劉營營 劉紅艷

（山東職業(yè)學院，濟南 250000）

1 空氣流量計的作用

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電控單元（ECU）根據(jù)計算進氣量，制定燃油噴油時間、噴油量和點火時刻。L型空氣供給系統(tǒng)，如圖1所示，進入氣缸的空氣流量通過空氣流量計進行檢測，進氣量信息轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞至ECU，ECU再根據(jù)采集到的空氣流量計信號，計算出準確的燃油噴油量和點火時刻，在氣缸中形成最佳的空燃比，達到優(yōu)化發(fā)動機燃油經(jīng)濟性與動力性的目的。

圖1 L型多點燃油噴射系統(tǒng)組成

2 空氣流量計常見類型

空氣流量計一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。進入氣缸中的清潔空氣，經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管以及進氣歧管，最終進入各氣缸。空氣流量計的種類比較多，常見的類型有熱線式、熱膜式、卡門漩渦式等，其中熱線式與熱模式統(tǒng)稱為熱式空氣流量，是目前主流產(chǎn)品，德系車型上大部分選用熱式空氣流量計。

2.1 卡門漩渦式空氣流量計

卡門漩渦式空氣流量計主要是在進氣管道中間安裝一個漩渦發(fā)生器，如圖2所示。通過整流后的空氣流經(jīng)漩渦發(fā)生器后，會產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣渦流，稱之為卡門漩渦。測量單位時間內(nèi)經(jīng)過渦流發(fā)生器后的產(chǎn)生渦流數(shù)量，即可推算出空氣流速和流量。

2.2 熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)如圖3所示，內(nèi)部裝有一個取樣管4，取樣管中安裝有一根鉑金屬絲3作為發(fā)熱元件，并張緊在取樣管內(nèi)。

圖2 卡門漩渦式空氣流量計示意圖

圖3 熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)

取樣管中的鉑金熱線的電阻值會隨溫度的變化而改變，具體流量計工作原理如圖4所示，其中功率放大器控制給四個臂的電流，使電橋保持平衡，圖中RH為熱線式空氣流量計的鉑金熱線電阻；RK為溫度補償電阻；RA為精密電阻；RB為電橋電阻，安裝在控制線路板上。這電阻和熱絲電阻RH共同構(gòu)成惠斯頓電橋的四個臂。

電流增量的大小取決于流過傳感器的空氣量，當空氣流通經(jīng)鉑金熱線時，進入取樣管的空氣流會使鉑金熱線周圍溫度降低，電阻值也隨之減小，此時電橋電壓失去平衡，這樣的情況下功率放大器會自動增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度升高，從而補償電阻溫度，直至電橋平衡。電控單元ECU只能采集、計算電壓信號，空氣流量的變化經(jīng)過轉(zhuǎn)化后成為電壓信號，電橋電流增大或者減小，也會引起精密電阻RA上的電壓升高或者降低，電控單元ECU根據(jù)變化的電壓信號，計算出相應(yīng)的空氣流量。

圖4 熱線式空氣流量計原理圖

2.3 熱膜式空氣流量計

熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計工作原理相同，只是在結(jié)構(gòu)上進行了改進，主要區(qū)別在于前者發(fā)熱元件采用平面鉑金屬膜電阻器，空氣流經(jīng)過取樣管中的鉑金屬膜時，電阻發(fā)生變化，通過電阻的變化來判斷空氣的流量。同時，鉑金屬膜既可以增加發(fā)熱體的面積，又可以提高采集空氣流量可靠性，而且無需加熱清潔電路。

3 空氣流量計的檢修案例

桑塔納2000GSi型轎車，搭載AJR發(fā)動機，該車采用電控燃油噴射系統(tǒng)，檢測后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機加速回火、行駛無力且有冒黑煙問題。通過直觀檢查，發(fā)現(xiàn)該車燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及進氣管道均為正常。根據(jù)以上故障現(xiàn)象，更換了發(fā)動機的電控單元，檢修空氣流量計后故障消失。

3.1 空氣流量計檢修流程

空氣流量計的檢修流程如圖5所示。

通過直觀診斷法判斷空氣流量計有沒有損壞，并詳細了解和判斷故障現(xiàn)象和特點，從而查找故障發(fā)生點，但這種方法需要豐富的經(jīng)驗。利用汽車自帶故障自診斷功能查找空氣流量計相關(guān)的故障碼，如果存在說明空氣流量計存在故障。采用儀器進行診斷，利用萬用表、故障診斷儀和示波器讀取數(shù)據(jù)，通過萬用表數(shù)據(jù)、故障診斷儀的故障碼、示波器的波形進行診斷。

3.2 用萬用表檢測

第一種檢測方式是采用萬用表檢測。桑塔納2000AJR空氣流量計中間的定義如圖6所示。端子1為空端子，端子2連接燃油泵繼電器J17，燃油泵繼電器工作時電路即可接通，即端子2為電源正極12V，端子3、端子4，端子5均連接發(fā)動電控單元J220。

圖5 空氣流量計的檢修流程

圖6 桑塔納2000AJR空氣流量計

利用萬用表測量空氣流量計各個端子的測量標準如表1所示，其中端子2和3之間為蓄電池電壓12V，2和4之間測量為參考電壓，參考電壓最大為5V，3和5之間為信號電壓。

經(jīng)檢測，端子2與端子3之間電壓為12V，這說明蓄電池工作正常。檢測端子5和端子3之間電壓，怠速時為1.3V左右，處于1.0～1.5V之間；急加速時應(yīng)為2.0～5.0V，單檢測結(jié)果為2.8V左右，這說明空氣流量計中的輸出電壓偏低。

表1 桑塔納2000AJR空氣流量計的檢測標準

3.3 用故障診斷儀檢測

汽車故障診斷儀屬于綜合檢測儀器，目前多采用金德KT600故障診斷儀，通過讀取故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)、信號波形判斷故障。

首先進行讀取、清除故障碼。連接OBD-II接口，打開點火開關(guān)，利用金德KT600讀取故障碼。查閱故障含義，直至故障診斷并排除。接下來清除故障碼，并進行檢測。最后重新讀取故障碼，直至故障消失，關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷儀。

若屬于無碼故障，可利用診斷儀、示波器、萬用表讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)和波形，對比標準數(shù)據(jù)，找出故障點。

3.4 信號波形的測試

波形檢測主要是利用BOSCH-FSA740多功能汽車系統(tǒng)診斷儀進行檢測，該方法能快速對空氣流量變化做出反應(yīng)。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，波形的幅值不斷變動，如果此時檢測波形與標準波形不同，或空氣流量計在怠速時輸出信號電壓太高（應(yīng)為0.25V），且測得節(jié)氣門全開時輸出電壓不到5V，則說明空氣流量計已經(jīng)損壞，需要更換。

4 結(jié)論

經(jīng)過判斷可以發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)，多數(shù)設(shè)備故障是由于空氣流量計損壞造成，拆下空氣流量計后，發(fā)現(xiàn)取樣管內(nèi)的鉑金屬絲上存在一些污物，經(jīng)過清洗之后，重新安裝試車，發(fā)現(xiàn)故障排除。導致該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是空氣流量計為鉑金屬絲，出現(xiàn)熱線臟污后，無法檢測到流量的變化，導致信號偏低。