鄭向興

摘 要：在交通事故鑒定中，為了確定事故車輛的瞬時(shí)車速，要在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)搜集相關(guān)信息。分析汽車撞人事故車速技術(shù)鑒定應(yīng)收集的車速信息，重點(diǎn)運(yùn)用力學(xué)理論計(jì)算車速，并進(jìn)行誤差分析，探討參數(shù)取值范圍及對(duì)車速計(jì)算結(jié)果的影響。

關(guān)鍵詞：交通事故；單車撞人；速度鑒定；誤差分析

引言

隨著道路交通管理日益現(xiàn)代化和交通事故處理日益科學(xué)化、法制化，對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)物證的勘驗(yàn)、收集和檢驗(yàn)的要求將越來越高。做好交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，為事故過程與原因分析、事故再現(xiàn)、責(zé)任認(rèn)定提供第一手資料。對(duì)于快速、科學(xué)地處理交通事故意義重大。在交通事故鑒定中，最困難的就是確定事故車輛在事故發(fā)生瞬時(shí)的車速，解決這一問題唯一可靠的方法是在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)搜集充分的證據(jù)，然后對(duì)這些證據(jù)進(jìn)行細(xì)致分析，得出科學(xué)的結(jié)論。其中一些重要參數(shù)，例如道路附著系數(shù)、車輛變形（量）的取值對(duì)車速的計(jì)算具有決定性的作用。

1 交通事故物證勘驗(yàn)信息的采集

1.1 直接信息的采集

《交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》（GA41-2005）中詳細(xì)列舉了各種信息的采集方法。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，直接信息除按GA41-2005 標(biāo)準(zhǔn)要求外，還應(yīng)該注意以下方面：（1）施救前駕駛員位人員照片。主要是為了防止在事故調(diào)解過程中，無法確定駕駛員的問題。（2）事故車照明與信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的工作狀況（尤其對(duì)發(fā)生在晚上的碰撞事故）。（3）卡住的車速表指針，有助于判斷事故發(fā)生瞬時(shí)的車速，現(xiàn)場(chǎng)照片取證。（4）規(guī)范、準(zhǔn)確、詳細(xì)的現(xiàn)勘圖。

1.2 間接信息的采集

按GA41-2005 標(biāo)準(zhǔn)要求，間接信息的采集包括：（1）貨車實(shí)載重量，即過磅單（用于查看車輛是否超載以及計(jì)算事故發(fā)生瞬間的行駛速度）。（2）高速路計(jì)費(fèi)卡（用于計(jì)算車輛行駛的平均速度）。（3）駕駛員手機(jī)及乘務(wù)員手機(jī)通訊信息（用于查看駕駛員是否在駕駛過程中打電話或者透漏其他信息，如趕時(shí)間等）。（4）GPS 查詢信息或行車記錄儀信息（用于查看車輛事故發(fā)生時(shí)的車速和車輛連續(xù)行駛的時(shí)間）。（5）客車《 道路運(yùn)輸許可證》、《 二級(jí)維護(hù)合格證》、近期上線安全檢測(cè)單及車站發(fā)班記錄（用于核實(shí)事故客車是否合法經(jīng)營(yíng)以及安全狀況）。（6）駕駛員及其他證人詢問筆錄或文書證詞（有助于對(duì)事故過程的分析和研究）。

2 汽車撞人事故車速技術(shù)鑒定信息的收集

2.1汽車撞人事故車速計(jì)算的參數(shù)

計(jì)算汽車碰撞行人事故車速用到的主要參數(shù)有：車輛總質(zhì)量、車身變形量和車輛的接觸部位。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)圖上應(yīng)注明的信息

現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)圖上應(yīng)注明的信息包括：（1）車輛碰撞點(diǎn)位置（對(duì)應(yīng)路面上的點(diǎn)）。（2）車輛停止位置（左前輪、左后輪位置）。（3）行人被拋出后，落地頭部位置和最終行人停止頭部位置及身體方位。行人第一次落地頭部位置可以利用事故現(xiàn)場(chǎng)的血跡識(shí)別。（4）行人是否被碾壓。（5）路面的輪胎痕跡。（6）散落物類型、位置及分布狀態(tài)。車輛撞擊行人事故形態(tài)的散落物除了車輛的前風(fēng)窗玻璃和燈具玻璃碎片外，還有行人的隨身物品，例如鞋子、帽子、身上的鑰匙、手里提的籃子等物品。

3 汽車撞人事故車速計(jì)算誤差分析

3.1 計(jì)算參數(shù)的不確定性對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響

碰撞后行人被拋出時(shí)，計(jì)算車輛碰撞前瞬時(shí)速度的推薦公式為：

由公式可知，需要確定具體取值的參數(shù)有：人體與地面的摩擦系數(shù)、碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離和被撞行人質(zhì)心高度。下面分別討論參數(shù)的取值對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。

3.2人體與地面的摩擦系數(shù)的取值對(duì)速度的影響

人體與地面的摩擦系數(shù)的取值參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GA/T643-2006），具體如表 1所示。

按照表1 中的取值范圍（0.42，0.65）考慮摩擦系數(shù)的特殊性，取0.01 為一個(gè)單位，做出相對(duì)應(yīng)的速度值，得出人體與地面的摩擦系數(shù)的影響趨勢(shì)。如圖1所示。

由圖1 可以看出，隨著人體與地面摩擦系數(shù)的增大，碰撞速度呈線性增大狀態(tài)。

4 結(jié)論

在汽車碰撞行人事故車速鑒定及分析中，正確選擇取證的項(xiàng)目、手段或方法，達(dá)到取證的要求，從而獲得可靠的證據(jù)，是推斷與確認(rèn)事故發(fā)生過程、發(fā)生原因的關(guān)鍵，也是交通事故速度技術(shù)鑒定的關(guān)鍵。而有效的速度計(jì)算則需要盡可能精確，及時(shí)采集的現(xiàn)場(chǎng)痕跡信息作為支持。

計(jì)算事故車輛車速時(shí)，碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離對(duì)速度計(jì)算結(jié)果影響最大，人體與地面的摩擦系數(shù)次之，行人質(zhì)心高度的影響最小。根據(jù)以上分析，在事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)精確測(cè)量碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離，人體與地面的摩擦系數(shù)的測(cè)量精度次之，行人質(zhì)心高度的精度可適當(dāng)降低。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈文君.汽車碰撞事故模擬和分析方法的研究[D].北京清華大學(xué) 2014.

[2] 許洪國(guó).汽車交通事故碰撞速度多值問題的研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào) 2016，9（1）：87-93.

（作者單位：廣東京珠司法鑒定所）