戴 彥，田紅霞

（唐山學院智能與信息工程學院，唐山 063000）

為有效解決傳統(tǒng)日常使用能源逐漸稀缺以及逐漸改善空氣指數(shù)和污染情況加劇的問題，使用新能源也是越來越多的受到社會的普遍關注，而車輛能源發(fā)展已經(jīng)成為如今我國能源戰(zhàn)略發(fā)展的重大措施之一[1]。新能源車輛主要是指：混合型的動力驅(qū)動汽車（HVL）、燃料指向型電池類汽車（FEV）、單純型電動汽車（BEV）、醇酸型汽車、燃料型車輛以及氨能源驅(qū)動機型汽車等。目前，單純型電動汽車（BEV）在市場上民眾需求量比較大，在其推廣和使用過程中還是有著許多問題出現(xiàn)的，而在充電設備的快捷和其基礎設施的完備等，也對其充電設備的充電時間提出了較大的技術要求，這也是電動車難以普遍進行推廣的重要限制因素[2]。

1 電動汽車雙向LLC諧振式充電模塊的硬件設計

1.1 諧振腔主要參數(shù)設計

在電流的正反雙向運轉(zhuǎn)模式下，諧振腔可以進行直流增大、電阻輸入對抗W以及各電量使用狀態(tài)等方面，具備極其類似的特點[3]。在使用充電模塊上，其工作轉(zhuǎn)換器的工作狀態(tài)是在正向運轉(zhuǎn)模式下，即增加充電模式的充電時間，對正向W的運轉(zhuǎn)模式其中的設計指數(shù)進行設計，進而對諧振腔的主要參數(shù)進行模擬設計，對D、L、P的值數(shù)進行適度更改。國內(nèi)車輛市場中的電動車多數(shù)情況下是以W硼酸鐵鋰電池作為其蓄電池的主要儲能單元，W硼酸鐵鋰電池具備以下功能：具備高效的速度輸出，標準直流電流為3-9C、接連電流的高放電量可達18C，瞬間的脈沖電流放出量可達30C；具有良好的髙溫性能，在外部溫度達到88C時，其內(nèi)部溫度則有100C，當儲電池的放電量結(jié)束時，其最高溫可達200C；具備良好的使用壽命循環(huán)，歷經(jīng)600次循環(huán)，其放電量也可以仍然保持大于97%；而當過度放電量到零伏也不會有所折損；保持了高效充電速率；低廉的成本，沒有大規(guī)模的記憶效果，充電池即使經(jīng)常處于沒有完全充滿的狀態(tài)下工作，其電量儲存是會迅速下降到額定量值數(shù)，這種現(xiàn)象就叫記憶效果。

1.2 壓腔陣蕩電路

在基波分析法的運行條件下，考慮到基于諧振腔的特殊性能，諧振腔的電量傳遞只會和諧振腔的電路、電流的基本波速有關，而忽略其高波頻的影響，見公式（1）。

因此，在對電動車的充電裝置方面的研發(fā)必須同時滿足占地小、功率大、充電時間短等要求。交流電波電壓的輸入輸出進行解析分解后，則諧振腔的輸入交流電波電壓可用公式（2）表達

具有氨、鋰電池是具備高性能的記憶，而W硼酸鐵鋰電池缺沒有這種現(xiàn)象，無論電池處在什么工作狀態(tài)，都可以隨充隨用，沒有必要進行放電后再充電。

2 電動汽車雙向LLC諧振式充電模塊的軟件設計

根據(jù)擴展函數(shù)的描述分析進行建模設計，正向運行模式下其變換器非線性網(wǎng)絡的等效電路是其輸入兩側(cè)的等效交流電波的升幅值數(shù)為輸入電壓K，電磁感應L是從變壓器中調(diào)整出來的，而諧振電流Z與電磁電流Z/M/L的差值會傳遞到兩側(cè)，為輸出電波電容C和承載電阻提供能源。根據(jù)信號模型分析，在不同開關頻率和負載的工作狀態(tài)下，變換器系統(tǒng)的穩(wěn)定性與零極點變化情況是負相關關系，伴隨著系統(tǒng)穩(wěn)定性越高，其零點變化越小。

3 仿真實驗論證分析

為保證本文提出的方法的有效性，進行實驗論證，實驗論證采用相同電動車，進行論證實驗。

為保證實驗的嚴謹性，采用傳統(tǒng)充電方法，即每放電結(jié)束后進行生充電，作為實驗論證對比，對充電時間以及使用時間進行統(tǒng)計。其實驗論證結(jié)果曲線如圖1所示。

圖1 實驗論證結(jié)果曲線

根據(jù)上圖1分析可以得出，本文提出的方法與傳統(tǒng)的充電法相比，具有明顯的優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

本文對電動汽車雙向LLC諧振式充電模塊進行分析，依托電動汽車的充電模式和電池類型，根據(jù)充電時間和放電時間的分析數(shù)據(jù)，對模型進行調(diào)整，實現(xiàn)本文設計。實驗論證表明，本文設計的方法具備極高的有效性。希望本文的研究能夠為電動汽車雙向LLC諧振式充電模塊提供理論依據(jù)。