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        高鐵搶客,飛機被逼推出“占座票”

        2018-12-14 07:28:58佚名
        東西南北 2018年20期
        關(guān)鍵詞:客座率經(jīng)濟艙航空公司

        佚名

        “占座票”與其說是為旅客著想,不如說是航空公司為空座率頭疼。

        在大學自習室,總是流傳著很多“占座”傳說,想保住自己的座位,需要智取,甚至是“豪奪”。如果想在飛機上占座呢?此前,這幾乎是不大可能的事,但現(xiàn)在只需要付錢就夠了。

        最近,祥鵬航空即將推出“占座票”在社交媒體上刷了一波眼球。占座票即“一人多座”服務(wù),也就是說,同一趟航班一個人能買兩個人的座位,一個自己坐,一個空著。根據(jù)祥鵬航空市場總監(jiān)陳明瓊的說法,搭乘國內(nèi)和國際航班的乘客均可預(yù)訂額外座位,僅需支付燃油附加費,無其他稅費。

        對,有錢就是任性。不過,“占座票”也不是想訂就能訂,還要視客座率而定。航班起飛前24小時到72小時內(nèi),要求客座率低于70%,票價為經(jīng)濟艙全價的3折;起飛前24小時之內(nèi)則要求客座率低于80%,票價為經(jīng)濟艙全價的2折。

        高鐵搶客,京滬航線被分流

        祥鵬航空相關(guān)負責人稱,之所以推出“一人多座”產(chǎn)品,是因為考慮到有的旅客希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間,另外還有的旅客貼身攜帶有重要文件物品不便托運或存放行李架,基于這樣的需求而推出。這樣一來,旅客就可以通過“一人多座”產(chǎn)品享受到一個人占用多個座位。

        與其說是為旅客著想,不如說是航空公司為空座率頭疼。事實上,多數(shù)航班都不能把所有座位的機票都賣出去。航班客座率多數(shù)達不到100%。與其空著,還不如滿足部分旅客的個性化需求,想辦法賣出去增加收入。

        據(jù)了解,不少航空公司平均客座率都較低,能達到90%就算很高,一般的都在80%左右,廉價航空的客座率更低。

        此外,很多航空公司的客座率還呈下降趨勢。比如,今年5月,南航、國航、海航、春秋、吉祥客座率同比分別下滑0.02、0.7、1.82、1.49、0.36個百分點。吉祥航空6月客座率再降0.2個百分點,至87.2%。

        由于高鐵搶客,分流民航客流,也影響了民航航班的客座率。一組數(shù)據(jù)顯示,2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次,同比減少0.16%。受高鐵影響,2018年1月至4月,京滬航線客運量同比減少7.6%。這樣看,航空公司推出這樣的產(chǎn)品也就不奇怪了。

        沙特王子,才是搶座王

        不過,祥鵬航空看起來既為旅客著想,又能增加收入的雙贏之法,也遭到人們質(zhì)疑:不差錢的人,完全可以直接買商務(wù)艙,何必再買一個經(jīng)濟艙的座位?況且即使不加錢買“占座票”,遇到旁邊座位沒人的概率也不小,屬于“窮人買不起,富人不會買”系列。

        如果祥鵬航空的“占座票”開始出售,確是開創(chuàng)了國內(nèi)航空公司“一人多座”產(chǎn)品的先河,不過這種付費獲得更大座位空間的例子,在民航界并不少見。

        在飛機占座的先鋒人物要數(shù)沙特王子,他曾在飛機上給自己每一只愛鷹都定了一個獨享座位。卡塔爾航空在官網(wǎng)上直接有鷹隼乘坐飛機的價目表,價格從115美元到630美元不等。

        以便宜機票聞名的東南亞廉航亞航,也有各式各樣的付費選座服務(wù),加錢就可以選到雙人座、安靜區(qū)座、緊急通道座、豪華平躺座等。

        祥鵬航空屬于海航旗下的航空公司,一直以來,祥鵬航空都給人廉航的印象,這與它航線多為支線、不設(shè)兩艙、行李單獨收費等硬件和服務(wù)有關(guān),但從它與傳統(tǒng)航空公司幾乎沒有差別的票價來看,它對自身的定位又并非廉航。

        因此,不少旅客表示,在客票方面做一些改革無可厚非,但鑒于客服電話打了半小時都沒接通,以及糟糕的官網(wǎng)注冊體驗,建議祥鵬航空與其搞噱頭,還不如多花點心思提升一下基本的用戶體驗。

        (綜合摘編自經(jīng)濟之聲、澎湃新聞)

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