胡閱川 湖南省師范大學(xué)附屬中學(xué)

引言：目前，跨境電子商務(wù)物流面臨以下問題：速度問題，國(guó)家之間遙遠(yuǎn)的距離導(dǎo)致較差的時(shí)效性，難以讓消費(fèi)者滿意；價(jià)格問題，高昂的國(guó)際物流費(fèi)用造成商家與顧客之間的矛盾；物流信息化問題，由于跨境物流往往不能很好地追蹤物流信息，容易造成顧客不滿意和商家虧損。2016年中國(guó)跨境電商發(fā)展報(bào)告顯示，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，預(yù)計(jì)到2020年，將占我國(guó)進(jìn)出口總額的37.6%，其中零售電商交易額達(dá)到3.6萬億元，占比將超過30%，平均年增幅達(dá)到37%。跨境電子商務(wù)需要?jiǎng)?chuàng)新模式，為全球消費(fèi)者提供更快更優(yōu)的服務(wù)。

1 正在興起的新型物流模式

跨境物流模式正在向正規(guī)化、合法化、多樣化轉(zhuǎn)變，不再僅僅依靠國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、專人托帶等模式。海外倉、邊境倉、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)等，都是正在興起的物流模式。相比于傳統(tǒng)的國(guó)際快遞、國(guó)際郵政小包，它們的優(yōu)勢(shì)明顯，下面將系統(tǒng)地分析這幾種新興的物流模式的利弊。

1.1 海外倉

海外倉是在本國(guó)以外的其他國(guó)家或地區(qū)建立的海外倉庫。貨物從本國(guó)發(fā)出，通過海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式運(yùn)送到海外倉儲(chǔ)存。買家在網(wǎng)上下單，賣家通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)海外的倉庫下達(dá)發(fā)送貨物指令，貨物便從國(guó)外的倉庫發(fā)出，到達(dá)消費(fèi)者手中，大大縮減貨物運(yùn)送到顧客手中所需的時(shí)間。

海外倉的優(yōu)勢(shì)是：更快的到貨速度；更低的物流成本；隨時(shí)滿足小批量的B2B訂單；增加產(chǎn)品的曝光率和下單率；提高銷售物品的定價(jià)水平；快速的退換貨處理。

海外倉的缺點(diǎn)是：一旦貨物運(yùn)送到海外倉，很難返回到國(guó)內(nèi)，因此海外倉面臨貨物積壓風(fēng)險(xiǎn)和被扣查的風(fēng)險(xiǎn)。而且海外倉的投資成本和運(yùn)營(yíng)成本比較高。

1.2 邊境倉

邊境倉指將倉庫建立或租賃在目的國(guó)鄰國(guó)邊境上，便于輸送貨物。若是主要的貿(mào)易目標(biāo)與我國(guó)不相鄰，可以采取在貿(mào)易目標(biāo)國(guó)附近的國(guó)家建立邊境倉，比如我國(guó)在服務(wù)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易時(shí)，選擇在與巴西相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯?shù)葒?guó)建立倉庫。邊境倉規(guī)避了海外倉的部分風(fēng)險(xiǎn)，減少了支出，如巴西的稅收政策比較嚴(yán)，海外倉成本較高，建立邊境倉可利用南美自由貿(mào)易協(xié)定，推動(dòng)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)將支出減小。邊境倉也有一些缺點(diǎn)，建在國(guó)內(nèi)則作用范圍小，建在國(guó)外則難以管控，容易造成與海外倉同樣的危機(jī)。

1.3 保稅區(qū)

保稅區(qū)是指在港口區(qū)域和與港口相連的區(qū)域內(nèi)，屬于“境內(nèi)關(guān)外”，具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、運(yùn)送和商品儲(chǔ)存、加工等功能的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)。保稅區(qū)是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，也是我國(guó)目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。國(guó)外的貨物只需繳納貨物的存儲(chǔ)費(fèi)等少量費(fèi)用，即可存入保稅區(qū)，當(dāng)進(jìn)入關(guān)內(nèi)時(shí)再繳納關(guān)稅。保稅區(qū)享受與貿(mào)易相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，簡(jiǎn)化程序，提升效率。政策是保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，然而保稅區(qū)的運(yùn)作過程中出現(xiàn)一些引起消費(fèi)者不信任的因素，比如大批量進(jìn)貨帶來的瑕疵品、假貨、臨期商品的問題。

1.4 自由貿(mào)易區(qū)

自由貿(mào)易區(qū)是指在貿(mào)易和投資等各個(gè)方面比世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)定更加優(yōu)惠的貿(mào)易安排，在主權(quán)國(guó)家或地區(qū)的關(guān)境范圍內(nèi)外，劃出特定區(qū)域，允許外國(guó)商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。比如亞馬遜中國(guó)再上海投資建設(shè)的亞馬遜中國(guó)國(guó)際貿(mào)易總部。自貿(mào)區(qū)的設(shè)想比保稅區(qū)更開放，免除關(guān)稅是自貿(mào)區(qū)最引人注目的地方。然而它的建立，是投資者、企業(yè)不能左右的，有的自貿(mào)區(qū)只面向工業(yè)產(chǎn)品，不面向農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此自貿(mào)區(qū)的作用范圍仍然有限。

2 跨境電子商務(wù)物流模式的創(chuàng)新措施

2.1 合作倉概念

對(duì)于不同國(guó)家、不同商品，單一的物流模式可能并不適應(yīng)，采取多種物流模式配合實(shí)現(xiàn)跨境物流，發(fā)揮各種物流模式的聚合效應(yīng)。綜合各種物流模式的優(yōu)勢(shì)，這里引入合作倉概念，指的是國(guó)內(nèi)與國(guó)外企業(yè)合作建立大型倉庫，在一個(gè)倉庫中儲(chǔ)存多個(gè)相同類型企業(yè)（來自不同國(guó)家）的貨物，同時(shí)向各國(guó)政府積極尋求政策支持?；蛴筛鲊?guó)政府先設(shè)立合作倉，企業(yè)再入駐。這樣做主要基于如下三個(gè)原因：取得海外倉，保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)；獲取更大的作用范圍；有效規(guī)避部分風(fēng)險(xiǎn)。

如同海外倉一樣在海外建設(shè)倉庫，如同保稅區(qū)一樣取得政策支持，合作倉將擁有兩者的優(yōu)勢(shì)。缺少了地區(qū)的限制，其作用范圍將更加廣泛。而與國(guó)外企業(yè)共同建設(shè)、使用倉庫，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，可以借與國(guó)外企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，得到當(dāng)?shù)卣母嘀С?，使扣查等事件的風(fēng)險(xiǎn)減小。同時(shí)與國(guó)外企業(yè)的合作有利于了解更全面的信息，對(duì)商品的調(diào)配、輸出的掌控起到作用，使風(fēng)險(xiǎn)最小化，收益最大化。

2.2 加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外大型頂級(jí)物流的合作

國(guó)內(nèi)外大型頂級(jí)物流公司的合作也是值得推崇的，譬如順豐與荷蘭郵政進(jìn)行合作，開創(chuàng)“歐洲小包”的跨境業(yè)務(wù)。為了降低成本，部分跨境電子商務(wù)企業(yè)紛紛建立物流體系，但在跨境電商上，還是通過第三方來配送業(yè)務(wù)?；诖?，需要強(qiáng)化與本土物流企業(yè)之間的協(xié)作，發(fā)揮本土物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，減少配送時(shí)間，降低成本，提高工作效率。[4]同時(shí)，發(fā)揮本土品牌優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨境物流與跨境電商的雙贏。在條件許可時(shí)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈合作模式進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化物流運(yùn)輸線路，采取不同物流公司在不同區(qū)域進(jìn)行分段配送的模式，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，降低成本、縮短時(shí)間、降低損失，促進(jìn)跨境電商物流模式的發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度融合，跨境電子商務(wù)的發(fā)展方興未艾，落后的物流模式將成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，創(chuàng)新是大勢(shì)所趨。在跨境電商不斷嘗試新的、優(yōu)化模式的同時(shí)，從事管理的政府和物流企業(yè)都應(yīng)該從各自角度出發(fā)，嘗試從制度設(shè)計(jì)、運(yùn)行規(guī)則、運(yùn)作模式方方面面創(chuàng)新，形成合力，突破原有模式的桎梏，逐步形成適合跨境電子商務(wù)良性發(fā)展的新模式。