文/李文煒 杜清

小小的流體裝卸臂,導致了2017年6月5日山東臨沂金譽石化罐車泄漏重大爆炸著火事故，由于目前流體裝卸臂還未納入特種設備目錄管理，應如何避免此類安全隱患？本文作者提供了建議。

“流體裝卸臂（鶴管）”裝卸液化石油氣的槽罐車作業(yè)圖

2017年6月5日凌晨1時左右，山東省臨沂市金譽石化有限公司儲運部裝卸區(qū)的一輛液化石油氣運輸罐車在卸車作業(yè)過程中發(fā)生液化氣泄漏，引起重大爆炸著火事故，造成10人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟損失4 468萬元。

從事故視頻中可以看到，引發(fā)爆炸的第一泄漏點在槽罐車卸裝工位的“卸車金屬管道萬向連接管”即“萬向充裝管道系統(tǒng)”，學名“鶴管”，也稱“流體裝卸臂”。

目前，在化工系統(tǒng)使用萬向充裝管道系統(tǒng)代替充裝軟管較為廣泛，并有一定的優(yōu)點，但是很多企業(yè)為了進一步加快裝卸作業(yè)的進度，對流體裝卸臂（鶴管）加裝了快裝接頭。由于流體裝卸臂未納入特種設備目錄管理，因此產生的部分安全隱患未引起重視。筆者在分析了快裝接頭的工作原理后，提出了如何加強監(jiān)管的建議。

化工行業(yè)廣泛采用

鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的專用設備，又稱“流體裝卸臂”。它采用旋轉接頭與剛性管道及彎頭連接起來，是實現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質的活動設備，用以取代軟管連接，產品按照GB 50074-2014《石油庫設計規(guī)范》設計。

鶴管根據(jù)使用對象可分為：汽車裝卸鶴管、火車裝卸鶴管、飛機裝卸鶴管和桶裝鶴管等，鐵路、公路裝卸鶴管主要用于鐵路油槽車和公路油罐汽車的裝卸流體作業(yè)。從裝卸型式上可分為：上方裝卸和下方裝卸，可輸送介質有原油、汽油、柴油、潤滑油等石油產品；也可輸送濃硫酸、液化天然氣、液化石油氣、溶融硫磺、瀝青、二硫化碳等化工產品。

2008年9月，國務院安委辦下發(fā)的《關于進一步加強危險化學品安全生產工作的指導意見》（安委辦〔2008〕26號）中指出：在危險化學品槽車充裝環(huán)節(jié)，推廣使用萬向充裝管道系統(tǒng)代替充裝軟管，禁止使用軟管充裝液氯、液氨、液化石油氣、液化天然氣等液化危險化學品。

2010年11月，原國家安全監(jiān)管總局和工信部聯(lián)合下發(fā)的《關于危險化學品企業(yè)貫徹落實〈國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產工作的通知〉的實施意見》（安監(jiān)總管三〔2010〕186號）中指出：在危險化學品槽車充裝環(huán)節(jié)，推廣使用金屬萬向管道系統(tǒng)代替充裝軟管，禁止使用軟管充裝液氯、液氨、液化石油氣、液化天然氣等液化危險化學品。

流體裝卸臂快裝接頭接口

流體裝卸臂快裝接頭分離狀態(tài)

流體裝卸臂快裝接頭閉合狀態(tài)

2013年6月，原國家安全監(jiān)管總局和住建部聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步加強危險化學品建設項目安全設計管理的通知》（安監(jiān)總管三〔2013〕76號），其中第20條更是明確規(guī)定：液化石油氣、液化天然氣、液氯和液氨等易燃易爆有毒有害液化氣體的充裝應設計萬向節(jié)管道充裝系統(tǒng)，充裝設備管道的靜電接地、裝卸軟管及儀表和安全附件應配備齊全。

因此，近年來萬向節(jié)管道充裝系統(tǒng)（鶴管）已廣泛用于化學工業(yè)及其他行業(yè)收發(fā)各類液體原料。萬向節(jié)管道充裝系統(tǒng)（鶴管）主要由固定、回轉、操作、平衡等機構和油管組成。其中回轉機構（回轉接頭）旋轉靈活、密封性能可靠、經(jīng)久耐用。平衡系統(tǒng)能以很小的力進行操作。

流體裝卸臂（鶴管）及快裝接頭的優(yōu)點

鶴管（流體裝卸臂）因為操作較為方便，重量較輕，密封性較好，所以獲得了用戶的廣泛好評。與鶴管（流體裝卸臂）裝卸相比，傳統(tǒng)的軟管連接裝卸方式存在以下的主要缺點。

其一，裝卸軟管安裝時，來回移動，與地面產生磨擦，容易損壞，產生滲漏，存在安全隱患。

其二，裝卸軟管接頭與車輛拆卸時，軟管內有少量的殘液散落，存在安全隱患（以液化石油氣為例，每次拆卸時，大約1kg輕烴無法處理）。

其三，裝卸作業(yè)時，來回安裝與拆卸軟管比較費力。部分露天作業(yè)的單位由于需要防盜，每次裝車完成后，必須將軟管鎖進鎖盒，增加了作業(yè)人員的勞動強度。由于裝車軟管較沉重，裝車與拆卸時，若員工不慎導致其墜落，不但容易出現(xiàn)人身安全事故，而且易導致裝車頭部連接件的損壞，增加成本。

其四，部分高原地區(qū)的裝卸采用高壓膠管，并用銅質連接頭與罐車連接，由于冬季氣溫極低，在每次裝車前，必須將膠管內充入輕烴提溫，使膠管軟化才可以彎曲。由于冬夏冷熱交替，軟管表面容易出現(xiàn)裂紋，存在安全隱患。

但為了加快裝卸作業(yè)，很多單位在流體裝卸臂（鶴管）的氣液相接口處改裝了快裝接頭?？煅b接頭一般分氣相管和液相管，通過快裝陰接頭實現(xiàn)與槽車罐口連接。

快裝接頭的優(yōu)點包括：一是連接方便、快捷。陰陽兩部分接頭采用直接卡套式對接，只要推動一下外殼即可將陰陽接頭緊緊地鎖在一起，因此干斷接頭（干斷是一種連接方式）與罐車連接方便、快捷，大大提高了工作效率。二是操作輕便、靈活。只需驅動手柄壓縮陽接頭上的彈簧即可同時打開陰陽接頭，關閉時借用陽接頭彈簧的作用力，壓縮陰接頭上的彈簧即可，因此操作力比較小。

但是，快裝接頭在裝卸車結束后，若無吹掃功能，快裝接頭部位易存在殘留介質，產生安全隱患。

采用快裝接頭后的安全隱患及建議

采用快裝接頭后，液體流速加快，這其中的安全問題值得商榷。槽罐車在裝車時，液相管進口管徑通常為DN50，充滿60 m3的液化石油氣槽車需要40 min，按照相關公式可計算出，裝車流速達5.4 m/s。據(jù)悉在加裝了快裝接頭后，很多液化石油氣裝車時的流速可到7～8 m/s，甚至更高。

但在GB 50028—2006《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》和GB 50253—2014《輸油管道工程設計規(guī)范》中明確規(guī)定：液化石油氣管道中的最大流速不超過3 m/s。GB 13348—2009《液體石油產品靜電安全規(guī)程》中的有關規(guī)定：“對于電導率低于50 pS/m的液體石油產品，在注入口未浸沒前，初始流速不應大于l m/s，當注入口浸沒200 mm后，可逐步提高流速，但最大流速不應超過7 m/s。如采用其他有效防靜電措施，可不受上述限制?！币虼?，筆者建議在無法確保流速可控的前提下，不采用快裝接頭。

2000年，原國家質監(jiān)局下發(fā)了《關于加強環(huán)氧乙烷儲運容器安全管理的通知》（質技監(jiān)鍋[2000]95號）明確要求：環(huán)氧乙烷槽車物料裝卸應采用上裝上卸方式，裝卸管道應為不銹鋼金屬波紋軟管，不得采用帶橡膠密封圈的快速連接接頭。

2018年5月，國家市場監(jiān)管總局特種設備局下發(fā)了關于征求《壓力管道安全監(jiān)察有關工作的通知（征求意見稿）》意見的函，在“關于元件組合裝置的定義和典型產品”首次明確：“元件組合裝置”品種是指將壓力管道管子、壓力管道管件、壓力管道閥門、壓力管道法蘭、補償器等壓力管道元件組焊或組裝以后使其具備某種功能的裝置，其中的壓力管道元件公稱直徑應大于等于50 mm。常見的元件組合裝置包括了裝卸臂。并提出了“元件組合裝置中的壓力管道元件應當按照安全技術規(guī)范規(guī)定取得相應的制造許可”的要求?！墩髑笠庖姼濉返某雠_，意味著未來要對“裝卸臂”進行監(jiān)管，要求其取得“制造許可”；也有可能納入特種設備的目錄加強監(jiān)管。

最重要的是，應強化使用單位對流體裝卸臂（鶴管，含快裝接頭）使用和維護環(huán)節(jié)的主體責任意識。廣泛在用的流體裝卸臂（鶴管）往往不具備緊急脫離功能和截流保護功能，在裝卸作業(yè)過程中，一旦發(fā)生操作失誤，在槽罐車還未與裝卸臂分離的情況下，車輛駛離工作區(qū)，或因其他意外情況，槽罐車無法迅速駛離的情況下，會造成重大事故。使用單位應明確現(xiàn)場作業(yè)的崗位職責，確保流體裝卸臂（鶴管）操作時應在每次裝卸車過程中，檢查各旋轉接頭是否泄漏，如有泄漏，應及時更換主密封圈。定期（建議每月）檢查一次緊固件是否松動，如有松動，應及時緊固。定期（建議每半年）對流體裝卸臂的外觀進行檢查，對表面生銹或油漆有損傷的地方進行修補。