杭州火車東站位于江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)，可以說，這是區(qū)內(nèi)最著名的建筑之一，是名列全國九大鐵路樞紐之一，為長三角最重要的綜合物流網(wǎng)中心，也是亞洲最大、最現(xiàn)代化鐵路樞紐之一。旅客可通過客運(yùn)專線、地鐵、公路、公交、水運(yùn)等，在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

那么，這座巍峨新穎的巨大鐵路建筑物是如何落戶在彭埠鎮(zhèn)的？

為此，我走訪了曾經(jīng)參與火車東站設(shè)計(jì)，并且一直關(guān)注東站建設(shè)與運(yùn)行的杭州古都文化研究會(huì)成員譚啟曉先生。

他說，1978年黨的十一屆三中全會(huì)發(fā)出了改革開放號(hào)召，在國民經(jīng)濟(jì)第六個(gè)五年計(jì)劃（1980-1985年）中，提出鐵路建設(shè)上“三大戰(zhàn)役”的說法，即“中取華東，南攻衡廣，北戰(zhàn)大秦”。由此，作為全國鐵路運(yùn)輸中心，鐵道部規(guī)劃在杭州建立一個(gè)大型鐵路樞紐工程，主要負(fù)責(zé)東南沿海地區(qū)的客貨運(yùn)的調(diào)配。

于是，鐵道部第四設(shè)計(jì)院（負(fù)責(zé)華中、華東地區(qū)鐵路規(guī)劃）與鐵道部大橋設(shè)計(jì)院各做了一個(gè)方案，俗稱“西方案”與“東方案”。

西方案的鐵路樞紐設(shè)在三墩，過錢塘江的地點(diǎn)放在聞家堰附近；東方案的鐵路樞紐設(shè)在筧橋北面的喬司，過錢塘江的地點(diǎn)在四堡附近。

當(dāng)時(shí)，這兩家設(shè)計(jì)院同屬鐵道部管轄，行政級(jí)別相同，技術(shù)力量不相上下，應(yīng)該說，兩個(gè)方案各有千秋，各有優(yōu)勢。因此，這兩家設(shè)計(jì)院互不相讓。

那時(shí)，譚啟曉在杭州鐵路分局設(shè)計(jì)室（杭州鐵路設(shè)計(jì)院前身）工作，負(fù)責(zé)杭州鐵路通信網(wǎng)規(guī)劃制定。由于杭州鐵路樞紐存在上述兩個(gè)方案，也設(shè)計(jì)了二個(gè)規(guī)劃鐵路通信配套方案。

時(shí)至1986年（從開始制定方案已經(jīng)過了整整八年），隨著國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸日益成為發(fā)展的瓶頸，究竟采用哪個(gè)方案？仍然落實(shí)不下來，大大影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度。

大家對(duì)這樣的僵持情形，看在眼里，急在心里。

到了1986年10月23-24日，時(shí)任國務(wù)院副總理的萬里（曾任鐵道部部長）到達(dá)杭州，主持召開了華東鐵路建設(shè)會(huì)議。

在會(huì)上，鐵道部及省、市領(lǐng)導(dǎo)就杭州鐵路樞紐方案聽取了各方的陳述，并咨詢了第三方專家的意見。

最后拍板定論，確定了采用“東方案”，即將杭州鐵路樞紐設(shè)在喬司，同時(shí)，也確定了錢江二橋就建在彭埠附近的四堡。

于是，作為錢江二橋的配套工程，杭州鐵路東站就設(shè)在彭埠了。

接下來，錢江二橋就開始施工設(shè)計(jì)，緊接著，施工隊(duì)伍就進(jìn)入現(xiàn)場。

1987年先勘察、定位；同年12月20日開始在水中試打橋墩；1988年4月21日，錢江二橋舉行了全面開工典禮，前鐵道部長呂正操，時(shí)任浙江省省長沈祖?zhèn)惖戎醒肱c省、市領(lǐng)導(dǎo)也來了。為了與錢江二橋配套（橋建成后，部分南來北往的火車從彭埠直接過大江，不再繞道杭州站（城站）。

于是，在1990年5月，老東站也跟著動(dòng)工興建。

1991年底，老東站竣工。

1991年12月24日，錢江二橋正式通車。

1992年4月1日，老東站正式投入運(yùn)營。

由此，部分北面來的過路客車或貨運(yùn)火車不再到杭州站（城站）了，旅客改在老東站上下車、換車或轉(zhuǎn)道。

剛開站時(shí)，每天實(shí)際上只有四班過路列車的上下旅客，老東站冷冷清清。

不過，到了1997年情況有了轉(zhuǎn)變，杭州火車站（城站）實(shí)施擴(kuò)建工程，拆除了在1942年建造的原站房，因此，杭州站停止運(yùn)行了。

1997年7月24日，由上海開往九龍的99次特快列車停靠在東站的一號(hào)站臺(tái)，譚啟曉剛巧到那里拍照。

接下來，譚啟曉又跑到東站廣場與候車室里攝影，由于進(jìn)出杭城的列車全部改在老東站?？?，但是老站過于狹小，很難容納得下大批旅客的出入，站外廣場上，人群擠擠，站內(nèi)候車室擠滿了行色疲憊的旅客。

1999年，新杭州站（城站）建成，部分列車再次改道城站。

那些年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，進(jìn)出杭州的旅客與貨運(yùn)越來越繁忙，南來北往的商品流通與人員交流也越來越頻繁，列車班次不斷增加，途徑錢江二橋的列車日漸增多。加上滬杭、浙贛動(dòng)車組運(yùn)行，高鐵緊鑼密鼓地開展建設(shè)，給杭州乃至華東沿海地區(qū)的運(yùn)輸帶來了新的問題。

2007年11月份，鐵道部啟動(dòng)了杭州鐵路東站概念設(shè)計(jì)方案國際招標(biāo)，共有38家國內(nèi)外知名的設(shè)計(jì)單位參加，經(jīng)篩選評(píng)審，推選了7個(gè)方案，后又遴選出4個(gè)方案，包括英、法等國際知名設(shè)計(jì)師的作品。

最后，由中南建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的“錢江潮”方案中標(biāo)。該方案靈感取自靠近東站的“錢江大潮”和高速列車運(yùn)行的全新感念，也象征了國家改革開放政策，猶如滾滾而來的錢江大潮，勢不可擋。站房建筑主體中間高，兩側(cè)低，外立面用銀灰色金屬鋁板，屋頂采用半透明聚碳酸酯材料，整體感覺舒展流暢，令人不由自主地想到蔚為大觀的錢江大潮。

這是一座流線型設(shè)計(jì)的現(xiàn)代型火車站，新東站樞紐站場規(guī)模從老東站的4臺(tái)7線擴(kuò)建至15臺(tái)30線。

新東站于2013年6月30日建成運(yùn)營，成為華東地區(qū)乃至全國最重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐之一。新東站為五層結(jié)構(gòu)，其中地上兩層（高架層、站臺(tái)層），地下三層（出站廣場、地鐵交接廳、地鐵站臺(tái)），設(shè)計(jì)站線包括磁懸浮在內(nèi)共18臺(tái)34線，總建筑面積超過34萬平方米的特大型交通建筑?？梢哉f，新東站內(nèi)匯集高鐵、普鐵、專線、地鐵、磁浮、公交、水運(yùn)等多種交通方式和配套服務(wù)設(shè)施于一體，并可實(shí)現(xiàn)立體無縫交通換乘，成為亞洲最大的鐵路樞紐之一。