李 雷，趙 哲，劉春良，薛 杰，苗天浩

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

0 引言

近幾年，節(jié)能環(huán)保、降低成本、提高品質(zhì)是汽車制造行業(yè)的熱門話題，也是汽車業(yè)主要的研究方向；在整個(gè)涂裝工序中，中面涂工藝自動(dòng)化程度很高，縮短線體長(zhǎng)度，可減少機(jī)器人數(shù)量，減少前期設(shè)備投資和后期運(yùn)行成本。隨著涂裝工藝的快速發(fā)展，新型材料越來(lái)越多，從濕碰濕工藝（免中涂，帶預(yù)噴涂）到無(wú)B1工藝（無(wú)中涂，不帶預(yù)噴涂），色漆涂料不斷更新，使色漆層具有抗紫外線的能力，完全去除了中涂噴涂工藝，大大縮短了噴涂流程。

無(wú)B1工藝技術(shù)前景廣闊，工藝簡(jiǎn)潔、環(huán)保，未來(lái)勢(shì)必將進(jìn)入各大整車新老工廠的參考范圍，也將成為各大涂料生產(chǎn)廠家的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目之一。BKNP（凱柏立邦）法國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了階段性突破，從2012年起已經(jīng)在PSA（標(biāo)致雪鐵龍）和VW（大眾）工廠批量供貨多個(gè)顏色。各材料廠家都在致力于無(wú)B1產(chǎn)品的認(rèn)可，把握住尖端的技術(shù)要領(lǐng)，掌握各項(xiàng)性能測(cè)試方法、配方調(diào)整能力以及產(chǎn)品調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，熟練應(yīng)用噴涂工藝，為全國(guó)各地新老工廠提供滿足客戶要求的產(chǎn)品。

1 無(wú)B1工藝簡(jiǎn)介

無(wú)B1工藝是指采用一種材料能實(shí)現(xiàn)所有功能（表面填充功能＋裝飾功能）的新工藝，在免中涂的基礎(chǔ)上可進(jìn)一步節(jié)能降耗，優(yōu)化噴涂流程，降低成本。取消中涂，又要具有中涂功能，為解決這一問(wèn)題，各大涂料廠商通過(guò)不斷調(diào)整色漆配方和工藝參數(shù)，使具有抗石擊性、耐紫外線、耐腐蝕性、初步著色、覆蓋底材（電泳，鋼材，塑料等）的涂料與具有裝飾功能的涂料得以集成，一種涂料實(shí)現(xiàn)所有功能（多樣化功能）。

無(wú)B1工藝的開發(fā)理念：省去中涂噴漆室、省去中涂閃干區(qū)域和烤房、省去中涂打磨區(qū)域、有效減少汽車廠VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）排放、有效降低整車漆膜膜厚。采用無(wú)B1工藝所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益：新線——減免了與中涂相關(guān)的一切基礎(chǔ)投資，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；老線——能夠利用原中涂的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，節(jié)約投資成本＞25%，運(yùn)營(yíng)成本＞30%。降低環(huán)境影響：減少能源消耗25%～30%，減少涂料消耗＞25%，減少CO2排放15%～20%，減少?gòu)U棄物20%～25%。

2 傳統(tǒng)3C2B工藝、B1B2工藝、無(wú)B1工藝對(duì)比

2.1 傳統(tǒng)3C2B工藝

傳統(tǒng)3C2B工藝流程：電泳（烘烤）→中涂（烘烤）→色漆（預(yù)烘干）+清漆（烘烤）。

2.2 B1B2工藝

B1B2工藝流程：電泳（烘烤）→色漆1+色漆2→預(yù)烘干→清漆（烘烤）。

B1B2工藝與傳統(tǒng)3C2B工藝對(duì)比：（1）B1B2工藝取消了中涂噴涂和烘烤工序，縮短噴涂流程，減少車間作業(yè)人員；濕碰濕烘烤，降低能耗；（2）色漆層增加功能層BC1，替代中涂，具有抗石擊性、抗紫外線（可見光）性、覆蓋底材和初步著色等功能；（3）膜厚降低：傳統(tǒng)3C2B工藝總膜厚在100～110 μm，B1B2工藝膜厚可控制在80～90 μm，降低材料成本。

2.3 無(wú)B1工藝

功能簡(jiǎn)介：“特殊”色漆=BC1+BC2；多樣化功能：表面填充功能（抗石擊性、抗紫外線、可見光性、耐腐蝕性、覆蓋底材和初步著色）、裝飾功能（顏色、效果）。無(wú)B1工藝相對(duì)B1B2工藝減少了BC1外板噴涂，噴涂流程進(jìn)一步縮短，噴涂機(jī)器人減少。

2.4 成本對(duì)比

無(wú)B1工藝與3C2B工藝及B1B2工藝相比可省去中涂或B1涂層材料，整車膜厚分別可降低30～40 μm或15 μm，單車預(yù)計(jì)材料成本可節(jié)省約20%。3種工藝各涂層的膜厚對(duì)比見表1。

表1 3種工藝各涂層的膜厚對(duì)比Table 1 Film thickness of each coating comparison of three processes

無(wú)B1工藝可減少大量設(shè)備初期投入及后期維護(hù)成本，相對(duì)于傳統(tǒng)的3C2B工藝可省去中涂線及中涂打磨線的設(shè)備及操作人員的成本投入，對(duì)于B1B2工藝，可省去一站B1外板噴涂的設(shè)備投入。

更緊湊的工藝意味著噴漆室、循環(huán)水池、空調(diào)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)能耗下降，同時(shí)更薄的涂層也降低了烘干過(guò)程中天然氣的消耗。從材料消耗、設(shè)備投入、人員投入或能源消耗各方面而言，無(wú)B1工藝與現(xiàn)有的3C2B或B1B2工藝相比，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3 無(wú)B1工藝配套要求

3.1 底材要求

由于無(wú)B1工藝綜合膜厚更薄，缺少了中涂或B1的填充作用，其對(duì)底材的平整性要求就更加苛刻。要求底材電泳后粗糙度Ra＜0.3 μm（取樣長(zhǎng)度：2.5 mm），不同電泳粗糙度對(duì)色漆外觀的影響見表2。

表2 不同電泳粗糙度對(duì)色漆外觀的影響Table 2 Effects of different electrophoretic roughness on the appearance of color paint

對(duì)于需打磨的區(qū)域，電泳的表面張力和粗糙度不一樣，容易出現(xiàn)痕跡，因此需對(duì)電泳瑕疵進(jìn)行細(xì)打磨，避免出現(xiàn)打磨痕，推薦使用600#或800#砂紙；對(duì)于白車身，前處理和電泳質(zhì)量有明確的質(zhì)量要求，一般建議白車身Ra＜1.1 μm（取樣長(zhǎng)度 ：2.5 mm），避免條紋、縮孔、臟點(diǎn)，針孔。因?yàn)闆]有中涂烤房，密封膠在噴涂色漆前需要烘干（因現(xiàn)階段使用的密封膠固化時(shí)間長(zhǎng)，僅依靠面涂烤房無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封膠的完全固化，故密封膠烤房是必需的），色漆上線前必須在預(yù)烘干的密封膠上測(cè)試其配套性。

3.2 清漆要求

在噴涂過(guò)程中，必須對(duì)色漆膜厚進(jìn)行控制，以保證UV穿透率；同時(shí)無(wú)B1工藝在中涂缺失的情況下，噴完色漆的表面粗糙狀態(tài)要差于傳統(tǒng)工藝，故清漆的選擇至關(guān)重要。傳統(tǒng)使用的單組分清漆在配合無(wú)B1工藝時(shí)，外觀非常不理想，故需用雙組分清漆進(jìn)行彌補(bǔ)，從而在現(xiàn)有工藝下達(dá)到最佳外觀。雙組分清漆較單組分清漆的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在光澤度更高，且其耐劃擦性能要明顯優(yōu)于單組分清漆，在受到輕微劃擦后劃痕可自行恢復(fù)。

4 技術(shù)限制

中涂層在傳統(tǒng)工藝體系中是非常重要的，主要有5大功能：遮蔽缺陷、填充、抗硬物沖擊、吸收紫外線、散色。如果取消中涂層，紫外線輻射會(huì)導(dǎo)致電泳層粉化（電泳層主要成分是環(huán)氧樹脂），直接引起電泳層和上一涂層（色漆層）間的附著力變差，最終導(dǎo)致面漆層龜裂和脫落。粉化程度取決于：輻射量、能量［輻射的波長(zhǎng)，主要是在紫外區(qū)域（180～400 nm），可見光區(qū)（＞400 nm）也有影響］、電泳質(zhì)量（形成自由基的傾向）。因此，無(wú)B1產(chǎn)品必須確保對(duì)紫外光的透過(guò)率。

紫外區(qū)域波長(zhǎng)最大到380 nm的短波輻射都會(huì)被顏料或清漆中的抗UV組分所阻擋，所以尋找開發(fā)合適的紫外光吸收劑就非常重要。目前各涂料廠家基本可以實(shí)現(xiàn)黑實(shí)色漆的開發(fā)，其他顏色，如紅、銀、藍(lán)等由于遮蓋力差，尚無(wú)法做到去除B1涂層，白實(shí)色漆在高膜厚的情況下也可實(shí)現(xiàn)取消B1涂層。

5 結(jié)語(yǔ)

無(wú)B1涂裝工藝作為目前汽車制造行業(yè)中最新的涂裝技術(shù)之一，從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、科技、性能方面越來(lái)越得到汽車制造廠商的認(rèn)可和應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)性：減少工藝成本，提高工藝效率，縮短噴涂流程。環(huán)保性：減少噴涂的VOC排放，減少?gòu)U棄物，減少CO2排放?？萍迹杭梢环N材料實(shí)現(xiàn)多重功能（表面填充功能+裝飾功能）；性能：滿足客戶的質(zhì)量需求，具有不弱于現(xiàn)有工藝的性能。

汽車制造廠商應(yīng)認(rèn)真研究、切實(shí)掌握無(wú)B1工藝及可能影響涂裝質(zhì)量的缺陷因素，從不同維度的失效起因進(jìn)行分析，不斷調(diào)整生產(chǎn)、檢查工藝及方法，解決低遮蓋力顏色耐紫外線問(wèn)題，生產(chǎn)出更安全、品質(zhì)更優(yōu)良的產(chǎn)品。同時(shí)材料供應(yīng)商也需不斷開發(fā)更加鮮艷的顏色品種，將無(wú)B1工藝涂裝推廣到更多的工廠。