江海燕

鄭嘉奇

馬 源*

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)城鄉(xiāng)發(fā)展重生產(chǎn)輕生活、重經(jīng)濟(jì)輕環(huán)境，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得重大發(fā)展的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境遭受嚴(yán)重破壞，特色風(fēng)貌大量消失。以珠三角為代表的城鎮(zhèn)密集區(qū)經(jīng)歷30多年快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，各種低質(zhì)量、高密度的鋅鐵棚舊廠房、舊工業(yè)園區(qū)、握手樓村莊綿延成片，新建高層封閉樓盤孤島式分布其中，高速路、高架橋、高壓電線塔、廣告牌等設(shè)施密集割裂農(nóng)田、魚(yú)塘、林地等自然景觀，各種快餐式建設(shè)的要素交錯(cuò)混雜，承載審美、愉悅價(jià)值的視覺(jué)景觀難以滿足人們內(nèi)心的精神共鳴?？焖俳煌ㄑ鼐€視覺(jué)景觀提升是城鄉(xiāng)建設(shè)和管理的綜合反映，對(duì)增強(qiáng)城鄉(xiāng)品質(zhì)、愉悅審美和詩(shī)意棲居具有重要意義。然而，如何快速獲取有效數(shù)據(jù)進(jìn)行景觀分析和評(píng)價(jià)是該類規(guī)劃工作面臨的首要難題。論文以廣東省住建廳2016年7月委托項(xiàng)目“高速公路、軌道沿線美途規(guī)劃研究(一期)”的成果為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)獲取、分析評(píng)價(jià)、規(guī)劃設(shè)計(jì)3個(gè)主要環(huán)節(jié)，闡述主要技術(shù)及其具體應(yīng)用，目標(biāo)是借助互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放多源數(shù)據(jù)渠道及ESRI軟件平臺(tái)，形成一套初步可行的、適用于城鎮(zhèn)密集地區(qū)交通沿線視覺(jué)景觀分析評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)方法，為同類型規(guī)劃及管理工作提供借鑒。

1 動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀及動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃

1.1 公路景觀發(fā)展概況

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，國(guó)外在1920—1930年就開(kāi)始了道路線性動(dòng)態(tài)空間的美學(xué)問(wèn)題研究。美國(guó)的公路美學(xué)產(chǎn)生于19世紀(jì)末奧姆斯特德提出并付諸實(shí)踐的公園路(parkway)規(guī)劃思想[1]；1950—1960年，美國(guó)各州道路技術(shù)者協(xié)會(huì)(AASHTO)編制了《公路景觀設(shè)計(jì)指南(1965)》；1980—2000年，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局出版《公路建設(shè)項(xiàng)目視覺(jué)影響評(píng)價(jià)(1986)》、《公路景觀和環(huán)境設(shè)計(jì)指南(2002)》[2-3]。日本自1960年開(kāi)始建造高速公路，其道路協(xié)會(huì)制定了《高速公路造園設(shè)計(jì)要領(lǐng)(1970)》[2-3]；1990年以來(lái)，日本高速公路景觀更加突出主題化、休閑娛樂(lè)化和綜合化[4]。同時(shí)期，其他國(guó)家也都非常重視公路使用者的審美體驗(yàn)，紛紛制定了相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，包括《公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范(德國(guó)，1980)》《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范(前蘇聯(lián)，1975)》《道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范(法國(guó)，1980)》《美學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐手冊(cè)(加拿大，1991)》等[2-3]。21世紀(jì)以來(lái)，隨著公路的老舊化以及高鐵和軌道交通的快速發(fā)展，西方國(guó)家引入綠道、生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和綠色基礎(chǔ)設(shè)施等規(guī)劃理論，將生態(tài)、美學(xué)、交通功能一體化，指導(dǎo)修復(fù)生態(tài)系統(tǒng)、美化交通環(huán)境和提升審美體驗(yàn)[5]。

我國(guó)交通部于1983年頒發(fā)《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，主要針對(duì)公路本體環(huán)境的建設(shè)要求；2004年劉朝暉、張陽(yáng)、趙一飛等編著的《公路線性與環(huán)境設(shè)計(jì)》《公路景觀學(xué)》開(kāi)始關(guān)注道路周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性和美觀性問(wèn)題[2-3]。近10年以來(lái)，隨著我國(guó)高速公路、高速鐵路和軌道交通的快速發(fā)展及規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐需求的增加，相關(guān)研究呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，全國(guó)出現(xiàn)了一系列碩博士論文，大大拓展和深化了動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀研究[6-9]。

1.2 動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀感知的基本原理

由于高速公路和軌道交通等處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其對(duì)視覺(jué)感知影響與城市內(nèi)部街道靜止?fàn)顟B(tài)的原理有較大差異，主要表現(xiàn)在視覺(jué)特性、視域范圍 、景觀界面、節(jié)奏頻率等方面[10-11]。

一方面，速度越高，物體的相對(duì)移動(dòng)速度越快，動(dòng)視力降低進(jìn)而影響視覺(jué)感知。研究顯示，當(dāng)處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，乘客在近景(約0.4km以內(nèi))所看到物體是模糊的；0.4～5km的中景視覺(jué)清晰，為感知的主體層次；5km以上的遠(yuǎn)景成為背景層次[2，12]。因此，公路或鐵路等動(dòng)態(tài)帶狀景觀研究范圍根據(jù)距離的遠(yuǎn)近分為近景區(qū)、中景區(qū)及遠(yuǎn)景區(qū)[13-14]。另一方面，道路沿線景觀對(duì)車內(nèi)和車外觀察者都以動(dòng)態(tài)序列畫面出現(xiàn)，當(dāng)景物相對(duì)運(yùn)動(dòng)很快時(shí)，所呈現(xiàn)在人眼睛里的現(xiàn)象連續(xù)而且不清楚，人眼至少需要5～10s的注視時(shí)間才能獲得景物的清晰印象，因而道路連續(xù)景觀界面最短長(zhǎng)度為5s乘以相應(yīng)速度[6，12]。同質(zhì)界面太長(zhǎng)容易引起審美疲勞，需要考慮頻率或節(jié)奏這一參數(shù)。研究表明，10～12次是視覺(jué)能夠接受的最大頻數(shù)或車行5min的距離，超過(guò)會(huì)引起視覺(jué)疲勞[6-7]，該原理可以用于視線開(kāi)合、景觀變換、地標(biāo)頻數(shù)等參數(shù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)[15]。

1.3 典型動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃模式及技術(shù)方法

通過(guò)國(guó)內(nèi)外案例總結(jié)，動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃內(nèi)容、方法和采用的技術(shù)隨對(duì)象尺度而變化，大致分為3種類型。第一種是幾百千米的大尺度全路段景觀規(guī)劃，采用主題景觀單元規(guī)劃模式，以GIS技術(shù)分析各種自然要素，不考慮已存在的建筑物肌理。如美國(guó)內(nèi)華達(dá)州I-15公路、法國(guó)巴黎里昂高速公路和長(zhǎng)白山區(qū)吉林至延吉高速公路景觀美學(xué)規(guī)劃，把具有相似特點(diǎn)的區(qū)域用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)主題進(jìn)行景觀單元設(shè)計(jì)[3，9，16]。第二種是10km的中等尺度，內(nèi)容重點(diǎn)在地段項(xiàng)目策劃和形態(tài)設(shè)計(jì)，如美國(guó)亞特蘭大洲際公路75-85路段采用藝術(shù)博物館模式[17]、北京京張高鐵9.3km廢棄鐵路景觀更新模式[18]。第三種類型是小尺度場(chǎng)地形態(tài)設(shè)計(jì)，如日本高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)[4]?；谝曈X(jué)分析的景觀規(guī)劃需要考慮人的主觀感知特點(diǎn)，以上案例大都以客觀現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，較少涉及主觀感受的評(píng)價(jià)方法和技術(shù)。

2 問(wèn)題提出及研究思路

2.1 動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃面臨的主要問(wèn)題和難點(diǎn)

1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和多樣性要求。

首先，視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)是以人的感知為基礎(chǔ)，涉及內(nèi)容廣泛，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有主體和客體、感性和理性、定性和定量等多重性質(zhì)[19-20]。因此，跨區(qū)域的具有詳細(xì)道路、建筑信息的矢量化數(shù)據(jù)以及基于人的心理感知信息的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，通過(guò)傳統(tǒng)渠道難以全面獲取。需要在互聯(lián)網(wǎng)、微博和手機(jī)信令環(huán)境下，利用各種技術(shù)手段和軟件進(jìn)行抓取、解譯、格式轉(zhuǎn)換，并構(gòu)建用于分析評(píng)價(jià)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和成果可視化輸出的信息平臺(tái)。其次，城鎮(zhèn)密集區(qū)景觀與自然景觀分析對(duì)數(shù)據(jù)信息的要求不同。傳統(tǒng)土地利用GIS數(shù)據(jù)、航空影像數(shù)據(jù)以及Locaspace等軟件只能獲取土地類型數(shù)據(jù)和地形特征，適用于分析自然景觀。而分析和評(píng)價(jià)建成環(huán)境時(shí)，劃分視域范圍、描述和評(píng)價(jià)建成風(fēng)貌等都需要土地利用活動(dòng)的豎向變量、形態(tài)肌理以及色彩質(zhì)感等，比如建筑布局平面、高度、功能等三維立體信息[10]。第三，高速公路、軌道沿線景觀具有跨區(qū)域特點(diǎn)，通過(guò)政府渠道難以獲得格式和信息統(tǒng)一的數(shù)據(jù)。

2)動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)方法和表達(dá)的難點(diǎn)。

與街道靜態(tài)景觀不同，乘客在使用高速公路和軌道交通時(shí)，是以高速運(yùn)動(dòng)方式在線性空間內(nèi)行進(jìn)，其沿線景觀會(huì)以動(dòng)態(tài)序列方式呈現(xiàn)[2，21]。較高速度和視域范圍限制的差異導(dǎo)致視覺(jué)原理的本質(zhì)差異，進(jìn)而形成視覺(jué)景觀感知的差異，因而基于動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀原理構(gòu)建景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、方法并進(jìn)行量化和圖形可視化表達(dá)均需要理論體系和技術(shù)手段的創(chuàng)新[13-14]。

3)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果需要突出三維立體和動(dòng)畫模擬等視覺(jué)表現(xiàn)特點(diǎn)。

傳統(tǒng)規(guī)劃以經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為目標(biāo)，以土地利用為核心，結(jié)果表達(dá)為二維平面的功能布局及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制，較少涉及三維立體。視覺(jué)景觀規(guī)劃涉及信息廣泛，包括結(jié)構(gòu)、形態(tài)、尺度、色彩、質(zhì)地、文化以及不同人群心理感知，表達(dá)方式不僅需要突破傳統(tǒng)二維平面，以三維立體模擬呈現(xiàn)，同時(shí)還要從靜態(tài)表現(xiàn)向動(dòng)畫模擬突破、從單一視角向多視角突破、從一個(gè)全景鳥(niǎo)瞰向多區(qū)段線性長(zhǎng)卷展示突破[22]。

2.2 研究區(qū)域與技術(shù)路線

選取縱跨珠三角城鎮(zhèn)連綿區(qū)的廣珠輕軌為典型案例。廣珠輕軌全長(zhǎng)177km，行程約1h，共15個(gè)站點(diǎn)，途徑廣州市番禺區(qū)、順德區(qū)、中山市以及珠海市。研究范圍包括輕軌沿線兩側(cè)5km、共約1 770km2區(qū)域，包括嶺南水鄉(xiāng)、河流水道集中區(qū)、工業(yè)城鎮(zhèn)集中區(qū)、名人中山故里以及濱海城市，在城鄉(xiāng)建設(shè)和文化特色方面均具有典型性和代表性。本研究關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在構(gòu)建適應(yīng)于ESRI平臺(tái)的一體化分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)相關(guān)軟件實(shí)現(xiàn)的思路和過(guò)程(圖1)。ESRI是世界最大的地理信息系統(tǒng)技術(shù)提供商，在ESRI平臺(tái)上可得到多層次、可擴(kuò)展、功能強(qiáng)大、開(kāi)放性強(qiáng)的ArcGIS解決方案，是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃的基礎(chǔ)工具。

3 數(shù)據(jù)獲取技術(shù)

3.1 政府部門

由于快速交通路線往往跨越多個(gè)行政區(qū)，從各行政部門獲取的統(tǒng)計(jì)、土地利用以及各種規(guī)劃數(shù)據(jù)的格式(坐標(biāo)、精度等)不同，需要花費(fèi)大量時(shí)間精力整合數(shù)據(jù)，故從政府部門獲取數(shù)據(jù)用于視覺(jué)景觀分析普適性及可操作性不強(qiáng)。

3.2 開(kāi)源地圖

開(kāi)源數(shù)據(jù)獲取是本研究重點(diǎn)?；A(chǔ)路網(wǎng)、河流水道等信息，可以使用Openstreetmap獲取，通過(guò)Rhino結(jié)合Grasshopper可直接對(duì)其進(jìn)行提取，用此類三維可視化工具主要是方便檢查數(shù)據(jù)的完整性，直觀性強(qiáng)。也可以在GIS軟件中安裝Openstreetmap的相關(guān)插件，在Arcmap中建立地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)GOD，直接將其數(shù)據(jù)提取入庫(kù)(建議設(shè)置為WGS1984坐標(biāo)系)。Openstreetmap中對(duì)于鄉(xiāng)村道路級(jí)別的路網(wǎng)及用地現(xiàn)狀等信息是欠缺的，可以申請(qǐng)省級(jí)天地圖的API接口進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。該方法技術(shù)要求較高，包括JAVA及Python語(yǔ)言的應(yīng)用，但其優(yōu)勢(shì)在于信息詳盡，可以調(diào)出幾乎所有線狀及面狀數(shù)據(jù)，包括完整的建筑邊界數(shù)據(jù)(圖2)。為更好地輔助后續(xù)工作，如鄰域分析、可視分析等，可以自API端接入百度地圖，獲取所有注冊(cè)的POI數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)“火車采集器”軟件接入大眾點(diǎn)評(píng)、58同城等網(wǎng)站獲取POI附屬數(shù)據(jù)，如人氣程度、商鋪信息等。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

基于模擬場(chǎng)地及可視化目標(biāo)，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中應(yīng)記錄現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，如進(jìn)行全程錄像以獲取FACADE建筑立面圖像，通過(guò)Photoshop制作成模塊圖像，用于Cityengine軟件規(guī)則建模中CGB文件的編寫。

圖1 技術(shù)路線圖2 在Openstreetmap中截取采集范圍并在Rhino中使用Grasshopper插件對(duì)OSM數(shù)據(jù)解包及渲染

3.4 主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)

包括問(wèn)卷和訪談兩部分。一是美景度調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)：選取專業(yè)群體樣本50～100人，篩選典型景觀單元照片，通過(guò)評(píng)分表調(diào)查人群對(duì)典型景觀的評(píng)價(jià)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入Excel，計(jì)算結(jié)果錄入GIS系統(tǒng)供后期分析。二是通過(guò)重點(diǎn)部門訪談獲取各地對(duì)沿線現(xiàn)狀景觀風(fēng)貌的看法、土地利用情況、土地管理困難以及沿線視覺(jué)景觀提升規(guī)劃的建議。

4 信息平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)

為得到可操作性強(qiáng)的工程數(shù)據(jù)文件，前面得到的所有數(shù)據(jù)應(yīng)在ESRI平臺(tái)上進(jìn)行一體化構(gòu)建，每個(gè)步驟都必須目的明確并確定其應(yīng)用領(lǐng)域。

4.1 數(shù)據(jù)分類整理

首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，其次是以各類數(shù)據(jù)的使用領(lǐng)域來(lái)給數(shù)據(jù)分級(jí)。本研究中，數(shù)據(jù)可分為景觀單元類型數(shù)據(jù)(進(jìn)行節(jié)奏分析、連續(xù)性分析等)(圖3)、現(xiàn)狀土地利用類型數(shù)據(jù)(對(duì)規(guī)劃決策提供一定的限制，并發(fā)揮對(duì)比作用)、城市要素?cái)?shù)據(jù)(Cityengine規(guī)則建模)和建設(shè)信息數(shù)據(jù)(人群活動(dòng)分析)等。

4.2 GIS數(shù)據(jù)構(gòu)建

此步驟中最重要的是篩選有用的信息進(jìn)行入庫(kù)，為后期數(shù)據(jù)處理減少不必要的計(jì)算，難點(diǎn)在于根據(jù)需要進(jìn)行所有數(shù)據(jù)的校準(zhǔn)及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，可以將所有數(shù)據(jù)坐標(biāo)定義為WGS1984，并且投影為WGS1984 WORLD MERCATOR，轉(zhuǎn)換得到對(duì)應(yīng)平面坐標(biāo)及1:1尺度的數(shù)據(jù)后投射到TIF地形文件中開(kāi)始進(jìn)行規(guī)則建模(圖3)。

4.3 主觀判斷篩選數(shù)據(jù)

調(diào)研過(guò)程中研究人員得到場(chǎng)地感受，后期反復(fù)觀看錄像補(bǔ)充信息。如POI數(shù)據(jù)很大部分也只是描述建筑的底層，故可參考性降低，需要人工進(jìn)行鄰域分析后賦予目標(biāo)數(shù)據(jù)指定字段信息，大大提升數(shù)據(jù)的利用精度及效率(圖3)。

4.4 Cityengine規(guī)則建模

隨著地圖發(fā)布工具的普及，Cityengine Web Scene等工具的誕生，其可視性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)使得全民設(shè)計(jì)成為可能。規(guī)則建模的核心在于CGB文件的編寫及城市要素相關(guān)信息的收集，2D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為3D數(shù)據(jù)是其功能本質(zhì)，包括路網(wǎng)3D構(gòu)建、建筑邊界3D構(gòu)建、ASTER地形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換至DEM及加工等(圖4僅以路網(wǎng)為例示意)。本研究采集沿途建筑立面信息等作為TEXTURE，分析并參考路橋規(guī)范生成路網(wǎng)，基于景觀斑塊分類生成建筑群，根據(jù)拼接的天際線通道文件進(jìn)行建筑群高度的調(diào)整，再根據(jù)有意識(shí)附著的POI字段信息進(jìn)行相應(yīng)的修飾，城市現(xiàn)狀的形態(tài)模擬便可完成[23]。

5 分析評(píng)價(jià)技術(shù)

5.1 GIS二維可視化

首先利用GIS劃分視域范圍，確定可視范圍邊界；進(jìn)而根據(jù)土地利用類型和建筑物功能劃分可視范圍內(nèi)的景觀單元[2，12-13]。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)速度-時(shí)間變量，對(duì)輕軌沿線兩側(cè)景觀單元界面進(jìn)行景觀節(jié)奏分析(圖5)，計(jì)算沿線每一種景觀單元界面和實(shí)現(xiàn)開(kāi)合界面分別經(jīng)過(guò)的時(shí)間，根據(jù)“5s視覺(jué)原理”分析景觀單元界面長(zhǎng)度以及實(shí)現(xiàn)開(kāi)合節(jié)奏變化的合理性[6，12]；將美景度評(píng)價(jià)和基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果輸入GIS景觀單元屬性表，通過(guò)GIS分類地圖按照四分位法輸出景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果。

圖3 景觀單元數(shù)據(jù)及城市要素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行投影后入庫(kù)GIS圖4 2D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為3D數(shù)據(jù)

5.2 RHINO三維模擬

如果要進(jìn)一步挖掘場(chǎng)地信息，必須回歸動(dòng)態(tài)景觀研究的特性。我們嘗試將現(xiàn)有數(shù)據(jù)接入Rhino三維動(dòng)畫模擬功能，制作了廣珠輕軌沿線景觀的模擬組圖(列車內(nèi)座位視高所見(jiàn)的景觀)(圖6)，每種顏色代表對(duì)應(yīng)的景觀形式，為其編號(hào)并擬定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。另外可通過(guò)Adobe After Effects軟件進(jìn)行色彩占比的統(tǒng)計(jì)并制作報(bào)表以生成新的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，與調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果進(jìn)行比照后更準(zhǔn)確地設(shè)置評(píng)價(jià)因子，最終輔助規(guī)劃決策。

6 規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)

6.1 基于GIS的景觀節(jié)奏規(guī)劃和風(fēng)貌提升分區(qū)規(guī)劃

利用GIS節(jié)奏分析和景觀單元視覺(jué)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行節(jié)奏規(guī)劃和景觀風(fēng)貌提升分區(qū)規(guī)劃，并輸出GIS二維規(guī)劃圖。

根據(jù)高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下5s清晰感知時(shí)間原理，以及10～12次頻度理論[6-7]，綜合考慮500m見(jiàn)綠的服務(wù)半徑規(guī)劃原理以及視域開(kāi)合變化、景觀類型轉(zhuǎn)換的時(shí)間規(guī)劃原理，確定自然景觀斑塊適合觀賞界面時(shí)長(zhǎng)5s～2min；令人舒適的城市景觀斑塊適合觀賞界面時(shí)長(zhǎng)5s～1.5min；鋅鐵棚廠區(qū)、城中村等負(fù)面景觀不適宜用此理論，應(yīng)該是時(shí)間越短越好。反之，界面太短也不符合要求，自然景觀和特色城鎮(zhèn)景觀視線停留時(shí)間小于1s完全沒(méi)有觀賞效果。

以景觀資源重要度和現(xiàn)狀景觀評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，對(duì)沿線景觀資源進(jìn)行整合，提出保護(hù)、加強(qiáng)、更新三大類景觀發(fā)展模式。保護(hù)能夠體現(xiàn)沿線城鄉(xiāng)風(fēng)貌特色的景觀資源，對(duì)優(yōu)勢(shì)景觀資源進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)破舊景觀資源進(jìn)行更新。具體劃分方法為：保護(hù)改善區(qū)指所有丘陵、河流水道；加強(qiáng)提升區(qū)指所有農(nóng)田、魚(yú)塘、苗圃以及評(píng)分較高的城鎮(zhèn)景觀(≥3.41)、工業(yè)園區(qū)(≥3.33)；更新整治區(qū)指所有鋅鐵棚廠區(qū)以及評(píng)分低的城鎮(zhèn)景觀(＜3.41)、工業(yè)園區(qū)(＜3.33)[24]。

6.2 利用Python語(yǔ)言在Cityengine軟件界面的景觀單元參數(shù)化設(shè)計(jì)

利用Python語(yǔ)言在Cityengine軟件界面內(nèi)進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)方面通過(guò)路網(wǎng)、街區(qū)進(jìn)行景觀單元結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，立面設(shè)計(jì)方面通過(guò)建筑立面規(guī)則程序的編寫、基本高程(如魚(yú)塘深度、田埂塘基高度、河堤高度等)填挖方規(guī)則文件的編寫、綠地植物種植方式規(guī)則文件的編寫等，進(jìn)行模塊化、集成化的參數(shù)化設(shè)計(jì)，以方便共享編輯、修改以及多方案比較。

6.3 結(jié)果可視化輸出與共享化管理

通過(guò)Cityengine輸出滿足動(dòng)態(tài)景觀規(guī)劃要求的各種數(shù)據(jù)表格、分析圖、三維模擬和動(dòng)畫文件(圖7)。輸出的數(shù)據(jù)表現(xiàn)為2種類型，一是傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果表達(dá)通常輸出的數(shù)據(jù)庫(kù)文件如柵格文件和矢量文件，二是適應(yīng)動(dòng)態(tài)視覺(jué)景觀規(guī)劃表達(dá)的具有多視點(diǎn)、大尺度長(zhǎng)卷特征的數(shù)據(jù)窗文件。數(shù)據(jù)窗文件具有查閱視域范圍大、細(xì)節(jié)表達(dá)深、文件可共享和修改等優(yōu)點(diǎn)，適合跨區(qū)域、大尺度、多部門的交通沿線視覺(jué)景觀規(guī)劃與管理。

圖5 景觀節(jié)奏分析結(jié)果示意圖圖6 廣珠輕軌沿線三維模擬概念景觀組圖

7 結(jié)語(yǔ)

在越來(lái)越多數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)、人工和時(shí)間成本日益昂貴的信息時(shí)代，快速而準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù)的能力是競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，是高效而科學(xué)解決問(wèn)題的關(guān)鍵。論文以廣珠輕軌沿線景觀風(fēng)貌提升規(guī)劃為例，介紹了獲取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)同時(shí)利用數(shù)據(jù)建立共享化信息平臺(tái)，進(jìn)行異地同步數(shù)據(jù)管理、更新、規(guī)劃設(shè)計(jì)、結(jié)果輸出的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法。該套技術(shù)廣泛適用于城市規(guī)劃、風(fēng)景園林、建筑設(shè)計(jì)、地理、國(guó)土、環(huán)境科學(xué)、交通等領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計(jì)、科學(xué)研究和行政管理的工作人員。通過(guò)該套技術(shù)，不僅能夠快速、方便獲取小尺度建成環(huán)境詳細(xì)信息矢量數(shù)據(jù)，更可貴的是能夠獲取大尺度、跨區(qū)域的建成環(huán)境三維矢量化數(shù)據(jù)。這對(duì)傳統(tǒng)跨區(qū)域、大尺度數(shù)據(jù)往往只有地形和植被等信息，卻缺乏人工建成環(huán)境如建筑物、構(gòu)筑物等信息是極有價(jià)值的補(bǔ)充。因此，簡(jiǎn)單、快速、準(zhǔn)確地獲取建成環(huán)境信息，對(duì)當(dāng)前我國(guó)存量更新轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的數(shù)據(jù)管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要的實(shí)際意義。

論文僅僅只是開(kāi)放數(shù)據(jù)環(huán)境下對(duì)跨區(qū)域建成環(huán)境信息提取、轉(zhuǎn)譯、整合，建構(gòu)信息平臺(tái)、基于視覺(jué)景觀的數(shù)據(jù)分析以及景觀風(fēng)貌規(guī)劃設(shè)計(jì)的初步運(yùn)用，后續(xù)還需要從不同類型數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)信息平臺(tái)和多用戶共享規(guī)劃設(shè)計(jì)平臺(tái)構(gòu)建等方面進(jìn)行深入研究，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和規(guī)劃設(shè)計(jì)異地同步可視化、同步管理和使用。

注：文中圖片均由作者繪制。

圖7 建筑CGB文件的編寫與結(jié)果可視化輸出