李新慧
(北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司,北京 100068)
城市軌道交通以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保等地面交通無法匹敵的優(yōu)勢,正在成為城市公共交通中的骨干[1],并發(fā)揮積極的城市發(fā)展導(dǎo)向與區(qū)域經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)作用。因此大力發(fā)展城市軌道交通,已成為解決大城市交通問題的重要策略。
城市軌道交通是集多系統(tǒng)、多專業(yè)于一身的龐大系統(tǒng)工程,專業(yè)性非常強(qiáng),因而設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容和范圍十分廣泛[2]。鑒于此,本文根據(jù)近年的工作實(shí)踐,結(jié)合北京市的實(shí)際情況,就城市軌道交通資產(chǎn)管理模式進(jìn)行探討,并介紹?RFID?技術(shù)(Radio?Frequency?Identification,無線射頻識別,俗稱“電子標(biāo)簽”[5])在北京地鐵燕房線(以下簡稱“燕房線”)資產(chǎn)管理方面的創(chuàng)新和實(shí)踐。
燕房線是北京的一條郊區(qū)地鐵線路,全線位于房山區(qū),連接房山良鄉(xiāng)、燕山地區(qū)和房山城關(guān),由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),北京市城市軌道交通運(yùn)營管理公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。燕房線是我國首條自主研發(fā)的全自動運(yùn)行線路,起自房山區(qū)閻村東站,向西跨過西六環(huán)后,經(jīng)閻村、房山城關(guān),西至燕山地區(qū)和周口店。線路全長?20.5??km,全部為高架線,設(shè)?12?座車站和?1?座車輛基地(閻村北車輛段)。資產(chǎn)管理包括的設(shè)備和設(shè)施比較多,僅燕房線資產(chǎn)就有?10??970?個(gè),拆分后的組件級別資產(chǎn)?10?萬余個(gè)。通過引用?RFID?技術(shù),實(shí)現(xiàn)了燕房線資產(chǎn)的全生命周期信息化管理和精細(xì)化管理。
城市軌道交通企業(yè)以地鐵、輕軌、磁懸浮等城市軌道工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑安裝、運(yùn)營服務(wù)為主業(yè),資產(chǎn)種類繁多、分布廣泛,且資產(chǎn)變動頻繁、資金比重大[3]。因此,圍繞資產(chǎn)管理構(gòu)建包括資產(chǎn)前期管理、運(yùn)營管理、維護(hù)維修、更新改造、報(bào)廢清理的資產(chǎn)全生命周期管理一體化信息平臺,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)財(cái)務(wù)管理與業(yè)務(wù)運(yùn)作的整體協(xié)同,而且能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)資金、實(shí)物、技術(shù)資料的規(guī)范管理和高效運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理的高效決策、管理和執(zhí)行。
城市軌道交通行業(yè)資產(chǎn)具有價(jià)值高、使用周期長、使用地點(diǎn)分散、管理難度大等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理手段落后,資產(chǎn)狀態(tài)跟蹤、盤點(diǎn)等工作的質(zhì)量和效率比較低,具體表現(xiàn)在以下方面[4]。
(1)賬卡物不相符的情況時(shí)有發(fā)生。資產(chǎn)管理系統(tǒng)與日常資產(chǎn)運(yùn)維工作結(jié)合不緊密,現(xiàn)場資產(chǎn)信息不能及時(shí)準(zhǔn)確地在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中更新,財(cái)務(wù)賬面上記錄與實(shí)物資產(chǎn)不相符。
(2)過程跟蹤管理缺失,資產(chǎn)管理缺乏有效監(jiān)督。由于沒有建立對資產(chǎn)的安裝、移動、調(diào)撥、報(bào)廢、維修等全過程有效跟蹤的管理機(jī)制,增加了企業(yè)的成本開支。資產(chǎn)的監(jiān)督管理缺乏有效的信息技術(shù)手段做支撐,未能實(shí)現(xiàn)設(shè)備在使用過程中的管理。
(3)每年資產(chǎn)盤點(diǎn)因?yàn)楣ぷ髁看?、盤點(diǎn)效率低下而流于形式。傳統(tǒng)資產(chǎn)盤點(diǎn)由于依靠純手工操作,工作量巨大、差錯(cuò)率高、效率低,資產(chǎn)變動信息在傳遞過程中可能因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致信息失真,引起賬卡物無法同步一致。
以上問題的存在,主要是由于沒有可靠的技術(shù)手段支持資產(chǎn)的全過程跟蹤管理,更沒有建立資產(chǎn)卡片與實(shí)物的聯(lián)動關(guān)系,導(dǎo)致資產(chǎn)當(dāng)前狀態(tài)無法追蹤、盤點(diǎn)效率低下,存在資產(chǎn)流失的風(fēng)險(xiǎn)。
為妥善解決這些問題,積極應(yīng)對城市軌道交通行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境變化和經(jīng)營管理的巨大挑戰(zhàn),引入?RFID?技術(shù)手段成為資產(chǎn)管理創(chuàng)新發(fā)展的選擇。
RFID?通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。識別工作無需人工干預(yù),可工作于各種惡劣環(huán)境。作為條形碼的無線版本,RFID?技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽賦值信息可加密、存儲數(shù)據(jù)容量大、存儲信息更改自如、可識別高速運(yùn)動物體并可同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽等優(yōu)點(diǎn),操作快捷方便,可廣泛應(yīng)用于資產(chǎn)管理、物流管理、運(yùn)動計(jì)時(shí)、身份證及護(hù)照、商品防偽等領(lǐng)域。
完整的?RFID?系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、識別閱讀器和軟件系統(tǒng)組成。標(biāo)簽由耦合元件及芯片組成,每個(gè)標(biāo)簽具有全球唯一的電子編碼,附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象[6]。閱讀器用于讀?。ㄟ€可以寫入)電子標(biāo)簽信息,可以設(shè)計(jì)為手持式或固定式。軟件系統(tǒng)主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、發(fā)卡軟件、數(shù)據(jù)同步軟件等,可以用于RFID?電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的管理、查詢、統(tǒng)計(jì),以及與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)等。
燕房線?RFID?系統(tǒng)組成主要包括資產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件、服務(wù)器、手持終端、超高頻?RFID?卡和定制的卡套等。手持終端和超高頻?RFID?如圖?1?所示。
圖1 手持終端及超高頻 RFID 卡
當(dāng)附著在物體上的電子標(biāo)簽隨著物體進(jìn)入到閱讀器天線的磁場后,如果接收到閱讀器發(fā)出的特殊射頻信號,就能憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送存儲在芯片中的數(shù)據(jù)信息(無源標(biāo)簽),或者主動發(fā)送某一頻率的信號(有源標(biāo)簽)。閱讀器讀取信息并解碼后,傳送至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
為了避免資產(chǎn)設(shè)備本身對超高頻?RFID?射頻信號的影響,采用了特制的卡套,既保證了超高頻?RFID?射頻信號的正常讀取,又對超高頻?RFID?卡起到很好的保護(hù)作用。
北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司作為新成立的第?3?家城市軌道交通運(yùn)營商,負(fù)責(zé)燕房線的線路運(yùn)營工作。為了滿足對北京市軌道交通海量資產(chǎn)的全生命周期管理、設(shè)備設(shè)施綜合運(yùn)維管理的需求,同時(shí)在高負(fù)荷的情況下保障資產(chǎn)維修維護(hù)水平,本工程在燕房線建設(shè)企業(yè)級資產(chǎn)運(yùn)維管理信息系統(tǒng),接入既有的路網(wǎng)資產(chǎn)管理平臺(簡稱“L1?級”系統(tǒng)),實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)營企業(yè)對燕房線資產(chǎn)維修維護(hù)的信息化管理。
本項(xiàng)目的建設(shè)結(jié)合北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司的管理特點(diǎn)及實(shí)際需要,充分體現(xiàn)“以生產(chǎn)經(jīng)營為核心,以設(shè)施設(shè)備全生命周期管理為目標(biāo),以安全保障為基礎(chǔ)”的績效導(dǎo)向業(yè)務(wù)體系建設(shè)。
本次項(xiàng)目建設(shè)預(yù)期目標(biāo)包括:①按照地標(biāo)要求采集所有設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù),并完成整理、規(guī)范、錄入和核對;②固化資產(chǎn)管理制度,實(shí)現(xiàn)海量資產(chǎn)生命周期和價(jià)值管理;③為燕房線各類設(shè)備運(yùn)行維護(hù)及運(yùn)營組織工作提供信息化管理平臺;④為燕房線運(yùn)營管理決策提供輔助數(shù)據(jù)支持。
系統(tǒng)基于?RFID?識別通信技術(shù),對各階段固定資產(chǎn)移交過程進(jìn)行智能識讀,有效管控資產(chǎn)流轉(zhuǎn)記錄及臺賬信息,實(shí)現(xiàn)人工檢到智能檢的轉(zhuǎn)變。
3.2.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)
資產(chǎn)管理系統(tǒng)承擔(dān)公司資產(chǎn)管理的職能,可與建管公司既有資產(chǎn)管理系統(tǒng)互聯(lián),將建設(shè)期項(xiàng)目中資產(chǎn)管理的相關(guān)內(nèi)容批量載入。
資產(chǎn)管理范圍包括申購、領(lǐng)用、變動、調(diào)撥、借用、盤點(diǎn)、報(bào)廢、折舊與分?jǐn)?、租賃、委托、抵押與投保、處置、追溯調(diào)整、減值、對賬、月末結(jié)賬及賬表、資產(chǎn)卡片及臺賬管理等,支持資產(chǎn)從設(shè)計(jì)、購置、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修、更新到報(bào)廢的全生命周期的過程管理。本系統(tǒng)涉及資產(chǎn)的設(shè)備移交、提報(bào)、資產(chǎn)變更、盤點(diǎn)計(jì)劃、盤點(diǎn)上報(bào)、盤點(diǎn)差異、報(bào)表、流程及地理信息功能,以及資產(chǎn)的購置計(jì)劃、報(bào)審、成本控制、全生命周期管理及相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能。系統(tǒng)總體功能框架圖如圖?2?所示。
3.2.2 功能模塊設(shè)計(jì)
燕房線工程項(xiàng)目由資產(chǎn)臺帳(卡片)、變更、轉(zhuǎn)移、閑置、改良、報(bào)廢、處置、不動產(chǎn)登記、維修、標(biāo)簽打印、盤點(diǎn)計(jì)劃及相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等應(yīng)用系統(tǒng)組成。
(1)資產(chǎn)臺帳管理。以列表形式展現(xiàn)已有資產(chǎn)臺賬,雙擊可查看具體的資產(chǎn)信息,可對資產(chǎn)信息進(jìn)行修改更新,也可對已有資產(chǎn)臺賬進(jìn)行新增、刪除操作??赏ㄟ^簡單查詢或高級查詢快速查找到對應(yīng)臺賬,并將臺賬列表導(dǎo)出為Excel,方便匯總上報(bào)。
(2)資產(chǎn)變更管理。包括但不限于對資產(chǎn)線路段、存放地點(diǎn)、使用年限及設(shè)備編號等資產(chǎn)信息的變化進(jìn)行記錄。
(3)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移管理。對資產(chǎn)從某一部門轉(zhuǎn)移至另一部門進(jìn)行記錄。
(4)資產(chǎn)閑置管理。對已停用、不需用或者是被新購置具有同類用途資產(chǎn)替代的資產(chǎn)進(jìn)行記錄。
(5)資產(chǎn)改良管理。對于資產(chǎn)的成本價(jià)值進(jìn)行管理,對于資產(chǎn)的原值、殘值、增值、減值等變化進(jìn)行過程管理,進(jìn)行資產(chǎn)變化的更新。
(6)資產(chǎn)報(bào)廢管理。對有缺陷或故障且無法維修或維修失敗需要報(bào)廢的資產(chǎn),以及使用壽命到期的資產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)報(bào)廢管理。報(bào)廢時(shí),可調(diào)用資產(chǎn)臺賬中的信息;資產(chǎn)報(bào)廢后,從資產(chǎn)臺賬中消除該資產(chǎn)信息,轉(zhuǎn)移到資產(chǎn)報(bào)廢管理列表。
(7)資產(chǎn)處置管理。對進(jìn)入資產(chǎn)報(bào)廢管理列表的資產(chǎn)進(jìn)行報(bào)廢資產(chǎn)處置,包括出售或銷毀、記錄回收金額等信息。
(8)不動產(chǎn)登記管理??梢詫?shí)現(xiàn)對土地面積、使用狀況、坐落位置、土地房屋類資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)證書進(jìn)行上傳登記、刪除及查閱等功能。
(9)資產(chǎn)維修管理。對登記的故障資產(chǎn)維修完成后,進(jìn)行故障消除。處理后,該條信息從資產(chǎn)故障登記列表轉(zhuǎn)移到故障維修管理列表。
(10)資產(chǎn)標(biāo)簽管理。系統(tǒng)提供條形碼生成和打印功能。新購資產(chǎn)后,由系統(tǒng)生成條形碼,通過條形碼打印機(jī)打印并粘貼于資產(chǎn)上,條形碼上的內(nèi)容可由用戶設(shè)定。資產(chǎn)盤點(diǎn)時(shí),通過條形碼識別器閱讀條碼信息,進(jìn)行資產(chǎn)核查。條形碼識別器中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至計(jì)算機(jī),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。
圖2 系統(tǒng)總體功能框架圖
(11)資產(chǎn)盤點(diǎn)管理。創(chuàng)建資產(chǎn)盤點(diǎn)任務(wù)單,制定盤點(diǎn)計(jì)劃,通過?PDA?設(shè)備實(shí)現(xiàn)對資產(chǎn)的盤點(diǎn)。利用條形碼讀碼器,到單位各資產(chǎn)存放地點(diǎn)掃描貼好的條形碼,讀碼器中的數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)交換。掃描后,自動把掃描到的信息與系統(tǒng)原有數(shù)據(jù)比較,對于系統(tǒng)中沒有的數(shù)據(jù),添加資產(chǎn)信息(即盤盈資產(chǎn));對于未掃描到的資產(chǎn),標(biāo)記為盤虧資產(chǎn);對于資產(chǎn)信息有變動的進(jìn)行更改修正。對于盤點(diǎn)數(shù)據(jù),可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)、報(bào)表輸出等功能。
(12)統(tǒng)計(jì)管理。按不同視角、維度、層級對資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和輸出管理。
資產(chǎn)管理中應(yīng)用?RFID?技術(shù)需要解決幾個(gè)基本問題[7]:①RFID?標(biāo)簽貼到哪些設(shè)備上;②RFID?標(biāo)簽怎樣貼;③現(xiàn)有資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性問題如何解決。經(jīng)過在燕房線的實(shí)踐,較好地解決了以上問題。
3.3.1 建立資產(chǎn)與設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系
組織開展物資與設(shè)備臺賬、資產(chǎn)卡片對應(yīng)關(guān)系的梳理工作,并將設(shè)備資產(chǎn)與物資材料的對應(yīng)關(guān)系在資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中固化。根據(jù)施工及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),對于單獨(dú)形成資產(chǎn)的物資可以使用“一標(biāo)到底”的管理方式,即在生產(chǎn)階段由供應(yīng)商張貼?RFID?資產(chǎn)標(biāo)簽,并沿用到資產(chǎn)管理階段。在工程建設(shè)階段完成物料裝配、正式形成資產(chǎn)后,由施工單位負(fù)責(zé)張貼?RFID?資產(chǎn)標(biāo)簽,沿用到資產(chǎn)管理階段。成功解決上述問題,才能實(shí)現(xiàn)?RFID?在設(shè)備資產(chǎn)購入、安裝、轉(zhuǎn)資的全過程管理中的應(yīng)用。
3.3.2 建立實(shí)物標(biāo)簽粘貼規(guī)范
對每一類需要管理到位的資產(chǎn),通過制定貼標(biāo)規(guī)范明確?RFID?電子標(biāo)簽應(yīng)該貼在什么設(shè)備、貼在實(shí)物的什么位置,是指導(dǎo)貼標(biāo)工作順利開展的必備條件。
為滿足北京市軌道交通資產(chǎn)全生命周期管理的要求,實(shí)現(xiàn)快速識別資產(chǎn)、保證賬實(shí)相符、推進(jìn)資產(chǎn)信息化建設(shè),特制定粘貼規(guī)則。本規(guī)則僅適用于京投公司投資的城市軌道交通新建線路及已運(yùn)營線路的設(shè)備設(shè)施,具體參照《北京軌道交通資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)編碼規(guī)范》。顯示的主要信息包括設(shè)備編碼、設(shè)備名稱、規(guī)格型號。燕房線?RFID?標(biāo)簽基本樣式如圖?3?所示。
對于墻面、木質(zhì)、塑料等表面可以直接貼放超高頻RFID;對于金屬表面進(jìn)行貼放的時(shí)侯,需要使用卡套;對于沒有貼放平面的資產(chǎn)(如電纜、光纜等),可以采用扎帶的方式固定。燕房線?RFID?標(biāo)簽粘貼實(shí)物圖如圖?4?所示。
圖3 RFID 標(biāo)簽樣式圖
圖4 RFID 標(biāo)簽粘貼實(shí)物圖
3.3.3 開展資產(chǎn)的實(shí)物清查
使用?3?個(gè)月后,開展燕房線資產(chǎn)的實(shí)物清查盤點(diǎn)工作。按照現(xiàn)場實(shí)物調(diào)整設(shè)備臺賬,確保設(shè)備臺賬和現(xiàn)場實(shí)物保持一致;完成?RFID?實(shí)物標(biāo)識張貼,使每一個(gè)資產(chǎn)都擁有唯一標(biāo)識;依靠信息系統(tǒng),建立資產(chǎn)的實(shí)物標(biāo)識數(shù)據(jù)庫,資產(chǎn)實(shí)物與資產(chǎn)級設(shè)備臺賬對應(yīng)率達(dá)到?96%以上。上述工作的開展,有效提高了現(xiàn)有資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率,實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)“賬、卡、物”一致,為下階段的規(guī)范化管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
RFID?技術(shù)相對其他自動識別技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢,其高度自動化可將人們從繁重的手工勞動中解放出來,提高工作效率,同時(shí)也可為生產(chǎn)、管理、決策提供正確的參考依據(jù)。RFID?技術(shù)在燕房線資產(chǎn)管理中的推廣運(yùn)用,主要取得了以下成效。
通過?RFID?技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程采集信息,可確保資產(chǎn)變動信息與系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)一致,將日常工作與?IT?系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起,由后臺系統(tǒng)對工作流程進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄,使管理人員在辦公室內(nèi)就可以及時(shí)了解到資產(chǎn)的變動和使用情況。終端用戶通過可視化的操作界面,可隨時(shí)隨地通過?IE?瀏覽器進(jìn)行資產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、查詢,并可隨時(shí)檢索到資產(chǎn)的變動記錄。
安全生產(chǎn)和經(jīng)營管理都需要優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)管理數(shù)據(jù),資產(chǎn)實(shí)物貼標(biāo)是目前保證資產(chǎn)準(zhǔn)確性的必要手段。RFID電子標(biāo)簽將資產(chǎn)實(shí)物與信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)的電子化管理。從實(shí)踐中不難發(fā)現(xiàn),無論是通過生產(chǎn)臺賬導(dǎo)出數(shù)據(jù)進(jìn)行盤點(diǎn),還是通過工程竣工移交的圖紙進(jìn)行盤點(diǎn),都解決不了多盤、漏盤和難盤的問題。只有通過電子標(biāo)簽貼標(biāo)過程的復(fù)核,才能解決上述問題。通過實(shí)行RFID?電子貼標(biāo),資產(chǎn)賬卡物一致率達(dá)到96%以上,為下階段資產(chǎn)精細(xì)化管理打下良好的基礎(chǔ)。
現(xiàn)代化的資產(chǎn)管理,其目標(biāo)是要對資產(chǎn)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)直到退役報(bào)廢的全生命周期進(jìn)行跟蹤管理,以不斷提高資產(chǎn)的投入產(chǎn)出比,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。利用?RFID?技術(shù),可以隨時(shí)掌握資產(chǎn)的全生命周期動態(tài),實(shí)時(shí)記錄每一資產(chǎn)所發(fā)生的一切變化,包括位置及運(yùn)行狀態(tài)、維修更新等等,達(dá)到資產(chǎn)管理中“人、地、時(shí)、物”同步管理的效果,從而為軌道交通運(yùn)營和建設(shè)公司投資決策、資產(chǎn)合理調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐,有效增大投資邊際效益,提高資產(chǎn)使用率,減少無謂的設(shè)備投資和閑置浪費(fèi),提高企業(yè)管理效益。
將?RFID?技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通資產(chǎn)管理工作中,可以有效提高資產(chǎn)管理的信息化水平。全過程城市軌道交通項(xiàng)目資產(chǎn)管理,需要從項(xiàng)目的全生命周期入手,將資產(chǎn)管理的理念貫穿于規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的各個(gè)階段中,實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、靈活性管理。同時(shí),需要輔以一定的組織結(jié)構(gòu)和激勵機(jī)制,保證資產(chǎn)管理順利進(jìn)行。全過程的城市軌道交通資產(chǎn)管理理念仍需不斷充實(shí)與完善,無論是項(xiàng)目管理組織體系的研究,還是激勵機(jī)制的多樣化,無論是人性化設(shè)計(jì),還是運(yùn)營管理水平提高,都需要在城市軌道交通的建設(shè)過程中不斷發(fā)展和完善。