張敏 呂勝江

（貴州天地人工程設(shè)計(jì)有限公司）

隨著當(dāng)前我國公路交通運(yùn)輸工程的不斷發(fā)展，對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展形成了重要保障。在最近幾年的發(fā)展過程中，我國在公路建設(shè)投資力度上不斷提升，其中道路建設(shè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)也在不斷趨于完善，道路交通工程已經(jīng)慢慢的滲透到了各個(gè)鄉(xiāng)村當(dāng)中，為人們的日常出行帶來的比較大的便利。在此過程中，為了保證公路的安全性和暢通，除了需要建設(shè)新的公路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還需要對(duì)其中低等級(jí)的公路進(jìn)行翻修，有效提升了公路等級(jí)和質(zhì)量。在舊路的改造工程中，經(jīng)常會(huì)面臨著整體的荷載能力偏低，重載負(fù)荷的結(jié)構(gòu)被損壞，路基整體產(chǎn)生不均勻沉降等方面的因素，針對(duì)舊路產(chǎn)生病害與社會(huì)發(fā)展需求進(jìn)行了分析，需要對(duì)舊路道路進(jìn)行有效的拓寬和改造，同時(shí)也是發(fā)展和實(shí)現(xiàn)重大戰(zhàn)略發(fā)展的重要指標(biāo)，針對(duì)舊路改造的設(shè)計(jì)工作和相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了有效的研究。本文就以我國貴州省某舊路改造工程為例，針對(duì)路基和路面的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了重點(diǎn)的分析和闡述。

1 工程概況

本合同段為貴州省某高速公路第六合同段，位于某市水城縣境內(nèi)，主線起于某縣K21+480（發(fā)耳電站上方），于發(fā)耳火車站路上方坡地設(shè)發(fā)耳報(bào)務(wù)區(qū)，之后分別設(shè)置發(fā)耳隧道、新聯(lián)村大橋、新光村大橋、吳家寨隧道、溝邊大橋后，路線經(jīng)躍進(jìn)村跨越深溝，設(shè)置易拉嘎隧道后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)石板寨K30+700與第7合同段相接。通過調(diào)查、勘探，該舊路段水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要分為三類：①孔隙潛水，地下水位埋深大，地下水動(dòng)態(tài)隨季節(jié)性較小，水量貧乏；②巖溶水，主要分布于可溶性巖區(qū)，路線沿山坡展布，本次勘察于絕大多數(shù)鉆孔內(nèi)均未揭露地下水位，水量極度貧乏。③基巖裂隙水，埋深較深，基本上無統(tǒng)一的地下水位，地下水動(dòng)態(tài)隨季節(jié)性較大，水量較貧乏。以上三類地下水均為當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟?，污染小。此外，地下水位多于設(shè)計(jì)標(biāo)高以下，僅局部低洼地段位于填方路基中，加強(qiáng)排水措施，以防地表水對(duì)路基浸泡，從而軟化路基。

2 路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路面改造特點(diǎn)

針對(duì)該地區(qū)的路面改造工程進(jìn)行了分析，從中總結(jié)出了舊路改造工程和公路新建工程不同，在受到舊路原本地形和施工條件的影響，基本上在路線平面需要設(shè)置出舊路的趨勢(shì)，并且在舊路的施工設(shè)計(jì)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)存在不合理布線的問題，這就需要對(duì)舊路進(jìn)行整體布局的調(diào)整，依照當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展?fàn)顩r，對(duì)路面和路基進(jìn)行合理的優(yōu)化，這也要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員和施工人員，需要足夠的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)舊路的基本狀況和施工過程中的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的把握。

從施工技術(shù)層面上來進(jìn)行分析，在舊路改造工程設(shè)計(jì)過程中，存在著一系列的技術(shù)性難點(diǎn)，比如在路面的結(jié)構(gòu)調(diào)整、填挖修改以及舊路翻新等方面產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)上的變化，對(duì)施工工藝和施工技術(shù)方面提升出了更高的要求，綜合以上的問題，在舊路改造工程施工過程中，對(duì)施工人員的專業(yè)施工技術(shù)要求更高，同時(shí)對(duì)技術(shù)需求方面更加具有新穎以及經(jīng)濟(jì)性等方面的特點(diǎn)。

2.2 路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路基是公路整體的基礎(chǔ)保障，直接影響到公路的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)在施工過程中需要針對(duì)舊路翻新工作進(jìn)行安全性和美觀性設(shè)計(jì)的原則，對(duì)路基施工技術(shù)加以合理的把控。

在對(duì)該路段路基改造工程施工過程中，有效計(jì)算了該路段的平均行車速度為40km/h。通常情況下路段路基標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)為：2×1.5m，行車道為2×3.5m，路基整體寬度為10m；該舊路路基施工的標(biāo)準(zhǔn)為橫斷面：公路路肩標(biāo)準(zhǔn)為2×1.0m，行車道為2×5m，路基的整體寬度為12m。路面橫坡的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：路肩占整體的3%，占行車道的2%，具體工程施工數(shù)量表如表1所示。

表1 主要工程數(shù)量表

基于安全施工方面的因素進(jìn)行考慮，在填方路基的邊坡高度設(shè)計(jì)上需要小于8m，并且公路邊坡的邊坡率設(shè)定為1：1.5；在邊坡的整體高度超過了8m的時(shí)候，在邊坡的上半部分高度設(shè)定為8m，同時(shí)邊坡率上運(yùn)用的是1：1.5；在8m以下的邊坡的坡度上設(shè)計(jì)為1：1.75.同時(shí)在土質(zhì)挖方上，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為1：0.75；在邊坡的整體高度不超過8m的時(shí)候，在邊坡的下半部分8m的范圍內(nèi)，采用的是1：0.75的設(shè)計(jì)比例，上述的坡率全部采用的是1：1。

2.3 路基的填筑和壓實(shí)

在路基的填筑質(zhì)量方面，直接關(guān)系到了路基成型之后是否會(huì)產(chǎn)生沉降，為了充分保證路面整體結(jié)構(gòu)邊緣的壓實(shí)程度，對(duì)路面兩邊的50cm部分進(jìn)行了填筑，同時(shí)在填筑加寬部分和路基的同步段施工進(jìn)行了相應(yīng)的處理，在完成了對(duì)路基整體的填筑施工之后，在對(duì)公路的邊坡進(jìn)行修正，保證路基的底部壓實(shí)程度不小于90%，在填土的高度上小于了0.8m的時(shí)候，整體的壓實(shí)程度不能小于95%。

在完成了上述操作之后，需要進(jìn)行路基的特殊處理，在該工程路段改造施工過程中，由于地質(zhì)條件的差異性，針對(duì)其中存在的軟土路基產(chǎn)生的病害問題進(jìn)行了處理，運(yùn)用是抽水清淤、換填砂土以及加鋪砂礫層的方式來進(jìn)行有效的處理，同時(shí)在回填土過程中需要充分注意路基整體的壓實(shí)程度，在河道路段的路基砌筑和漿砌護(hù)坡上進(jìn)行防護(hù)處理，通過這種方式來防止水流對(duì)路基邊坡產(chǎn)生的沖刷。

2.4 路面設(shè)計(jì)

在對(duì)舊路路面進(jìn)行處理的過程中需要注意，舊路路面再運(yùn)用的最大優(yōu)勢(shì)就在于經(jīng)濟(jì)成本的明顯降低。因?yàn)榕f路運(yùn)用充分考慮到了原本路面存在的可運(yùn)用性價(jià)值，對(duì)其中的成本控制非常良好，當(dāng)前，舊路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面相對(duì)比較低，主要是因?yàn)閷?duì)舊路原本存在的材料實(shí)施再運(yùn)用存在一定的難度，為了充分保證施工過程中存在的經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有要保證在路面修建完成之后，所形成的道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充分符合交通運(yùn)輸?shù)男枨?，從中找到二者相互之間的平衡是一個(gè)非常重要的考量因素。在此技術(shù)之上，有效結(jié)合了當(dāng)前舊路道路的平面線、斷面等方面的因素，對(duì)其實(shí)施適當(dāng)性的擬合、調(diào)整，并且在充分滿足基本施工規(guī)范要求的前提下，對(duì)道路路面實(shí)施有效優(yōu)化，保證路面整體的穩(wěn)定性和質(zhì)量，進(jìn)而保證了修復(fù)完成之后行車的安全性。

3 結(jié)束語

通過本文對(duì)貴州省某舊路改造工程的研究和分析，從該路段的路基改造和路面改造兩個(gè)方面的問題進(jìn)行了設(shè)計(jì)和分析，在舊路改造工程中，針對(duì)路面施工需要有效對(duì)原本存在的路面材料以及相應(yīng)的資源加以充分的運(yùn)用，同時(shí)路基施工和設(shè)計(jì)是其中的基礎(chǔ)保障，充分保證二者施工質(zhì)量，是完成舊路改造工程的關(guān)鍵點(diǎn)。