楊琳琳 曾樂 重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院

在常見的非高頻操作的體驗過程中，需要通過一些非專業(yè)的交換領(lǐng)域功能，將整個用戶的交互體驗過程控制在可以接受的范圍內(nèi)，交互體驗為主的汽車人機交互能夠更好的實現(xiàn)用戶體驗?zāi)芰?，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)人機交互需要在開發(fā)過程中避免受到視覺效果的影響，一旦出現(xiàn)這種情況可能和用戶的交互體驗出現(xiàn)沖突。汽車交互與移動設(shè)備交互設(shè)計的不同之處就在于，主要的測試內(nèi)容是能夠切實的保障車內(nèi)乘員的生命安全，因此，常見的移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人機交互形式并不適用于汽車人機交互，傳統(tǒng)的設(shè)計形式是以敏捷開發(fā)流程作為主打的。而本文則是主要探討新型的汽車人機交互。

1 信息分類測試

隨著信息時代的發(fā)展，科技的飛速進步，讓大量的網(wǎng)絡(luò)信息開始出現(xiàn)在汽車內(nèi)的駕駛室中，根據(jù)調(diào)查顯示因為信息對駕駛者注意力造成干擾所造成的交通事故正在逐年上升，這就需要在進行交互體驗設(shè)計的過程中做好信息的分類，該設(shè)計能夠根據(jù)駕駛者所獲得信息的重要程度來進行合理的層次性劃分。同時能夠結(jié)合用戶的根本要求，制定合理的交互方式來將信息傳達(dá)給駕駛者，需要明確的是在駕駛員所處情境不同的情況下，不同類型的信息對用戶來說所具有的優(yōu)先級存在著很大的差異性。為了避免信息對駕駛員產(chǎn)生影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，可以設(shè)計好交互內(nèi)容來提醒用戶及時的避讓車輛和行人，這也是汽車人機交互信息提示的重要內(nèi)容，至于來電提醒則是根據(jù)駕駛員的需要向第二級信息、或者三級信息發(fā)展，無論什么時候，保證行車安全都是首要任務(wù)。類似的信息優(yōu)先級改變，還有很多，比如：在限速路段，車速控制就是第一級信息對，但是限速信息提示并不需要系統(tǒng)時刻顯示，最好的顯示時間是車速即將達(dá)到臨界點的情況下，這是為了給用戶足夠的時間進行路面情況的觀察，從而保障行程的安全。

大眾汽車公司在2017年的國際電子展上就曾展示出“眼球追蹤技術(shù)”，這是科技發(fā)展過程中逐漸衍生出的重要內(nèi)容，憑借著這項科研技術(shù)能夠直接在行駛的過程中偵測用戶的視線點，體感技術(shù)、信息技術(shù)等開始發(fā)揮出自己的重要性。當(dāng)用戶的視線焦點并沒有集中在車內(nèi)的信息屏幕上時，系統(tǒng)會自動的減少當(dāng)前信息屏幕上的內(nèi)容顯示，這是為了讓用戶將注意力集中在路上，類似的信息科研技術(shù)還在相關(guān)研發(fā)人員的努力下，進行不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，我國的自然條件變化比較多，很容易出現(xiàn)安全問題，隨著駕駛情況越來越復(fù)雜，自動化的信息分類技術(shù)將會逐漸發(fā)展為汽車人機交互設(shè)計的重要內(nèi)容。

2 信息圖形化測試

信息圖形化與信息分類都是應(yīng)對信息時代飛速發(fā)展所帶來的信息爆炸的情況出現(xiàn)的，其解決辦法有著本質(zhì)的區(qū)別，根據(jù)相關(guān)技術(shù)人員的研究顯示，我們發(fā)現(xiàn)通過圖形加文字的組合形式，能夠更好的吸引用戶的注意力，傳統(tǒng)的文字表現(xiàn)和圖像表現(xiàn)雖然也能夠獲得想要的應(yīng)用效果，但與圖形化相比，缺少了吸引力。這種交換形式能夠?qū)⑵囉脩羲褂玫钠嚁?shù)據(jù)信息通過圖形化的信息表述形式進行呈現(xiàn)。例如：汽車的行程和單位時間內(nèi)的油耗等等，這種呈現(xiàn)相識能夠讓用戶充分的了解到自己所擁有的駕駛習(xí)慣，以及車輛的使用狀況。

通用汽車在最近發(fā)布了一種顯示形式，這種形式能夠在直觀的顯示用戶需要得知的數(shù)據(jù)外，還能夠減小在行車過程中可能出現(xiàn)焦慮情緒的幾率，保證車輛的有效續(xù)航，并且，這種交互形式能夠通過當(dāng)次行程長短的預(yù)估，并且對行程階段的最大、最小續(xù)航里程進行合理的評估?？梢哉f，這項技術(shù)的提出，一旦被應(yīng)用能夠直接打破駕駛員對汽車?yán)m(xù)航的質(zhì)疑，提高用戶的駕駛體驗，并且信息圖形化交互形式還能夠應(yīng)用到駕駛員和其他參與者的情境交互中，為他們提供有效的溝通，減少旅程的單調(diào)性。

3 智能交互測試

智能交互與前兩者的不同之處是，該交互形式充分的利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人工智能來賦予汽車獨立思考和自主學(xué)習(xí)的能力，在信息時代發(fā)展的影響下，我們需要讓人機汽車用戶體驗變得更加的智能化、擬人化，需要做到讓汽車能夠自動的根據(jù)一定時間內(nèi)的用戶行車記錄，來得出結(jié)論，明確駕駛員平時的興趣和愛好，甚至是用戶的作息習(xí)慣，每天能夠自主的為用戶提供駕駛路線。比如：早晨上班，汽車會根據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供的車輛通行信息來為用戶設(shè)計好最佳的行車路線；就餐時間：汽車會根據(jù)近期用戶的行車線路為用戶推薦符合用戶口味的飯店，在征得用戶的同意下，直接在規(guī)定的時間內(nèi)幫助用戶完成點餐；下班后：汽車會在用戶進入車內(nèi)后，自動進行用戶喜歡的音樂播放，或者用戶可以直接設(shè)置好歌單。相信隨著科技的進步，智能交互在不遠(yuǎn)的將來就能夠?qū)崿F(xiàn)。

4 及時反饋測試

用戶反饋是當(dāng)前進行汽車交互設(shè)計過程中比較容易忽視的設(shè)計原則之一，尤其是在用戶體驗階段，當(dāng)用戶完成某項操作后，經(jīng)常會發(fā)生得不到及時反饋的情況，這種情況下用戶常常會感到疑惑，甚至有些自信心原本就不強的用戶會產(chǎn)生一定的挫折感，嚴(yán)重影響到用戶的駕駛體驗。因此，在汽車交互設(shè)計中必須做好及時反饋設(shè)計。

5 結(jié)束語

人機交互用戶體驗設(shè)計的內(nèi)容相對傳統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容來說要更為復(fù)雜，汽車人機交互設(shè)計在一段時間內(nèi)還處于探索階段，用戶體驗設(shè)計能夠為人機交互界面提供設(shè)計依據(jù)，降低用戶操作的繁瑣度，提高用戶操作的舒適度，讓用戶在短時間內(nèi)明確自己的操作內(nèi)容。因此，從信息分類測試、信息圖形化測試、智能交互測試、及時反饋測試等方面著手，可以建立較為全面的汽車人機交互用戶體驗測試評價指標(biāo)體系。