鐘的距離這一些城市中會延長到54分鐘。其中，有4座城市的高峰擁堵延時指標(biāo)達(dá)到了2.0。假設(shè)計算擁堵所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，北京的人均損失約為1萬元，上海、廣州以及深圳等地區(qū)的人均損失均在8000元以上。和人均工資水平相比，平均來看每個人都會因為擁堵而損失一個月的工資。雖然貨幣損失所導(dǎo)致的主要因素并不相同，展現(xiàn)在個人生活當(dāng)中的感受也并沒有那么直接和深刻，但是這一些數(shù)據(jù)也充分證明了城市交通擁堵的問題，導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)問題非常嚴(yán)重。

2.智能交通系統(tǒng)

2.1 概念和發(fā)展

伴隨著電子信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國家、發(fā)達(dá)城市都開始應(yīng)用基于計算機(jī)技術(shù)的道路引導(dǎo)以及交通控制系統(tǒng)，同時隨著通信技術(shù)的持續(xù)性發(fā)展，日本等國家已經(jīng)開始將電子信息技術(shù)應(yīng)用在道路計費(fèi)、流量控制、路線規(guī)劃等多個領(lǐng)域當(dāng)中，電子信息技術(shù)在道路和交通等領(lǐng)域中的應(yīng)用均奠定了一定的基礎(chǔ)。

智能交通是一種基于當(dāng)代電子信息的一項技術(shù)，其主要是面向于交通運(yùn)輸。其優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)信息的收集、處理、發(fā)布、交換以及分析，并應(yīng)用電子、通信以及計算機(jī)、傳感器等多種技術(shù)為交通參與者提供多元化的服務(wù)，從而減輕交通設(shè)施的重復(fù)性應(yīng)用，減輕交通負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)輸效益。智能交通系統(tǒng)主要涉及到交通管理系統(tǒng)、旅行信息系統(tǒng)、車輛控制與安全系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及商業(yè)車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。交通管理系統(tǒng)主要是監(jiān)測交通裝，并將所獲取的信息上傳到控制中心，結(jié)合相關(guān)的交通信息制定具體的管理措施。之后借助交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)對喜好的控制、限速的控制以及事故管理等控制，實現(xiàn)對路況的統(tǒng)一性調(diào)控，提高道路通暢性。借助信息化通信技術(shù)，旅行信息系統(tǒng)可以為用戶提供道路實況數(shù)據(jù)，使用者可以在家庭、辦公或者是室外獲取相應(yīng)的信息，從而為出行提供預(yù)先性的數(shù)據(jù)指導(dǎo)，優(yōu)化出行計劃，保障出行暢通性。車輛控制與安全系統(tǒng)主要是借助輔助駕駛、軌跡偏離修正、長途自動駕駛等多元化系統(tǒng)幫助用戶更好的控制車輛，進(jìn)而降低事故的發(fā)生率。將上述的多種系統(tǒng)相結(jié)合，可以更好的應(yīng)用在公共交通的管理領(lǐng)域中，借助多種技術(shù)的合理應(yīng)用最大程度的應(yīng)用城市交通資源，從而提升交通運(yùn)行的暢通性。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)狀

在20世紀(jì)末，智能交通技術(shù)便受到了高度重視和研究，同時在理論、實踐等多方面均有明顯成果。我國在1996年時便開始組織系列化的智能交通技術(shù)，在2008年的北京奧運(yùn)會、2010年的上海世博會、2010年的廣州亞運(yùn)會等重大活動中均一定程度的應(yīng)用了智能交通系統(tǒng)，分別應(yīng)用了“北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”等，這一些技術(shù)都為當(dāng)時的重大活動提供了許多的交通便捷性幫助，改善了交通道路狀況，有效的緩解了交通擁堵問題。近些年，在國家的支撐之下我國在智能交通系統(tǒng)方面取得了許多的成果，當(dāng)前已經(jīng)有數(shù)百個城市建設(shè)了了集接處警、信息采集、交通控制等多種智能化交通指揮系統(tǒng)，同時其中大多數(shù)城市都實現(xiàn)了“綠波”控制。以公共交通出行作為核心的城市智能化公交和客運(yùn)服務(wù)體系已經(jīng)基本城市，許多城市都開始“公交都市”的建設(shè)工作，同時初見成效，在城市地鐵、地面公交調(diào)度、公交樞紐以及PR換乘服務(wù)等多個領(lǐng)域中均有明顯的成果，公交一卡通在許多城市中均實現(xiàn)了顯著的交通擁堵緩解作用。另外，在道路指揮等方面，智能交通系統(tǒng)也能夠根據(jù)道路的實際情況針對性的實現(xiàn)車流分流與定向引導(dǎo)，這樣的方式也是緩解部分關(guān)鍵性路口擁堵問題的主要措施。

當(dāng)前，我國新一代的交通控制網(wǎng)絡(luò)整體研究已經(jīng)獲得了交通運(yùn)輸管理部門的認(rèn)可，并且已經(jīng)在方案編制方面進(jìn)行落實，在今后不久，我國部分城市會效仿歐美等國家，并借助智能監(jiān)控、電子計費(fèi)技術(shù)對關(guān)鍵性的城區(qū)擁堵問題進(jìn)行控制。另外，和歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國在智能交通系統(tǒng)方面的起步仍然比較晚，與其存在一定的發(fā)展差異。在許多的中、大型城市當(dāng)中，智能交通相關(guān)技術(shù)也得到了典型的應(yīng)用，但是這一些技術(shù)只是單獨(dú)的應(yīng)用在部分領(lǐng)域或?qū)用嫔希⒉荒茉谝粋€地區(qū)的整個交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同化應(yīng)用，雖然可以起到一定的交通擁堵問題的緩解，但是仍然無法獨(dú)立解決擁堵問題，所以今后仍然需要進(jìn)一步的研究和實踐。

3.結(jié)語

綜上所述，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)的進(jìn)度不斷加快，促使人們的生活節(jié)奏、精神質(zhì)量等得到了明顯的提升和優(yōu)化，人們對于生活品質(zhì)的需求也在不斷提高。與此同時，人們在出行過程中交通設(shè)施的現(xiàn)狀以及改革方面的服務(wù)質(zhì)量要求也在不斷提升，這也要求在今后發(fā)展時期需要更加注重品質(zhì)服務(wù)。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與不斷完善必然可以為城市交通堵塞問題提供許多的幫助，在今后仍然需要加大對于交通系統(tǒng)的研究，針對性的分析擁堵原因以及最佳解決措施，從而為暢通城市建設(shè)提供有力支撐。