（江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院 214122）

中國地鐵正處于一個高速發(fā)展的時期，截止到2017年，我國有31個城市地鐵運(yùn)營，運(yùn)營線路總長為3293km。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告，2011年至2020年，我國城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里。目前，中國已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最迅速的國家。然而飛速的發(fā)展過程中也顯現(xiàn)出了一些問題。目前我國地鐵站設(shè)計(jì)偏重追求物質(zhì)形態(tài)，而忽視了一些人們的行為需求。由于地下空間環(huán)境的特殊性，盡管有許多標(biāo)識、通道、出入口，但人們還是會感覺難以辨別方向，難以及時找到通向目的地的有效途徑，這也導(dǎo)致了站點(diǎn)換乘效率低，人流疏散效率低日益嚴(yán)重的局面。研究乘客在地鐵換乘空間中的行為和心理規(guī)律，從人性化角度出發(fā)構(gòu)建出高效便捷的地鐵換乘站空間成為一項(xiàng)重要課題。

一、地鐵換乘空間特點(diǎn)

地鐵換乘空間具有自然光線難以引入的視覺影響、空氣流通較差的嗅覺影響、環(huán)境潮濕的感覺影響等特點(diǎn)，此外作為公共交通服務(wù)空間，具有人流量大，環(huán)境信息豐富，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜的公共空間的特點(diǎn)。

1.環(huán)境封閉性

地鐵換乘站空間絕大多數(shù)位于地下，整體環(huán)境相對封閉。地下空間中自然光線難以進(jìn)入，內(nèi)部空間多依賴人工光源，環(huán)境潮濕且空氣流動性低，通風(fēng)性較差，污染的空氣甚至一些新增建筑材料的刺激性氣味較難排出，這些都會使人感覺不適。由于其環(huán)境的封閉性，人們在其中會受到生理和心理的影響，缺乏安全感。

2.環(huán)境復(fù)雜性

地鐵換乘空間大多數(shù)面積較大，信息多且人流復(fù)雜。由于空間形態(tài)等一些因素的限制，空間的流線布置通常都較復(fù)雜，平面可能會有較多轉(zhuǎn)折點(diǎn)，人們不時要做出定向選擇，換乘步行距離較長；站廳站臺空間通常會有層高設(shè)置，乘客換乘通常需要多次上下樓梯等等。整體環(huán)境的復(fù)雜性增大了乘客空間認(rèn)知和尋路辨向的難度。

3.空間乏味性

受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的限制，我國絕大多數(shù)地鐵站空間形態(tài)都較為雷同，空間界面的設(shè)計(jì)也沒有受到重視，缺乏創(chuàng)意，可識別性差，室內(nèi)色彩較單一，整體空間呆板、乏味。站域內(nèi)空間通常會包含較長的過渡通道，但這些通道內(nèi)多數(shù)只是用簡單的廣告燈箱裝飾，缺乏活力和趣味性。

二、乘客在地鐵換乘空間中的心理特點(diǎn)

在人們的普遍觀念中地下空間是一個陰暗幽閉的環(huán)境，人在地下空間中會感覺到缺乏安全感，容易產(chǎn)生緊張焦慮等一些負(fù)面情緒。在換乘過程中，無法快速的到達(dá)目的地會加劇這種負(fù)面情緒的增長，使人對空間的體驗(yàn)感更差，產(chǎn)生更負(fù)面的場所記憶，如此以往，惡性循環(huán)，人們對這一空間會建立負(fù)面的情感。

1.人在地下空間中的心理特點(diǎn)

地下空間環(huán)境的特殊性決定了人們對其的心理感受普遍較差。1979年，臨床心理學(xué)博士HoUon和Kendall與其他地下空間專家合作，研究了人們對地下空間環(huán)境的心理態(tài)度，以及它們?nèi)绾斡绊懙饺藗兊那闆r狀態(tài)的問題。結(jié)果表明，人們在地下空間里，更多的是關(guān)注環(huán)境的心理反應(yīng)和物理反應(yīng)，即使有類似的其他環(huán)境的負(fù)面物理特征，人們對完全地下空間環(huán)境的評價是最低，主要的評價是不安、不快、消沉、孤立、缺乏吸引力、不開闊、張和氣悶等。1

2.乘客在換乘過程中的心理特點(diǎn)

基于出行者生理特性的出行時間，出行者為完成出行行為需要不斷消耗自身的能量，當(dāng)能量消耗達(dá)到一定程度時，就會感到疲勞、厭煩2。當(dāng)今社會生活節(jié)奏快，多數(shù)乘客訴求高效便捷的出行，希望盡量減少花在交通方面的時間與精力。所以出行過程是否通暢、換乘距離是否合理、是否能夠迅速找到換乘站點(diǎn)、換乘等待時間是否過長等，都會影響出行者的認(rèn)知過程、情感過程以及意志過程，進(jìn)而影響其期望效用。3

三、乘客在地鐵換乘空間中的行為規(guī)律

通過觀察，除去商業(yè)休閑等活動，人們在地鐵站的行為表現(xiàn)通常有兩種其一是加快腳步，盡快前往換乘站臺或者出口等目的地；第二種就是來回踱步猶豫不決，尤其在面對繁多的標(biāo)識信息和各種需要做出判斷選擇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這些行為表現(xiàn)都反映出乘客在地鐵換乘空間中空間認(rèn)知和尋路辨向較難，需要更直觀清晰的引導(dǎo)。

1.乘客在地鐵換乘空間中的行為類型

揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》中對公共空間中的人的行為活動分成了三種，即必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。我們把乘客在地鐵換乘空間中的行為也據(jù)此分類。

（1）必要性活動——各種條件下都會發(fā)生

它們的發(fā)生很少受到物質(zhì)構(gòu)成的影響，與外部環(huán)境關(guān)系不大，參與者沒有選擇的余地4。如尋路這一行為，不管是換乘、出入站還是去休閑區(qū)域活動，這都是在地鐵站空間唯一必要發(fā)生的行為。乘客需要獲取位置信息，進(jìn)行定位、定向然后選擇最優(yōu)路徑以達(dá)目的地。

（2）自發(fā)性活動——只有在適宜的條件下才會發(fā)生

自發(fā)性活動只有在人們有參與的意愿，并且在時間、地點(diǎn)可能的情況下才會產(chǎn)生。這一類型的活動包括了駐足觀望有趣的事情以及休息等。這些活動特別有賴于外部的物質(zhì)條件。當(dāng)空間具有高質(zhì)量時，盡管必要性活動的發(fā)生頻率基本不變，但由于物質(zhì)條件更好，它們顯然有延長時間的趨向。5在地鐵站中提供了休息座椅等基礎(chǔ)設(shè)施，使得乘客會在這一空間中候車休息、駐足查看信息或無意識的看地鐵站的整體環(huán)境等。舒適宜人的的空間環(huán)境會引發(fā)更多的自發(fā)性活動。

（3）社會性活動——必要性活動與自發(fā)性活動的連鎖反應(yīng)

社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動，包括互相打招呼、交談、各類公共活動以及最廣泛的社會活動——被動式接觸，即僅以視聽來感受他人6。在地鐵站空間的文娛活動、商業(yè)活動、交流等均為社會性活動。

2.乘客在地鐵換乘空間中的活動特點(diǎn)

（1）集中性

地鐵站空間中人的活動具有集中性，尤其在樓扶梯入口處、進(jìn)出口閘機(jī)處等，人的從眾心理會使人自然而然跟隨大量人流的行動方向。例如無錫東站地鐵站自動售票機(jī)有兩列，一列直沖站廳入口，一列在轉(zhuǎn)彎處朝另一方向。朝向入口這列售票機(jī)往往有許多人排隊(duì)，第一次在此站點(diǎn)購票的乘客看人們集中于此也會選擇在此購票，而完全忽視另一排空閑的機(jī)器。

（2）時間性

乘客在不同的時間點(diǎn)有不同行為模式，在早晚高峰時間段，乘客多盡快趕車，較少有其他行為。而在其他空閑時段，尤其是晚上和周末，乘客的行為模式更豐富可能會有休閑娛樂，交流等多樣化行為。在不同的時間段人流密集程度也不同，也會對乘客行為模式產(chǎn)生影響。

（3）區(qū)域性

在不同區(qū)域的地鐵換乘站中乘客的行為取向也不盡相同。如在城市中心商務(wù)區(qū)，乘客行為多數(shù)為急于交通，行為單一；而在城市商業(yè)區(qū)，乘客行為可能更加悠閑且豐富，購物、娛樂、吃飯、聊天等。

（4）程序性

乘客在地鐵換乘空間中的活動都是具有程序性的，不管是入站乘車、換乘還是出站等目標(biāo)需求，乘客的行動都會被分為不同階段，如進(jìn)站時，乘客要購票、安檢、通過閘機(jī)、下樓、到站臺候車等。不同的步驟所需時間不同，所以控制相關(guān)步驟的數(shù)量配比和距離可以有效緩解人流過度擁擠的狀況。

圖1 不同通道人的認(rèn)知距離

四、地鐵換乘空間優(yōu)化策略

1.盡量簡明的空間流線系統(tǒng)

人們在地下空間要比在地面上熟悉度低，過于復(fù)雜的平面會使人更難理解。過長的換乘距離和障礙會影響人們體能消耗和認(rèn)知距離，使人產(chǎn)生煩躁的情緒。（如圖1）所以在流線系統(tǒng)的規(guī)劃上一方面要考慮不同目的需求的人流動線，做好人流分流，減少或盡量避免流線交叉，避免擁堵；另一方面就要考慮設(shè)置更簡明清晰的流線，以使人們快速便捷的抵達(dá)目的地，增加乘客在地鐵換乘空間中的乘車體驗(yàn)。在站廳空間，盡量保證空間的通透性，盡量避免乘客視線受阻，從而影響信息的獲取與判斷。（如圖2）考慮到乘客就近和最小代價心理，從進(jìn)入站廳到購票、檢票、進(jìn)站臺候車等，都應(yīng)在符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡量設(shè)計(jì)成最短路徑以滿足乘客行動需求。7

圖2 空間中人的視線范圍

2.增強(qiáng)空間的可識別性

增強(qiáng)空間的可識別性可以幫助乘客在地下空間中快速定位和辨向。人在地面空間參照物比較多，空間熟悉度高，所以可以輕易的辨向。地下空間相對封閉，增強(qiáng)和地面聯(lián)系，合理引入一些地上標(biāo)志物可以增加乘客對空間的熟悉度，使乘客更容易的辨向并減緩乘客在地下空間中的壓抑和焦慮感。另外，可以設(shè)計(jì)一部分標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。人們通常會通過路徑中的節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物去記憶這條路徑。差異性的節(jié)點(diǎn)可以刺激人對空間的識別，增強(qiáng)對空間的記憶，從而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途徑。

3.合理有序的導(dǎo)視系統(tǒng)

導(dǎo)視系統(tǒng)是乘客尋路過程中極為重視的部分，但過多的導(dǎo)視牌需要乘客花時間閱讀、理解、篩選反而降低了乘客尋路效率。過于緊湊，密集的導(dǎo)視牌往往會給乘客帶來信息負(fù)荷，加重乘客緊張不安的情緒。導(dǎo)視牌的設(shè)置應(yīng)放在乘客所需的重要決策點(diǎn)及主要通道，考慮乘客不同的目的，合理配置導(dǎo)視必要的內(nèi)容信息，盡量減少不必要的導(dǎo)視牌，以免造成干擾。導(dǎo)視部分應(yīng)具有整體性，顏色和符號等都應(yīng)該統(tǒng)一有序，便于乘客迅速準(zhǔn)確地接收信息。

4.營造空間的舒適性

舒適的地下環(huán)境可以緩解人不安的情緒，在地鐵換乘站中，可適當(dāng)?shù)囊胍恍┳匀还饩€以及綠植景觀，增加一些更具特色，有創(chuàng)意的裝飾設(shè)計(jì)。人會被有趣味性的東西吸引，空間豐富有趣可以使人更放松。

五、結(jié)語

地鐵站公共空間的建設(shè)是一個動態(tài)的發(fā)展過程，在接下來的地鐵站空間研究和設(shè)計(jì)中，應(yīng)更好立足在人與空間環(huán)境互動的關(guān)系基礎(chǔ)上，從乘客需求的角度出發(fā)，構(gòu)建更合理化、人性化，更便捷舒適的地鐵換乘空間。合理的空間設(shè)計(jì)和流線規(guī)劃不但可以減少人流擁堵，提高乘車效率，而且可以達(dá)到更好疏散防災(zāi)的目的。地鐵站空間目前正朝多樣化、豐富性的方形發(fā)展，所以地鐵站的設(shè)計(jì)在保證空間基本導(dǎo)向功能性的同時，還要重視地鐵站空間的多元化，引入豐富的業(yè)態(tài)和活動，重視人文精神的建設(shè)，增加空間內(nèi)涵，營造良好的城市公共空間。

注釋：

1.Hollon HD，Kendal Pe.Psychological.Reponsesti underground structures.Goingunder to stay on top：Non Residemial applications，earth.shelter[C].The Underground Space Center of the University of Minnesota，1979.

2.白維雅，陳義華，錢倩.基于出行者生理心理特性的軌道交通與道路公交換乘研究[J].城市軌道交通研究，2012，10（2）：8一11.

3.柯林春.城市綜合客運(yùn)樞紐旅客換乘行為研究[D].西安，長安大學(xué)，2009.

4.揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007.

5.揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007.

6.揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007.

7.楊帆.基于行為需求的地鐵站內(nèi)公共空間環(huán)境設(shè)計(jì)策略研究[D].中國礦業(yè)大學(xué)，2016.