本報(bào)記者倪浩

如今中國已經(jīng)成為全球新能源車的主要市場，預(yù)計(jì)2020年中國新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。但在繁榮的市場背后，中國長期沒能掌握新能源電動(dòng)車的核心技術(shù)，尤其是號(hào)稱電力電子裝置“CPU”的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）被歐洲和日本企業(yè)壟斷。難以想象的是，幾百萬輛新能源車如果始終沒有“中國芯”，中國新能源車市場的繁榮之下，掩蓋著的會(huì)是什么樣的焦慮？

據(jù)介紹，IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，其好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩、最大輸出功率等，被稱為電力電子裝置的“CPU”。因此，一塊IGBT模塊盡管只有巴掌大小，卻是駕馭一臺(tái)龐大裝備的“命脈”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國IGBT市場一直被國際巨頭壟斷，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中。同時(shí)，IGBT因上游產(chǎn)業(yè)投資時(shí)間長，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)缺貨嚴(yán)重，供貨周期延長。隨著需求增加，供應(yīng)緊張的趨勢日益嚴(yán)峻。

在12月10日舉行的比亞迪IGBT4.0技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛宣布，全球IGBT被歐日壟斷的局面已被瓦解，隨著比亞迪IGBT4.0的成功，中國已與歐洲、日本“三分天下”。陳剛表示，“比亞迪用了長時(shí)間的積累，今天才敢于向市場、行業(yè)宣布，最新的IGBT4.0技術(shù)可以達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！?/p>

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，比亞迪在研發(fā)團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)線建設(shè)等各方面投入重金，于2009年開始實(shí)現(xiàn)中國在IGBT上“零的突破”。經(jīng)過十余年反復(fù)研發(fā)，比亞迪成功研發(fā)出全新的車規(guī)級產(chǎn)品IG?BT4.0，突破晶圓設(shè)計(jì)、模塊散熱、封裝工藝和制造等關(guān)鍵技術(shù)，打破國外專利和技術(shù)封鎖，并首創(chuàng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與車載充放電復(fù)用IGBT的融合設(shè)計(jì)技術(shù)。據(jù)記者現(xiàn)場了解，截止到11月，比亞迪的IGBT累計(jì)裝車已經(jīng)超過50萬輛，目前市場的反饋、質(zhì)量的反饋較好。比亞迪成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。陳剛告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“我們可以很自豪地說，我們在這個(gè)領(lǐng)域和歐洲、日本站在同一水平線上。在新能源汽車的電池和IGBT上，我們已經(jīng)打破國外制約。”

比亞迪第六事業(yè)部高級研發(fā)經(jīng)理吳海平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，比亞迪IG?BT4.0在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到全球領(lǐng)先水平。在大規(guī)模應(yīng)用的1200V車規(guī)級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪也處于全球先進(jìn)水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭發(fā)絲直徑）。

出席當(dāng)天技術(shù)解析會(huì)的中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長周生明認(rèn)為，在目前的國際形勢下，特別是中國的產(chǎn)品與國外產(chǎn)品形成競爭時(shí)，核心技術(shù)的缺失就會(huì)讓中國非常明顯地感受到瓶頸?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域，比亞迪依靠自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和人才的聚集、產(chǎn)業(yè)鏈的搭配，在這方面有了核心技術(shù)的突破，這對中國技術(shù)創(chuàng)新彌足珍貴?！薄?/p>