佚名

“占座票”與其說是為旅客著想，不如說是航空公司為空座率頭疼。

在大學自習室，總是流傳著很多“占座”傳說，想保住自己的座位，需要智取，甚至是“豪奪”。如果想在飛機上占座呢？此前，這幾乎是不大可能的事，但現(xiàn)在只需要付錢就夠了。

最近，祥鵬航空即將推出“占座票”在社交媒體上刷了一波眼球。占座票即“一人多座”服務(wù)，也就是說，同一趟航班一個人能買兩個人的座位，一個自己坐，一個空著。根據(jù)祥鵬航空市場總監(jiān)陳明瓊的說法，搭乘國內(nèi)和國際航班的乘客均可預(yù)訂額外座位，僅需支付燃油附加費，無其他稅費。

對，有錢就是任性。不過，“占座票”也不是想訂就能訂，還要視客座率而定。航班起飛前24小時到72小時內(nèi)，要求客座率低于70%，票價為經(jīng)濟艙全價的3折;起飛前24小時之內(nèi)則要求客座率低于80%，票價為經(jīng)濟艙全價的2折。

高鐵搶客，京滬航線被分流

祥鵬航空相關(guān)負責人稱，之所以推出“一人多座”產(chǎn)品，是因為考慮到有的旅客希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間，另外還有的旅客貼身攜帶有重要文件物品不便托運或存放行李架，基于這樣的需求而推出。這樣一來，旅客就可以通過“一人多座”產(chǎn)品享受到一個人占用多個座位。

與其說是為旅客著想，不如說是航空公司為空座率頭疼。事實上，多數(shù)航班都不能把所有座位的機票都賣出去。航班客座率多數(shù)達不到100%。與其空著，還不如滿足部分旅客的個性化需求，想辦法賣出去增加收入。

據(jù)了解，不少航空公司平均客座率都較低，能達到90%就算很高，一般的都在80%左右，廉價航空的客座率更低。

此外，很多航空公司的客座率還呈下降趨勢。比如，今年5月，南航、國航、海航、春秋、吉祥客座率同比分別下滑0.02、0.7、1.82、1.49、0.36個百分點。吉祥航空6月客座率再降0.2個百分點，至87.2%。

由于高鐵搶客，分流民航客流，也影響了民航航班的客座率。一組數(shù)據(jù)顯示，2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。受高鐵影響，2018年1月至4月，京滬航線客運量同比減少7.6%。這樣看，航空公司推出這樣的產(chǎn)品也就不奇怪了。

沙特王子，才是搶座王

不過，祥鵬航空看起來既為旅客著想，又能增加收入的雙贏之法，也遭到人們質(zhì)疑：不差錢的人，完全可以直接買商務(wù)艙，何必再買一個經(jīng)濟艙的座位？況且即使不加錢買“占座票”，遇到旁邊座位沒人的概率也不小，屬于“窮人買不起，富人不會買”系列。

如果祥鵬航空的“占座票”開始出售，確是開創(chuàng)了國內(nèi)航空公司“一人多座”產(chǎn)品的先河，不過這種付費獲得更大座位空間的例子，在民航界并不少見。

在飛機占座的先鋒人物要數(shù)沙特王子，他曾在飛機上給自己每一只愛鷹都定了一個獨享座位。卡塔爾航空在官網(wǎng)上直接有鷹隼乘坐飛機的價目表，價格從115美元到630美元不等。

以便宜機票聞名的東南亞廉航亞航，也有各式各樣的付費選座服務(wù)，加錢就可以選到雙人座、安靜區(qū)座、緊急通道座、豪華平躺座等。

祥鵬航空屬于海航旗下的航空公司，一直以來，祥鵬航空都給人廉航的印象，這與它航線多為支線、不設(shè)兩艙、行李單獨收費等硬件和服務(wù)有關(guān)，但從它與傳統(tǒng)航空公司幾乎沒有差別的票價來看，它對自身的定位又并非廉航。

因此，不少旅客表示，在客票方面做一些改革無可厚非，但鑒于客服電話打了半小時都沒接通，以及糟糕的官網(wǎng)注冊體驗，建議祥鵬航空與其搞噱頭，還不如多花點心思提升一下基本的用戶體驗。

（綜合摘編自經(jīng)濟之聲、澎湃新聞）