朱冬

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借勢(shì)共享經(jīng)濟(jì)猶如雨后春筍勢(shì)如破竹，而傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)卻是“這里的黎明靜悄悄”看成敗，誰(shuí)能贏在終點(diǎn)

近日，摩拜共享電動(dòng)汽車(chē)正式發(fā)布。此前不久，摩拜37億美元賣(mài)身美團(tuán)，此舉雖為共享單車(chē)的瀕死困境注入了破局之希望，但涉足共享經(jīng)濟(jì)的新型創(chuàng)業(yè)公司的前途依然不容樂(lè)觀。

盡管2016-2017年經(jīng)歷了O2O和互聯(lián)網(wǎng)+的洗禮，涉足共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)公司曾經(jīng)火得一塌糊涂。從共享單車(chē)到共享汽車(chē)、再到共享充電寶、共享雨傘……但2017年末創(chuàng)業(yè)“死亡榜”上與共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)的企業(yè)所占大半。

相比較新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借利共享經(jīng)濟(jì)，“傳統(tǒng)企業(yè)+共享經(jīng)濟(jì)”也潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般開(kāi)始頻出新花樣。去年夏天，由寶馬提供的“共享汽車(chē)”寶馬1系汽車(chē)大量出現(xiàn)在了沈陽(yáng)街頭，用戶(hù)只需要掃描二維碼，注冊(cè)、繳納押金后即可使用。同期，在北京CBD附近也出現(xiàn)了大批共享豪車(chē)——奧迪A3。

其實(shí)，早在2015年11月25日，吉利集團(tuán)投資的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”出行服務(wù)平臺(tái)曹操專(zhuān)車(chē)在寧波上線公測(cè)，目前該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已經(jīng)擁有了10500輛吉利帝豪EV純電動(dòng)轎車(chē)，其中上線運(yùn)營(yíng)的超過(guò)8000輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的城市包括杭州、寧波、青島、南京等11個(gè)城市。

傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)能否順理成章？共享經(jīng)濟(jì)是否是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專(zhuān)屬福利？傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享經(jīng)濟(jì)面前誰(shuí)會(huì)更勝一籌成為最終的贏家？

到底誰(shuí)更適合玩轉(zhuǎn)“共享經(jīng)濟(jì)”

從數(shù)量看，如今互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并不稀奇，但是傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)的案例并不多。這么說(shuō)，是否互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分羹共享經(jīng)濟(jì)更具有先天優(yōu)勢(shì)？

“共享經(jīng)濟(jì)是信息科技發(fā)展的產(chǎn)物，本質(zhì)上共享經(jīng)濟(jì)適合所有的企業(yè)。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)是基于互聯(lián)網(wǎng)的一種新的社會(huì)資源匹配方式。這種經(jīng)濟(jì)模式本來(lái)是建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，但我們不能說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比傳統(tǒng)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)如果對(duì)互聯(lián)網(wǎng)更了解可能會(huì)更成功一些?！眹?guó)家信息中心首席信息師、分享經(jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地對(duì)《中外管理》說(shuō)。

他進(jìn)一步指出：以摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)為例，這些涉足共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人也是出自傳統(tǒng)行業(yè)，但他們恰恰更了解互聯(lián)網(wǎng)，了解共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式，因此創(chuàng)業(yè)后能迅速搶灘市場(chǎng)先機(jī)。從這個(gè)層面看，懂互聯(lián)網(wǎng)的人和企業(yè)是下好共享經(jīng)濟(jì)這盤(pán)棋的關(guān)鍵。即使傳統(tǒng)企業(yè)，如果能接受時(shí)代的變革，做好互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，也一樣能在共享經(jīng)濟(jì)里做強(qiáng)做好。

張新紅列舉了傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)模式兩個(gè)不錯(cuò)的案例：沈陽(yáng)機(jī)床和海爾的人人創(chuàng)客。

采用共享模式，設(shè)備可買(mǎi)可租讓沈陽(yáng)機(jī)床開(kāi)拓出了新市場(chǎng)。作為制造業(yè)行業(yè)皆知—大痛點(diǎn)就是“重資產(chǎn)壓力”，一臺(tái)智能機(jī)床就要幾十萬(wàn)元，這讓很多有需求的中小企業(yè)都無(wú)法承受。而沈陽(yáng)機(jī)床提出的租賃或共享機(jī)床的模式，在很大程度上可以為制造業(yè)企業(yè)“減重”“減壓”“減風(fēng)險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，大大地降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

而海爾集團(tuán)的創(chuàng)客平臺(tái)也是一個(gè)共享模式的孵化器平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不只面向海爾內(nèi)部員工，任何創(chuàng)客都可以來(lái)申請(qǐng)，海爾集團(tuán)可以提供資金、系統(tǒng)和平臺(tái)，支持他們創(chuàng)業(yè)。

“總之，共享經(jīng)濟(jì)讓用戶(hù)體驗(yàn)、服務(wù)價(jià)值提升，幫助傳統(tǒng)的制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至?xí)瓉?lái)更多量級(jí)、多元化的集團(tuán)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。所以說(shuō)，沒(méi)有誰(shuí)天生就是共享經(jīng)濟(jì)的最佳選手，關(guān)鍵看誰(shuí)更懂互聯(lián)網(wǎng)、誰(shuí)更愿意接受這種創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。”張新紅總結(jié)說(shuō)。

傳統(tǒng)企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能共贏么？

如果說(shuō)，在共享經(jīng)濟(jì)的大潮里，沒(méi)有誰(shuí)一定是最終的贏家。那么，傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和短板分別在哪？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又有哪些成熟的基因和先天不足？?jī)杉夷芊衤?lián)合共贏“共享天下”？

張新紅分享了他近幾年在共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的企業(yè)調(diào)研結(jié)果：傳統(tǒng)企業(yè)在面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)時(shí)（如共享經(jīng)濟(jì)），有四個(gè)“不”，即：不懂，對(duì)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境看不懂看不清；不會(huì)，看到了變化但不知道從哪突破；不愿：不愿輕易改變的模式和形態(tài)；不敢：對(duì)未來(lái)的領(lǐng)域，不敢輕易的下決心。

在汽車(chē)租賃行業(yè)有十多年市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，目前任悟空租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO的胡顯河發(fā)表了他的看法：在共享經(jīng)濟(jì)面前，傳統(tǒng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯。以共享出行為例，傳統(tǒng)車(chē)企具有強(qiáng)大的“汽車(chē)制造”能力和資源優(yōu)勢(shì)，屬于生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。但對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的掌控能力卻比專(zhuān)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司稍遜一籌。相比較之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能更好地鏈接客戶(hù)，直面客戶(hù)需求。如很多網(wǎng)約車(chē)公司可以簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)地鏈接用車(chē)用戶(hù)，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)恰好是用戶(hù)需求型經(jīng)濟(jì)模式。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏滿足用戶(hù)需求的最本質(zhì)的工具——比如共享出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法在“造車(chē)”這一環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。

胡顯河用“美團(tuán)”、“滴滴”和“曹操專(zhuān)車(chē)”做了對(duì)比說(shuō)明。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)人和食物（外賣(mài)）之間的鏈接，滴滴的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)人和車(chē)之間的鏈接。但美團(tuán)和滴滴自身并不具備餐飲和汽車(chē)制造的能力。而曹操專(zhuān)車(chē)的共享模式中，“車(chē)”是由吉利集團(tuán)這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)制造的，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了人和車(chē)的網(wǎng)約服務(wù)共享。從這個(gè)角度看，如果傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果能做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，未來(lái)是可以實(shí)現(xiàn)共贏的。

“未來(lái)沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做共享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，最終會(huì)殊途同歸，融合起來(lái)一起致力于共享經(jīng)濟(jì)的大蛋糕?！焙@河觀點(diǎn)如是。就像今天很多傳統(tǒng)制造企業(yè)，和很多類(lèi)似滴滴這種純運(yùn)營(yíng)平臺(tái)都會(huì)產(chǎn)生聯(lián)盟。像早期摩拜和小黃車(chē)委托很多傳統(tǒng)自行車(chē)廠商來(lái)造車(chē)，是一樣道理。

張新紅補(bǔ)充道：要想共贏，傳統(tǒng)企業(yè)介入共享經(jīng)濟(jì)要避免走原來(lái)的老套路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)里，企業(yè)關(guān)心的是木桶理論，凡事抓短板。但共享經(jīng)濟(jì)就是要求你做強(qiáng)，企業(yè)要抓住自己的長(zhǎng)板，把優(yōu)勢(shì)放大。然后做好制度創(chuàng)新，來(lái)匹配企業(yè)發(fā)展模式。

共享未來(lái)，是否有“終級(jí)”模式？

既然傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終會(huì)殊途同歸，那么在未來(lái)的共享領(lǐng)域，終極業(yè)態(tài)是怎樣一番模樣？

“沒(méi)有‘終極一說(shuō)！共享經(jīng)濟(jì)只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)?！睆埿录t非常堅(jiān)定地表明自己的觀點(diǎn)。

以汽車(chē)行業(yè)為例，首先，未來(lái)共享出行這個(gè)大趨勢(shì)是不會(huì)變的。越來(lái)越多的與出行相關(guān)的傳統(tǒng)制造業(yè)會(huì)選擇進(jìn)入共享出行模式。對(duì)此胡顯河也表示認(rèn)同，未來(lái)在養(yǎng)車(chē)、保險(xiǎn)、停車(chē)成本越來(lái)越高的環(huán)境下，老百姓買(mǎi)車(chē)出行會(huì)被“共享出行”替代。

其次，從技術(shù)上看，將來(lái)的共享出行會(huì)更加智能化，無(wú)人駕駛的普及會(huì)變成現(xiàn)實(shí)；從模式上看，未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)各種出行工具的融合，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享輪船、共享飛機(jī)都有可能實(shí)現(xiàn)，甚至共享出行會(huì)和其他業(yè)態(tài)融合，以滿足更多的用戶(hù)需求。

最后，從競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)看，極有可能會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)尾效應(yīng)，即幾家或1-2家大型的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)會(huì)堅(jiān)持到最后。甚至?xí)霈F(xiàn)全球化布局。但這些都需要時(shí)間的檢驗(yàn)，包括國(guó)內(nèi)的曹操專(zhuān)車(chē)以及國(guó)外的德國(guó)大眾做分時(shí)租車(chē)這些共享模式目前都在探索中，現(xiàn)在評(píng)價(jià)為時(shí)過(guò)早。

雖然未來(lái)的終極模式不可測(cè)。在短期來(lái)看，胡顯河相信：對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下是面向共享時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售現(xiàn)在已經(jīng)到了利潤(rùn)瓶頸期，這種環(huán)境下汽車(chē)行業(yè)必然會(huì)進(jìn)行洗牌，只有順應(yīng)潮流適應(yīng)得快才能活得更好，不向共享經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)變肯定會(huì)被淘汰。

責(zé)任編輯：化石