馬金懷，曹魏強，許為敏，朱曉雪，邵長喜

（徐州工程學院經(jīng)濟學院，江蘇 徐州 221000）

四方博弈視角下共享單車市場的發(fā)展現(xiàn)狀分析

馬金懷，曹魏強，許為敏，朱曉雪，邵長喜

（徐州工程學院經(jīng)濟學院，江蘇 徐州 221000）

共享單車的出現(xiàn)開創(chuàng)了一種新的經(jīng)濟模式，吸引了眾多人和資本進入這個市場。市場越來越大，參與者也越來越多——共享單車廠商、消費者、政府都參與進來，只是扮演不同的角色。其中，共享單車公司又存在一線品牌與二三線品牌之間的競爭。一線品牌占據(jù)大多數(shù)份額，二三線品牌選擇中小城市發(fā)展，競爭日趨激烈。在共享單車不斷發(fā)展的過程中，引發(fā)了大量的城市管理問題，使政府在城市管理時左右為難。通過對共享單車市場現(xiàn)狀的分析、研究，得出結論：市場的健康發(fā)展不需依賴政府的有效管理和共享單車行業(yè)內(nèi)的技術創(chuàng)新，要合理分配使用單車資源。

共享單車；政府；單車品牌；四方博弈

1 背景闡述

共享單車的發(fā)展具有一定的歷史，而且在其發(fā)展過程中也不斷改進。目前，我國的共享單車處于剛剛起步階段，行業(yè)的發(fā)展秩序規(guī)則等還沒有完全確立，仍然是一個不成熟的市場。但是，由共享單車引發(fā)的共享模式的出現(xiàn)，帶動了一批共享產(chǎn)品問世，引領了新的消費方向，而共享單車也因此成為共享經(jīng)濟的成功代表。新經(jīng)濟模式的興起，吸引了眾多資本和企業(yè)進入共享單車行業(yè)，導致行業(yè)競爭激烈。以摩拜和ofo為主的2個一線大品牌二分天下，占據(jù)了大部分市場份額。而眾多小品牌選擇農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，選擇在中小城市發(fā)展起家，想與一線品牌競爭。這時，一線品牌想維護并擴大自己的市場份額，上游采取融資、控制優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的方式，下游采取技術創(chuàng)新、增加單車投放城市和投放量等多種方式，不斷的激烈競爭和加大投放量的行為給社會帶來了嚴重的負面影響——大量的共享單車違規(guī)停放，影響城市管理；大量被沒收的單車無人認領堆積如山，造成資源浪費。針對這些情況，有些地方政府甚至出臺規(guī)定，禁止增加單車投放量。這一系列的問題嚴重影響了共享單車市場的健康可持續(xù)發(fā)展，一種新興的經(jīng)濟模式很可能就此夭折。作為共享經(jīng)濟的代表，共享單車的長遠健康發(fā)展很重要，它需要政府的有效管理，廠商的持續(xù)發(fā)展，還有消費者的理性消費。

2 四方博弈視角下的共享單車市場現(xiàn)狀分析

2.1 四方博弈模型簡介

在共享單車市場中，主要的博弈方有政府、共享單車一線品牌、二三線品牌、消費者等四方。如圖1博弈模型所示，政府與共享單車之間存在管理和競爭關系，政府對于一線品牌主要是管理問題，對于二三線品牌不僅有管理問題，而且政府主導的公共自行車還會與它們形成一定的競爭關系。共享單車企業(yè)面對政府，主要是服從其管理。在共享單車各個品牌之間是激烈的競爭關系，共享單車向消費者提供單車服務，選擇單車品牌，并反饋它們的服務狀況。

圖1 四方博弈模型圖

2.2 共享單車市場四方博弈主體的利益分析

2.2.1 共享單車一線品牌

作為占據(jù)大部分市場份額的一線品牌，其基本上已經(jīng)完成大量投放單車的工作，目前的主要任務是維護當前的市場份額，并且繼續(xù)拓寬市場的深度和廣度，即提升注冊用戶的活躍度，擴大已有市場，包括進軍二三線城市和海外市場，提升經(jīng)濟效益和社會效益。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，ofo融資金額在7～7.5億美元之間，摩拜融資不包括未透露的金額是9～10億美元之間，而市場上其他小品牌最多的融資金額也不超過2億。共享單車的一線品牌摩拜和ofo分別投放了365萬輛和250萬輛單車，一線城市基本飽和。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017-07，摩拜單車以用戶月活躍量738萬位列第一，ofo以用戶月活躍量554萬屈居第二。2017-07，摩拜單車用戶量達3 673萬， ofo則為3 482萬（來自易觀數(shù)據(jù)）。由此可見，每個品牌都有相當大的注冊用戶，但是，活躍用戶不超過20%.因此，共享單車企業(yè)采取多樣化的促銷優(yōu)惠手段來刺激騎行，提升活躍度。例如，摩拜有充值100元可得210元的活動，規(guī)定一個時間段可以免費騎行；ofo新用戶擁有5次免費騎行機會，邀請別人或者被邀請還可以增加免費騎行的機會，充值100贈送100等優(yōu)惠活動。同時，一線品牌在國內(nèi)市場飽和的情況下積極開拓海外市場，在新加坡、英國倫敦等多個海外城市已完成投放工作。

在市場區(qū)內(nèi)基本完成車輛布局后，企業(yè)正在優(yōu)化共享單車的經(jīng)營情況。它們運用大數(shù)據(jù)手段，加強共享單車的調(diào)度，提高使用頻率，發(fā)揮單車的最大效用。同時，還引用新技術，在車身使用高級智能電子鎖，加裝GPS定位裝置等，以保證單車的使用安全，并實時監(jiān)測其地理位置。另外，各公司也在逐漸使用電子圍欄，以解決共享單車亂停亂放的問題，通過電子圍欄引導消費者規(guī)范停車。

共享單車企業(yè)一方面采取一系列的技術手段，減少由其產(chǎn)生的負面影響，提升自己的服務質(zhì)量；另一方面，這些企業(yè)有強大的融資額作為支撐，可以加大技術投入，解決共享單車行業(yè)的技術壁壘，從而使二三線共享單車企業(yè)在技術上落后，喪失與其競爭的能力。一線品牌的所有投入都使自己的市場份額不斷穩(wěn)固，導致二三線品牌生存艱難。

在共享單車企業(yè)不斷發(fā)展的同時，其也在積極解決成本約束問題，而自行車的停放和調(diào)度問題是共享單車企業(yè)發(fā)展道路上最大的一塊絆腳石。自行車的違規(guī)停放會使企業(yè)與政府之間產(chǎn)生摩擦，增加共享單車企業(yè)的交易成本，加大發(fā)展難度；共享單車的不合理分布，降低了單車的利用率，為消費者提供的服務質(zhì)量降低，使單車收入減少。目前，共享單車企業(yè)采用的電子圍欄技術還處于推廣階段，并沒有完全落實，對于解決單車違規(guī)停放的問題作用有限。當前共享單車企業(yè)針對這個問題的主要解決辦法還是通過人力來調(diào)度自行車。以摩拜為例，由公布的數(shù)據(jù)可知，摩拜目前有超過360萬輛共享單車，如果每100輛配1個調(diào)度員的話，則摩拜至少需要36 000名調(diào)度員，同理，可以計算出表1所示的結果。由表1可知，在最大的工作強度下，仍然需要12 000名調(diào)度員。從市場反饋情況來看，調(diào)度員的數(shù)量是不足的。

表1 調(diào)度員工作強度與調(diào)度員人數(shù)關系表

2.2.2 共享單車二三線品牌

生存在二三線城市的二三線品牌屬于單車行業(yè)中的弱勢群體，在資本量、產(chǎn)品供應商、技術手段方面，與一線品牌相比均處于劣勢，進而導致其在市場份額等方面難以與大品牌抗衡。當前，二三線品牌正通過博弈打開自己的生存之道。二三線品牌選擇的發(fā)展區(qū)域是單一或者少數(shù)幾個二三線城市，在這樣環(huán)境中，經(jīng)營一個小的單車品牌，不需要龐大的資本投入，這對目前身處燒錢般的共享單車行業(yè)融資能力弱的小品牌而言是至關重要的。另外，這些地方一線品牌涉及得不多，二三線品牌面臨的競爭小很多。二三線城市的人口密度比一線城市低很多，可供單車停放的區(qū)域要多一點，對單車的維護強度不像一線城市那么高，所以，經(jīng)營成本有所降低。

小的單車品牌要與政府協(xié)調(diào)好關系，獲得政府的支持，謀求長遠的發(fā)展。共享單車的亂停亂放現(xiàn)象任何地方都有，差別只是嚴重程度不同。因此，二三線品牌要與政府溝通好，積極配合完成違規(guī)停放車輛的認領和處理工作，減少給政府造成的管理難題，避免出現(xiàn)禁止共享單車通行的局面。同時，要減少與公共自行車的重復布局，營造以發(fā)展共享單車為主，公共自行車為輔的局面。畢竟，政府每年在公共自行車上的投入也不少，這個永安行自行車的收入主要依靠與政府的合作。如果共享單車可以取代自行車，對政府而言可以節(jié)省很大一筆支出，但前提是共享單車發(fā)展良好。

二三線品牌要盡快實現(xiàn)盈利，因為企業(yè)存在的基礎就是能夠盈利。共享單車在成本上合理控制，增加收入實現(xiàn)盈利是十分必要的，不盈利或者沒有盈利前景的企業(yè)沒有存在的意義。二三線的共享單車品牌背后沒有強大的資本支持，與大品牌相比耗不起，必須依靠自身的盈利來維持企業(yè)運轉。從長遠情況看來，小品牌要想擴大規(guī)模，甚至是實現(xiàn)逆襲，都要依靠盈利來完成資本積累。

2.2.3 消費者

消費者在共享單車行業(yè)中扮演的角色單一，只是作為共享產(chǎn)品的使用者。雖然其角色單一，但其是政府和車企業(yè)各種行為的中心點，都是為了為消費者提供更好的消費體驗。而與消費者有直接接觸的主要是企業(yè)方，企業(yè)方的一切行為圍繞2點進行：①使消費者選擇使用自己的產(chǎn)品；②消費者盡可能多地使用自己產(chǎn)品。消費者在選擇單車品牌時考慮的多種因素如圖2所示。

圖2 消費者在選擇單車品牌時的多種考慮因素

消費者在選擇單車品牌時，會考慮多種因素。問卷調(diào)查顯示，消費者在選擇單車品牌時，排在前三位的分別是方便、舒適和押金。由此不難看出，消費者最先考慮的是使用方便問題，具體主要有尋找車輛的方便，解鎖方便和停放方便。同時，車輛布局要合理，讓消費者短距離內(nèi)可以使用上。另外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，科技含量高，既安全又方便的車種更受歡迎。

車輛的舒適度決定于單車的設計。根據(jù)業(yè)內(nèi)情況，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品供應商主要在一線品牌手中，舒適方面自然優(yōu)于小品牌。另外，押金問題有兩方面，一是押金的高低，另一個是押金退回難度。尤其受到倒閉的幾家企業(yè)押金難退的影響，消費者比較關注這個問題。有的企業(yè)經(jīng)營資金不足，目前，對于共享單車的押金監(jiān)管還不規(guī)范，企業(yè)容易挪用用戶的押金。在使用頻率上，注冊用戶需要時自會使用共享單車。共享單車企業(yè)通過各種優(yōu)惠活動可以在短時間內(nèi)提高使用頻率，但是，消費者的個人習慣短時間難以改變。使用頻率的增加會隨著人們出行習慣的改變而改變，這是一個緩慢的過程。綜上所述，在使用方便、舒適、押金的問題上，一線大品牌均有較大的優(yōu)勢。在有一線品牌涉足的地區(qū)，消費者大多選擇大品牌。

2.2.4 政府

在此需要確定的是，政府在共享單車發(fā)展方面是持支持態(tài)度的，并且出臺過多項政策鼓勵共享單車的發(fā)展，而且政府在共享單車市場中扮演者管理者和競爭者的角色。在一線品牌聚集的地方，由于一線品牌投放量比較大，政府沒有布局公共自行車，政府主要負責的是公共自行車的管理問題。政府面臨的問題是亂停亂放的整治和停放場地，很多地方共享單車隨意停放的情況嚴重影響城市管理和市民的正常出行。因此，城管會沒收違規(guī)停放車輛，并讓企業(yè)認領。同時，一些一線城市面臨巨大的管理壓力，開始禁止共享單車繼續(xù)投放。

共享單車數(shù)量龐大，需要足夠的停放場地，在一線城市里，人口密度大，機動車的停放都很困難。在原來的城市規(guī)劃里沒有預留出足夠的場地，導致現(xiàn)在政府方面劃不出足夠的場地用于共享單車的停放。而共享單車的性質(zhì)又決定人員越密集的區(qū)域需要共享單車的可能越大，所以，商場、車站等人口密集場所單車違規(guī)停放的現(xiàn)象尤為嚴重。

從多個城市政府的管理效果看，政府的管理就只是對違規(guī)停放的車輛進行處理。但是，只有共享單車企業(yè)解決問題，效果也不是很理想。在二三線城市，相較于大城市，這里有相對多一點的停放空間，單車數(shù)量或者說單車密度也比一線城市低一點。但是，單車的亂停亂放現(xiàn)象同樣存在，政府的管理方式與一線城市類似。在這里，政府不但管理共享單車，也在主導公共自行車的布局。由政府與永安行合作推出有樁公共自行車，公共自行車采取前一小時免費，后面1元/1 h的標準。鑒于共享單車無樁的特點，在停放和使用方面略微方便一點。由于公共自行車是政府主導的，所以，在場地使用上面有絕對優(yōu)勢，這一點是任何共享單車都不可比的?？傊?，在二三線城市，政府的競爭的確造成了一定的壓力，但是，政府提供的是半公益的服務，與共享單車之間的競爭也是公平的。從各個利益主體的角度分析，發(fā)現(xiàn)各方主要的出發(fā)點還是比較狹隘，還是局限在傳統(tǒng)的行為模式里。按照目前的狀態(tài)持續(xù)下去，共享單車的發(fā)展會受到很大的局限，遇到很大阻力。所以，各方應該主動做出適當轉變，用實質(zhì)行為來推動共享單車發(fā)展。

3 共享單車市場可持續(xù)發(fā)展對策分析

3.1 政府轉變管理方式

從總體上講，雖然現(xiàn)在政府對于共享單車的發(fā)展持支持態(tài)度，但是，在具體問題處理上容易發(fā)生矛盾。因此，政府應該轉變以往的管理思路，不再僅采取沒收查扣等方式處理。另外，政府可與共享單車企業(yè)合作，適當?shù)那闆r下可以讓共享單車企業(yè)向政府交納一定的協(xié)助管理費。當出現(xiàn)少量違規(guī)停放的共享單車，城市管理人員可以幫助管理相關車輛；當出現(xiàn)大量違規(guī)車輛，城市管理人員立即通知單車企業(yè)的調(diào)度人員及時清理。如果一味采取扣押的方式，大量的共享單車查扣搬運等增加成本，認領共享單車也會增加企業(yè)的交易成本。與此同時，政府要增加停放區(qū)域，利用閑置區(qū)域停放共享單車。亂停亂放的本質(zhì)還是大量單車與有限停車區(qū)域之間的矛盾，因此，一方面，要合理及時調(diào)度車輛；另一方面，要增加停放區(qū)域，多管齊下解決問題。另外，政府要詳細統(tǒng)計共享單車企業(yè)的數(shù)量，認真分析當?shù)爻鞘袑蚕韱诬嚨男枨罅?，明確需求分布情況，采取必要的行政手段控制城市共享單車的投放量和單車企業(yè)的數(shù)量，避免各企業(yè)為形成規(guī)模效益盲目投放單車，造成投放量大于需求量。

3.2 共享單車企業(yè)加速產(chǎn)業(yè)變革

作為企業(yè)應該關注當下，放眼未來，制訂長遠的規(guī)劃，因此，建議共享單車企業(yè)要完成以下幾個方面的工作。

3.2.1 解決好單車停放問題

在實際工作中，企業(yè)要引導消費者規(guī)范停放車輛，并及時完成調(diào)配工作。通過推廣電子圍欄和電子車樁等技術或者是研發(fā)新技術來充分利用現(xiàn)有區(qū)域，引導消費者正確停放，減少給城市帶來的負面影響。利用大數(shù)據(jù)平臺，實時監(jiān)測共享單車的地理位置變化，出現(xiàn)單車聚集不符合正常需求的情況時，要及時調(diào)整。另外，要保證一線調(diào)配人員的數(shù)量，加強調(diào)配效率。

3.2.2 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并收購，企業(yè)整合

一線大品牌可以開拓二三線市場，收購二三線品牌。二三線的小品牌可以重組，組合成一家大企業(yè)，提高抗風險和競爭能力。這樣內(nèi)部不斷整合，市場上單車品牌數(shù)量減少，使得單個企業(yè)單車數(shù)量、市場份額增加。對于單個企業(yè)來說，企業(yè)整合可以有效利用規(guī)模效益，也可以圍繞單車開發(fā)附加項目。

3.2.3 增加營業(yè)收入來源

目前，共享單車主要的收入來源是消費者的使用費用和押金。但是，隨著押金管理的規(guī)范化，押金不能作為運營資金，企業(yè)收入單一。因此，企業(yè)應該以共享單車為中心，開發(fā)附加項目，增加收入。例如，可以利用自行車車身空白區(qū)域做廣告，廣告招租，增加廣告收入；利用大數(shù)據(jù)平臺，記錄單車的運動軌跡等數(shù)據(jù)，以此作為統(tǒng)計某地人流量情況的參考，并以第三方數(shù)據(jù)平臺的名義將相關內(nèi)容出售給商家。

4 結論

在工作過程中，我們要明確的是，一個新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)必定會引起許多企業(yè)進入分一杯羹。但是，有些行業(yè)例如資本要求比較高的行業(yè)，單位產(chǎn)品價格或者利潤比較低的行業(yè)只適合有限幾個企業(yè)存在。目前，共享單車行業(yè)屬于后者，龐大的資本投入，利潤不明顯，必須依靠規(guī)模效應才能獲得利潤。由此可知，市場中必定還會有一些企業(yè)繼續(xù)退出。而作為有實力的一線大品牌行業(yè)龍頭，應該通過種種手段加快這種淘汰，加速產(chǎn)業(yè)變革，制訂明確、清晰的盈利模式。另外，政府面對新興的經(jīng)濟模式出現(xiàn)，不能墨守成規(guī)，要適當轉變政府角色，配合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為一切服務的中心——消費者，面對各方的不懈努力不能無動于衷，要積極配合企業(yè)和政府，解決好單車發(fā)展過程中面臨的問題。

［1］劉家順，楊潔，孫玉娟.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學［M］.北京：中國社會科學出版社，2006.

［2］譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治［J］.價格理論與實踐，2017（3）：36-40.

F724.6

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.01.027

2095－6835（2018）01－0027－04

〔編輯：白潔〕