文/李思迪

空中交通管制中人為差錯的影響及預(yù)防

文/李思迪

民航天津空管分局

近年來，我國的航班飛行量迅猛增長，尤其是旅客流量大幅增加，這給航空公司帶來了極大的壓力。并且有的空中地域分布的不合理，飛機(jī)的硬件設(shè)施老化，以及軍航飛行訓(xùn)練帶來的影響等各方面，‘給空中交通的安全運行造成了影響，給管制員帶來了更高的要求和挑戰(zhàn)，因此，人為因素的參與，對空中交通管制工作的安全有著重要的作用。本文對空中交通管制中人為差錯的影響和預(yù)防進(jìn)行深入的研究和分析，結(jié)合理論與實際來分析空中交通管制的影響，著重討論如何消除甚至是避免因為人文差錯對空中交通帶來不便。

空中交通管制；人為差錯；影響；預(yù)防

空中交通管理中人的因素是以尋求各系統(tǒng)中的要素與管制員的最佳匹配，保證飛行安全，防止飛行事故發(fā)生的目的?？罩薪煌ü芾淼膶嶋H運行過程中，需要人為因素的配合才能確?？罩薪煌ü芾戆踩倪\行。因為空中結(jié)構(gòu)分布的不合理，以及飛行員自身的主觀影響和硬件設(shè)備等客觀影響等方面的因素，讓空中管制員的作用越來越重要，因此，人為因素對于空中交通管制工作有著重大的影響。本文研究對象是空中交通管制中人文差錯的問題，主要分析空中交通管制的安全現(xiàn)狀以及人為差錯的分析，預(yù)防高中交通管制中人為差錯的預(yù)防。

1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀及其人為差錯。

（1）空中交通管制的安全現(xiàn)狀。雖然我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，在航空方面有許多前沿新型科技和新型材料的支持，讓飛機(jī)運行更加的安全。但是從民航交通行業(yè)的發(fā)展情況來看，在解決人為差錯造成事故的研究進(jìn)展仍然十分緩慢，而且因為人為因素造成的飛機(jī)事故率并沒有因為學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展所降低，這給空中交通管制的管制員帶來了極大的壓力。國際航空運輸協(xié)會有數(shù)據(jù)表明，80%的飛行事故是因為人為因素而產(chǎn)生的，人為差錯的影響極其突出。如今，民航的交通運輸量大大增加，如果沒有辦法對于人為差錯采取措施進(jìn)行預(yù)防和控制，那么民航事故的發(fā)生幾率還會增加。因此，空中交通管制工作目前最需要解決的實際問題就是因為人為差錯造成事故的現(xiàn)象。

（2）空中交通管制中人為差錯的分析。一個事件的發(fā)生其根本因素就是人的影響，而造成這個事件的結(jié)果來自于人的因素，或者是人的差錯。對于民航交通運輸安全事故的各方面分析，能夠發(fā)現(xiàn)人為錯誤的四個基本性質(zhì)：人的行為在本質(zhì)上都有犯錯誤的傾向，錯誤行為是人類新聞中不可缺少的組成部分。人的錯誤具有很大的個體差異。相同的錯誤行為，形成原因在本質(zhì)上有可能不同。同一錯誤引起的后果也可能會不同。航空工作發(fā)展運行中，人為差錯又可以分為幾種類型，比如設(shè)計錯誤、加工錯誤、試驗錯誤、管制錯誤等方面。長期的系統(tǒng)應(yīng)用管制研究的人為錯誤，還包括系統(tǒng)模型中心管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠突出、管制人員的心理選拔和管制人員組建的結(jié)構(gòu)不夠成熟，以及管制人員的培訓(xùn)質(zhì)量的有待提高等等。扎實的航空管制理論知識是減少人為差錯的基礎(chǔ)，而減少人為差錯的關(guān)鍵就是在改善硬件軟件、環(huán)境與人的相容性等。

2 預(yù)防空中交通管制中發(fā)生人為差錯的措施

（1）提高管制人員的專業(yè)素質(zhì)。隨著近幾年的航班量急劇增加，進(jìn)行訓(xùn)練的任務(wù)比較繁重，管制員的任務(wù)技能已經(jīng)不能滿足空中交通管制的需要，而且在平時缺乏學(xué)習(xí)的環(huán)境，缺乏培訓(xùn)交流機(jī)會，從而容易造成管制員發(fā)生人為差錯。雖然空中交通管制人員都是由專業(yè)的管制員組成的，但是工作的質(zhì)量仍然受每一位管制員的作文能力和狀態(tài)所決定，為了減少和降低差錯的發(fā)生，必須加強專業(yè)管制人員隊伍的體制建設(shè)，對于管制人員加強技能的培訓(xùn)和素質(zhì)的培養(yǎng)，最大程度上降低人為差錯造成事故的幾率。

（2）應(yīng)急的管理。目前很多機(jī)場工作人員緊缺，大部分管制人員都是在疲勞的狀態(tài)下工作的，而且沒有可以有效實施的應(yīng)急管理的模型，這對于造成空中交通管制安全事故有著重要的影響。對于機(jī)場的管制人員的隊伍建設(shè)和培養(yǎng)，必須馬上進(jìn)行改革和整治，從而確保工作人員都能夠順利的工作。

（3）科學(xué)搭配班組。多層次的班組群體劃分是管制工作最突出的一個特點，也最大程度上決定了資源分配的特點。每個人的工作能力是不一樣，其所擅長的領(lǐng)域也是有所不同的，在業(yè)務(wù)技能、管理經(jīng)驗、調(diào)配習(xí)慣以及工作作風(fēng)等方面都有自己的擅長之處。應(yīng)該根據(jù)任職的崗位職責(zé)的范圍，任務(wù)的性質(zhì)等方面進(jìn)行科學(xué)的搭配，比如氣質(zhì)與性格互補，確定合理的職權(quán)梯度，充分發(fā)揮管制班組領(lǐng)導(dǎo)的組織作用，改善班組的工作環(huán)境，幫主的各個成員之間保持良好的信息交流等方面。通過個人業(yè)務(wù)技能以及經(jīng)驗的科學(xué)搭配，能夠有效地保障空中管理工作的安全。

（4）有效且必要的信息。軍方多個空域跨越民航班機(jī)的進(jìn)離場航線已經(jīng)是十分常見的現(xiàn)象，并且近年來均衡的飛行任務(wù)比較繁多，如果遇到軍航和民航同時飛行的情況，就要要求管制員對飛機(jī)的定位、動態(tài)、方法進(jìn)行了解，并且要及時的準(zhǔn)確的一個指揮員進(jìn)行溝通，做出協(xié)調(diào)，才能夠保證軍航和民航的飛機(jī)都能夠安全的運行。因此空中交通管制人員必須要準(zhǔn)確的指揮飛機(jī)就必須與其他的部門人員進(jìn)行自己的信息交流，才能夠保證飛行的安全，降低飛行事故的發(fā)生。

3 結(jié)論

我國的航空交通事業(yè)迅速發(fā)展，從而在空中飛行的過程中會有許多不安全的因素導(dǎo)致管制人員的管理工作壓力增大，在對設(shè)備以及技術(shù)提出更高的要求的同時，也要注重對人為因素的控制。一名合格的空中交通管制員，在平常的工作過程中一定要不斷的學(xué)習(xí)和積累，不斷的提升自身的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格的執(zhí)行重復(fù)指令復(fù)誦的規(guī)定，努力與各個部門之間進(jìn)行積極有效的溝通和交流，提高工作的質(zhì)量，結(jié)合工作的實際情況，對可能出現(xiàn)的不安全因素做出自己的判定以及執(zhí)行的措施，最大程度上降低因為人為差錯，造成空中交通事故發(fā)生的幾率。

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