威馬汽車(chē)今年節(jié)奏很緊湊：2018年3月試裝車(chē)下線；4月威馬EX5預(yù)售開(kāi)始；7月，吐魯番測(cè)試標(biāo)定收官，8—9月，新零售體系，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)計(jì)劃落地；9月底開(kāi)始大批量交付。

2018年最后一個(gè)季度，威馬汽車(chē)的量產(chǎn)交付也進(jìn)入到加速度。威馬給自己定了一個(gè)小目標(biāo)：今年交付1萬(wàn)輛，明年累計(jì)交付10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)“量”從零到一的突破，為未來(lái)發(fā)展提供足夠大基盤(pán)。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，威馬汽車(chē)明年將擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，發(fā)布EX5 Pro和EX6兩款產(chǎn)品，同時(shí)拓展新零售和新服務(wù)布局，增加到覆蓋全國(guó)80—100家智行合伙人。

做智能電動(dòng)汽車(chē)普及者

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前在溫州表示，威馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了EX5首批對(duì)外交付，這不僅是威馬汽車(chē)發(fā)展的里程碑，也意味著造車(chē)新勢(shì)力真正步入量產(chǎn)交付時(shí)代。

沈暉還說(shuō)，“今天，當(dāng)我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來(lái)兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，我們才有資格來(lái)談?wù)勗燔?chē)新勢(shì)力的模式和未來(lái)?！蓖R汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)是，自建了C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動(dòng)汽車(chē)正向研發(fā)能力和驅(qū)動(dòng)整體智能化體驗(yàn)的全車(chē)交互智能軟件引擎。

官方介紹，自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，其中，從3000元預(yù)購(gòu)到2萬(wàn)定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35%，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率超過(guò)50%。

威馬汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)是由新世代汽車(chē)人+智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人為核心的多元化人才隊(duì)伍。在團(tuán)隊(duì)理念上，威馬汽車(chē)認(rèn)為汽車(chē)進(jìn)化不是顛覆重來(lái)，而是傳承創(chuàng)新。造好產(chǎn)品的前提是要有敬畏之心，尊重行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

所以威馬汽車(chē)的戰(zhàn)略非常清晰，第一步是要做智能電動(dòng)汽車(chē)普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質(zhì)優(yōu)價(jià)美、威馬特色的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)；第二步，威馬汽車(chē)通過(guò)數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)；第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)量產(chǎn)，特斯拉也要進(jìn)入中國(guó)之際，并且針對(duì)一些電動(dòng)能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策也在逐步退坡，威馬汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)今年量產(chǎn)1萬(wàn)輛，明年累計(jì)10萬(wàn)輛的目標(biāo)？

沈暉對(duì)筆者表示，整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)今年有120萬(wàn)—130萬(wàn)輛的規(guī)模，明年有200萬(wàn)—300萬(wàn)市場(chǎng)規(guī)模，很多用戶愿意買(mǎi)純電動(dòng)的新能源車(chē)，但市面上其實(shí)沒(méi)有特別好的產(chǎn)品供大家選擇。

“我認(rèn)為中國(guó)3000萬(wàn)輛的市場(chǎng)，兩千多萬(wàn)輛狹義的市場(chǎng)，1萬(wàn)輛不算多，明年10萬(wàn)輛我們也有規(guī)劃，明年有兩款新的產(chǎn)品正式對(duì)外交付，所以我們還在努力，我們有信心完成目標(biāo)?！奔幢闶瞧渌燔?chē)新勢(shì)力，彼此之間也不是完全競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，大家可以一起培育市場(chǎng)，搶傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)做大過(guò)程中，這些造車(chē)新勢(shì)力都可以有一個(gè)合理的市場(chǎng)份額。

沈暉認(rèn)為，即便國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)生變動(dòng)，對(duì)威馬汽車(chē)的影響也不大，因?yàn)橥R汽車(chē)定價(jià)親民，提供的智能化水平、操控、給用戶的服務(wù)保障措施等也能讓用戶掏錢(qián)買(mǎi)賬。

不同于其他電動(dòng)車(chē)所定義的批量交付，沈暉所指的交付是交付到用戶手上。為了確保加速量產(chǎn)，威馬汽車(chē)的工廠也在加速建設(shè)。今年3月底威馬汽車(chē)的溫州工廠第一臺(tái)車(chē)生產(chǎn)線已全面貫通?？傆玫孛娣e近1000畝的溫州工廠，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能于一身。工廠按照“一次規(guī)劃，分期實(shí)施”原則，一期可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，隨著用戶需求及市場(chǎng)反饋，可分步釋放總規(guī)劃20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，為威馬汽車(chē)的量產(chǎn)能力提供保障。

為保產(chǎn)品質(zhì)量自建工廠

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最開(kāi)始選擇代工不同，威馬汽車(chē)從一開(kāi)始就是自建工廠。威馬汽車(chē)的邏輯是，汽車(chē)是世界上最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，涉及到合作伙伴太多，必須要做到足夠的掌控。

“如果工廠不是100%在我手里，100%由我的員工掌控整個(gè)流程、整個(gè)細(xì)節(jié)，我心里還是有點(diǎn)擔(dān)心的，特別是掛著威馬汽車(chē)的LOGO交付的車(chē)輛，因?yàn)槲覀円獙?duì)用戶負(fù)責(zé)任?！?/p>

創(chuàng)辦威馬汽車(chē)之前，沈暉曾任沃爾沃汽車(chē)董事會(huì)董事，吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)等。

沈暉對(duì)代工并不陌生，前東家早期就是做代工。十幾年前，美國(guó)有一批新能源電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，如今只剩下1家，其他幾家做得不好的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，很大一部分原因源于找代工。這使得威馬汽車(chē)決定從第一天開(kāi)始就要建一個(gè)最先進(jìn)、數(shù)字化程度最高的制造基地。比如，威馬汽車(chē)的溫州工廠在擁有傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車(chē)間外，同時(shí)還擁有電池包與塑料件生產(chǎn)車(chē)間，支持全鋁車(chē)身制造、自動(dòng)化焊接等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。

沈暉對(duì)筆者說(shuō)，威馬汽車(chē)自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的C2M智能化工廠，自動(dòng)化率等行業(yè)領(lǐng)先，這是威馬汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的一個(gè)基礎(chǔ)。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不可能是顛覆式創(chuàng)新，而是有積累的，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10%，一下子來(lái)50%的創(chuàng)新在汽車(chē)行業(yè)百分之百死掉，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品做不到安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>

沈暉說(shuō)，威馬汽車(chē)的工廠自動(dòng)化程度高，傳統(tǒng)汽車(chē)公司只要愿意投足夠的資金也可以做，但數(shù)字化程度很難做，因?yàn)?，?shù)字化程度高，極其復(fù)雜。這也是為何威馬汽車(chē)很自豪做C2M。

“我們投入了非常大的資源建工廠，就是為了可以隨時(shí)思考、調(diào)整，為用戶做更好的產(chǎn)品?！鄙驎熣J(rèn)為，威馬汽車(chē)能做C2M的原因是，沒(méi)有包袱但有經(jīng)驗(yàn)。很多汽車(chē)廠商很難學(xué)的原因是，有包袱的做不出來(lái)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的也不容易做。

按照自己的節(jié)奏走

當(dāng)前，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資金額超過(guò)200億元。沈暉說(shuō)，威馬汽車(chē)不是營(yíng)銷公司，基因還是產(chǎn)品，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造是核心投入，保證產(chǎn)品做好。

“我們已過(guò)了要資本認(rèn)可的階段，我們的融資比較獨(dú)特和多元化，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭如百度、騰訊，我們有產(chǎn)業(yè)巨頭，是互聯(lián)網(wǎng)能源行業(yè)的第一把交椅，還有一些國(guó)家基金的參與?！鄙驎熣f(shuō)，“投資者認(rèn)為我們持續(xù)發(fā)展的能力強(qiáng)，產(chǎn)品真正打動(dòng)用戶，他們才愿意給投資?！?/p>

沈暉指出，威馬汽車(chē)從第一天開(kāi)始思考的是怎么把產(chǎn)品做好，如何優(yōu)化用戶體驗(yàn)，同時(shí)，也在思考什么時(shí)候把現(xiàn)金儲(chǔ)備得更充裕，走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，而不是燒一把錢(qián)就不玩了。因此，在公司策略層面，威馬汽車(chē)講求持續(xù)發(fā)展，核心有兩點(diǎn)，主要是現(xiàn)金流和資金。

威馬團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)管理能力在造車(chē)新勢(shì)力中是很突出的，即既要把產(chǎn)品和結(jié)果做好，又要很好的控制住成本，掌控好資金的利用效率，確保每一份支出都能用在刀刃上。

隨著蔚來(lái)汽車(chē)的上市，很多人也很關(guān)注威馬汽車(chē)是否有上市時(shí)間表。但沈暉認(rèn)為，上市對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，威馬有自己的時(shí)間表，會(huì)按照自己的節(jié)奏走，暫時(shí)沒(méi)有明確的上市計(jì)劃?！澳壳埃R汽車(chē)還是要把產(chǎn)品做好，希望達(dá)到交付目標(biāo)，讓大家的反饋和體驗(yàn)更好?！?/p>