沈單

近年來，無人駕駛汽車的概念很受歡迎，或許是因?yàn)樗緳C(jī)醉酒、玩手機(jī)、超速駕駛而導(dǎo)致車禍頻發(fā)的新聞不斷，與這些不靠譜的司機(jī)相比，大家似乎變得更愿意相信以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛技術(shù)。倘若是無人駕駛飛機(jī)呢？你還敢坐嗎？

無人駕駛飛機(jī)有時(shí)多

隨著技術(shù)的革新和發(fā)展，許多飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，只有起飛、降落，或是遇到強(qiáng)氣流等突發(fā)狀況時(shí)需要飛行員參與。既然大部分的飛行任務(wù)已經(jīng)交給了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，何不打造一架無人駕駛的智能飛機(jī)呢？

一項(xiàng)研究表明，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與人類相比，在駕駛飛機(jī)時(shí)似乎能更全面、冷靜地分析當(dāng)前局勢(shì)。飛行員會(huì)有來自生活、工作等各方面的煩惱，而這些或多或少會(huì)影響他的工作狀態(tài)，可能會(huì)造成在飛行過程中出現(xiàn)注意力分散的情況，這是極其危險(xiǎn)的。一個(gè)沒有牽掛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就不會(huì)出現(xiàn)類似的情況，相反，它可以一秒鐘都不懈怠地工作，并記錄下飛行中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，針對(duì)目前情況實(shí)時(shí)調(diào)整最佳的飛行路線。

計(jì)算機(jī)“飛行員”的智能化可不是隨口說說而已，在面對(duì)危急情況時(shí)更能體現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。例如，在飛行時(shí)遇到飛鳥撞擊，導(dǎo)致引擎無法正常工作，此時(shí)飛行員可能需要1分鐘的時(shí)間做出反應(yīng)，有些心理素質(zhì)和應(yīng)變能力差的飛行員也許會(huì)被當(dāng)場(chǎng)嚇蒙，錯(cuò)過了最佳的降落時(shí)機(jī);而計(jì)算機(jī)系統(tǒng)卻能在幾秒鐘內(nèi)將情況分析完畢并制訂出最佳對(duì)策，大大節(jié)省了時(shí)間成本，提高飛機(jī)的生存率。無論是對(duì)人類飛行員還是計(jì)算機(jī)“飛行員”來說，經(jīng)驗(yàn)都是最寶貴的。每個(gè)飛行員遇到的突發(fā)狀況不同，針對(duì)同一情況的處理方式也可能不同，所以需要經(jīng)常組織大家共同學(xué)習(xí)和討論。如果未來的飛行員是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，就不需要這么大費(fèi)周章地開學(xué)習(xí)大會(huì)了，只需要后臺(tái)的工作人員將每架飛機(jī)的情況都更新到數(shù)據(jù)庫里，這樣就能實(shí)現(xiàn)資源共享了。

此外，無人駕駛飛機(jī)一年能為航空公司節(jié)省約350億美元的成本，其中310億美元為聘請(qǐng)飛行員的費(fèi)用，30億美元是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，還有10億美元的燃料費(fèi)。飛機(jī)票價(jià)也會(huì)因此大幅度降低，民眾可以花更少的錢，坐上更高效、智能的飛機(jī)。

乘客并不歡迎

研究者本以為，近乎完美的無人駕駛飛機(jī)方案一經(jīng)提出，將會(huì)受到多數(shù)人的追捧，然而結(jié)果卻出人意料。無人駕駛汽車頗受歡迎，無人駕駛飛機(jī)卻遭人拒絕。一項(xiàng)關(guān)于是否愿意乘坐無人駕駛飛機(jī)的調(diào)查顯示，8000名受訪者中超過50%的人表示拒絕，只有17%的受訪者明確表示愿意，其他人不置可否。

這樣的結(jié)果其實(shí)并非不能理解，飛機(jī)和汽車不太一樣，多數(shù)人會(huì)開車，就算乘坐無人駕駛汽車遇到某些突發(fā)情況，乘客自己或許有能力處理;而坐飛機(jī)則是將自己的生命完全托付給了飛行員，比起一個(gè)冷冰冰的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，許多人可能覺得人類飛行員更可靠。實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化飛行的最大障礙其實(shí)不是技術(shù)不夠先進(jìn)，而是人們的心理障礙。乘客最關(guān)心的問題不是機(jī)票價(jià)格，而是自身的安全，也許當(dāng)他們確信計(jì)算機(jī)“飛行員”比人類飛行員擁有更豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)后，或許可以跨越心理障礙，但路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

私人飛行員駕照在考試時(shí)要求飛行訓(xùn)練達(dá)到40個(gè)小時(shí)，而商業(yè)航空公司的飛行員在擔(dān)任副駕駛前需要經(jīng)過至少1000小時(shí)的飛行訓(xùn)練。未來的計(jì)算機(jī)“飛行員”應(yīng)該要經(jīng)受比這還要嚴(yán)格的訓(xùn)練才能令人類信服。不過，計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)能力是毋庸置疑的，它可以通過收集大量的飛行數(shù)據(jù)，用比1000小時(shí)還短的時(shí)間迅速成長為世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的“飛行員”?；蛟S，未來在完善了無人駕駛飛機(jī)這項(xiàng)技術(shù)后，飛機(jī)的安全可靠性和高效性都會(huì)有很大的提升，基本上杜絕飛行員因分心、疲勞駕駛、迷失方向等問題造成的致命錯(cuò)誤。

未來趨勢(shì)無法改變

雖然消費(fèi)者對(duì)無人駕駛飛機(jī)還疑慮重重，但未來發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)改變?，F(xiàn)在，各路研究人員都爭(zhēng)先恐后地在開發(fā)、測(cè)試和完善無人駕駛飛機(jī)。2018年2月，中國自主研發(fā)的無人駕駛飛行器“億航184”公開亮相，這是全球第一款可載客的無人駕駛飛機(jī)。當(dāng)天，“億航184”成功搭載一名乘客進(jìn)行短途飛行體驗(yàn)，這無疑是中國在無人駕駛飛機(jī)領(lǐng)域邁出的一大步。

計(jì)算機(jī)“飛行員”與人不同的是，它只遵循系統(tǒng)的指令，不為情感所動(dòng)，在面對(duì)是否冒險(xiǎn)搭載某名受傷乘客的類似問題時(shí)，只要是會(huì)對(duì)其他乘客造成任何威脅的事情它都會(huì)拒絕;可是人類飛行員會(huì)有同情心和愛心，也許會(huì)選擇冒險(xiǎn)搭救，認(rèn)為只要自己的飛行技術(shù)過硬就可以。

無人駕駛飛機(jī)智能、高效，一旦技術(shù)成熟，高大、帥氣、瀟灑的飛行員形象可能就不會(huì)頻繁地出現(xiàn)在人們的視線中了。這些飛行員不僅是一個(gè)航空公司的門面，更是一種航空精神的象征。此外，飛行員崗位的減少對(duì)整個(gè)企業(yè)鏈都會(huì)有不小的影響，包括飛行員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或公司、航空學(xué)校等。

擺在無人駕駛飛機(jī)面前的挑戰(zhàn)依然相當(dāng)多，但相信假以時(shí)日，完全取代人類操作的無人駕駛飛機(jī)會(huì)登臺(tái)亮相，并大規(guī)模投入使用，而這些潛在的顧慮也能得到很好的解決。