● 南非鐵路將采用無線通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 南非 Prasa 國家鐵路運(yùn)輸公司，主要負(fù)責(zé)約翰內(nèi)斯堡、德班和開普敦 3 條 Metrorail 市郊鐵路網(wǎng)的旅客運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施管理，運(yùn)營線路里程超過 2 300 km，年平均完成客運(yùn)量 5.7億人次/年，預(yù)計(jì)未來 10年將增加到 7 億人次/年。同時(shí)，在東倫敦和伊麗莎白港，利用 Transnet Freight Rail 貨運(yùn)鐵路公司的基礎(chǔ)設(shè)施完成市郊旅客運(yùn)輸工作。為保證在南非舉辦足球世界杯的運(yùn)輸需要，2010年新建 Gautrain 鐵路網(wǎng)投入運(yùn)營?，F(xiàn)在，Prasa 公司正在制定并實(shí)施對陳舊的線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造和購買新的機(jī)車車輛的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，已與以阿爾斯通公司為主的 Gibela 集團(tuán)公司簽訂了購買 3 600 輛 X'tranpolis Mega 電動車組合同（合同總金額 530 億蘭特），以滿足未來運(yùn)量不斷增長的需要。

Prasa 公司還計(jì)劃投資 190 億南非蘭特（約折合 15.5 億美元）對鐵路網(wǎng)信集閉設(shè)備和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，到 2022年實(shí)現(xiàn)在約翰內(nèi)斯堡、德班和開普敦市郊鐵路網(wǎng)裝設(shè)適合當(dāng)?shù)貤l件的歐洲 ETCS 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用中國華為公司設(shè)計(jì)制造的 GSM-R 系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)與 GPRS 和 LTE 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)兼容。Prasa 公司計(jì)劃采用滿足非洲運(yùn)營條件、地面設(shè)備數(shù)量減至最少的優(yōu)化 ETCS-2 級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)不需裝設(shè)地面接收應(yīng)答器，最大可能利用無線通信技術(shù)系統(tǒng)，同時(shí)在 X'tranpolis Mega 電動車組上裝設(shè) ETCS 車載設(shè)備，以逐步過渡到建立在無線通信基礎(chǔ)上的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（鐵信）

● 美國 Amtrak 公司將運(yùn)營新一代高速列車 Avelia Liberty 美國Amtrak 公司日前披露，新一代高速列車 Avelia Liberty 將于 2021年在東北走廊投入使用，為旅客提供世界一流的設(shè)施，以及更順暢、更舒適的乘坐體驗(yàn)。

2016年8月美國Amtrak公司與阿爾斯通簽訂車輛合同，購買 28 列新一代高速列車 Avelia Liberty 用于替換東北走廊既有 Acela 列車，28 列高速列車總造價(jià)為 20 億美元（含車輛制造、零部件和長期維修服務(wù)）。新一代高速列車 Avelia Liberty 以阿爾斯通 TGV 技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，采用北美鐵路標(biāo)準(zhǔn)制造，在性能和參數(shù)方面將滿足美國聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）的所有安全準(zhǔn)則。列車最高運(yùn)行速度可達(dá)到 300 km/h，受東北走廊線路條件限制，實(shí)際最高運(yùn)營速度約為257 km/h。

與 Acela 列車相比，新一代高速列車 Avelia Liberty 載客量將提高1/3，乘坐體驗(yàn)更加舒適。除列車內(nèi)飾可接入 Wi-Fi 外，座位還將配有電源插座、USB 接口、可調(diào)節(jié)閱讀燈等設(shè)備, 以及列車位置、列車速度和指揮通告等實(shí)時(shí)信息。每個(gè)座位都配有雙托盤桌，可自由調(diào)節(jié)桌面大小為乘客提供選擇。列車還配備了先進(jìn)的座位預(yù)訂系統(tǒng)，能夠提前預(yù)定座位以及實(shí)時(shí)識別座位可用性。列車按照美國殘疾人法案（ADA）的規(guī)定設(shè)置了無障礙廁所。

2019年首列新一代高速列車 Avelia Liberty 將下線，并將于2021年正式投用，到 2022年底 28 列新型列車將全部投用，既有 Acela 列車則將全部退役。阿爾斯通將在其位于紐約 Hornell 的制造工廠生產(chǎn)新列車。

（鐵信）

●日本采用無線傳感器檢測隧道裂縫日本十石坂隧道處于東武鐵道公司所屬日光線的明神—下今市之間，是一處復(fù)線電氣化山岳隧道，拱頂由水泥板覆蓋，側(cè)壁是水泥現(xiàn)場澆注，1929年開始使用，至今已經(jīng)快 90年了。日本鐵路隧道一般每 2年定期檢查 1 次，根據(jù)定期檢查結(jié)果，進(jìn)行斷面修復(fù)，裂口部分注入水泥、樹脂等彌補(bǔ)維修。最近一次定期檢查時(shí)，在隧道下行線路拱頂側(cè)肩處，發(fā)現(xiàn)有約 10 m 長的裂縫。隧道是否整體發(fā)生開裂變動影響隧道的安全，經(jīng)確認(rèn)，遂納入維修計(jì)劃，決定結(jié)合內(nèi)部空洞變形檢查，一起對隧道斷面的裂縫寬度變化進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測采用了一種能夠測量裂縫寬度變化的傳感器進(jìn)行，它無需配線和外部電源供給進(jìn)行監(jiān)測，能夠通過現(xiàn)場的子機(jī)，按照約定的時(shí)間和頻率把監(jiān)測數(shù)據(jù)自動發(fā)送至鐵道總研開發(fā)的“無線傳感器隧道狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”中進(jìn)行存儲分析。經(jīng)過一段時(shí)期的監(jiān)測分析后認(rèn)為，該裂縫變化幅度極小，只是一種由于溫度變化而產(chǎn)生的伸縮縫，無礙隧道安全。鐵道總研今后將繼續(xù)利用這種系統(tǒng)，進(jìn)行隧道狀態(tài)的監(jiān)測，以便決定某個(gè)隧道是否應(yīng)當(dāng)進(jìn)行大規(guī)模的維修工作等。

（鐵信）

● 瑞士圣哥達(dá)隧道的防火措施 瑞士圣哥達(dá)隧道（Gotthard Base Tunnel）從埃斯特費(fèi)爾德到博迪奧，是世界上最長的鐵路隧道，全長 57 km。在如此長距離的隧道運(yùn)行列車，必須經(jīng)過精心規(guī)劃以確保最佳的運(yùn)行組織，并采用適合的疏散程序，在任何緊急情況下都要達(dá)到安全行車的目的。在隧道中最大的風(fēng)險(xiǎn)是火災(zāi)，尤其對于貨運(yùn)火車來說，當(dāng)其攜帶危險(xiǎn)貨物時(shí)，發(fā)生火災(zāi)隱患造成的后果是不可想象的。

在隧道建設(shè)方面，圣哥達(dá)隧道修建了多條逃生通道，當(dāng)發(fā)生緊急情況需要疏散時(shí)，可以供乘務(wù)員和乘客逃生使用。并且在隧道中部設(shè)立2 個(gè)緊急停車站，分別位于隧道的1/3 和 2/3 處，可供列車讓車使用，同時(shí)每個(gè)車站都具有 1 個(gè)獨(dú)立的通道連接隧道外部，長約 2 km，配備獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。此外，在 2 條單孔隧道之間修建長 325 m 的交叉通道，以便在緊急情況下從一條隧道逃逸到另一條隧道。

在隧道控制系統(tǒng)方面，隧道安全系統(tǒng)位于運(yùn)行鐵路所需的正常指揮和通信系統(tǒng)之上，并采用分層方法構(gòu)建，可根據(jù)需要直接向下到子系統(tǒng)。其最高級別是緊急響應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)擁有最高權(quán)限。

在路邊列車監(jiān)控系統(tǒng)方面，路邊列車監(jiān)控系統(tǒng) WTMS 對列車熱軸箱、車輪載荷、爆炸性氣體、限界、松散包層、RFID 射頻等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測，如果發(fā)出警報(bào)則生成對設(shè)備狀態(tài)的分析以確定事件的嚴(yán)重性，并通過 GSM-R 無線電向列車發(fā)送消息。控制中心操作員將決定是否停車、降低速度，或不采取任何措施。

在隧道管理方面，管理部門將防火措施在隧道規(guī)劃中排在第一位，具體包括：所有隧道系統(tǒng)高度自動化，最大限度地減少隧道中非必要設(shè)備的數(shù)量；改進(jìn)電源系統(tǒng)，以確保持續(xù)的設(shè)備運(yùn)行；提供固定線路和無線電通信的復(fù)雜電信網(wǎng)絡(luò)，后者包括 GSM-R 和公共 3G、4G 服務(wù)，通信服務(wù)全部由彈性光纖和 IP 傳輸承載，以及各種無線電系統(tǒng)的輻射電纜提供；所有列車在進(jìn)入隧道前都要進(jìn)行檢查；隨時(shí)監(jiān)測列車運(yùn)行速度；保持列車合理間距；合理設(shè)置安全門，進(jìn)行人員隔離并最大限度地減少煙霧漂移。

（鐵信）