方 洋

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院，安徽 蚌埠 233000）

一、共享經(jīng)濟(jì)的起源

當(dāng)真正談到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)，我們只知道它在不知不覺中侵入我們?nèi)粘Ｉ?，帶來的不僅僅是物質(zhì)生活的改變，也是精神上的變化，根據(jù)記錄最早提出共享經(jīng)濟(jì)概念的是美國(guó)麻省理工學(xué)院，當(dāng)時(shí)該學(xué)院出版了一本名為《分享經(jīng)濟(jì)》書目，主要講的是社會(huì)資源不能浪費(fèi)，我們?yōu)楹尾缓侠砝眠@些資源創(chuàng)造新的價(jià)值，由此生出共享經(jīng)濟(jì)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展正好是這種共享經(jīng)濟(jì)模式前行的主要?jiǎng)恿?，像移?dòng)支付，GPS，這些功能使共享經(jīng)濟(jì)很好的嵌入互聯(lián)網(wǎng)中，有效提高資源配置，極大的節(jié)省了經(jīng)濟(jì)資源。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出來的產(chǎn)品隨處可見，基本上覆蓋人們生活中大部分需求，而其中有一種共享經(jīng)濟(jì)也隨著社會(huì)規(guī)律的發(fā)展慢慢進(jìn)入我們生活，那就是共享單車，這種商業(yè)經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，對(duì)社會(huì)資源配置利用，對(duì)綠色理念的執(zhí)行，對(duì)人們生活需求都是友好接軌，但隨之也帶來一些不必要的麻煩，本文就是先指出市場(chǎng)上單車存在一些主要問題，然后從不同角度提出建議，從而分析其發(fā)展對(duì)策。

二、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享單車歷史進(jìn)程及市場(chǎng)現(xiàn)狀

縱觀國(guó)內(nèi)單車市場(chǎng)，沒有一家單車能夠做到?jīng)]有完美布局、無懈可擊。2015年，首批單車開始推向主要城市，一些國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)和上市公司開始規(guī)劃布局，以待進(jìn)一步深入市中心。2016年單車的成長(zhǎng)年，尤其是2016年下半年，從北上廣部等沿海城市開始，開始形成爆炸式發(fā)展。到了2017年，可以說在任何一個(gè)人城市都能見到共享單車的身影，開始表現(xiàn)出野蠻的風(fēng)格生長(zhǎng)。綜合來看共享單車經(jīng)歷了一下幾個(gè)歷程，第一時(shí)段，是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車，即在規(guī)定地點(diǎn)借還；第二時(shí)段，是由企業(yè)自主謀劃發(fā)展的共享單車；第三時(shí)段，是企業(yè)主導(dǎo)的在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的共享單車，它是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中降生的。現(xiàn)在單車的主要用戶是大學(xué)生和上班族，主要目的是短距離的代步，使用量最多和最頻繁的集中在一線和二線城市，但現(xiàn)在不斷發(fā)展到三線和四線城市甚至有進(jìn)一步向縣級(jí)發(fā)展的趨勢(shì)。共享單車最常用于學(xué)校、公交站和地鐵站，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止2017年6月ofo單車、摩拜單車和酷騎單車分別以51.6%、45.2%、4.6%占據(jù)單車市場(chǎng)的前三名，不過現(xiàn)在興起的哈羅單車也占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)，這些單車的興起從根本上解決了使用者不愿意步行最后一公里的愿望，簡(jiǎn)單易行促進(jìn)了單車的使用率，當(dāng)然它也有著綠色出行的好處。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的大多數(shù)用戶還沒能夠習(xí)慣于騎單車出行，學(xué)生和上班族的特點(diǎn)使他們成為共享單車的粘性用戶。

（二）共享單車目前存在的社會(huì)問題

近幾年的城市交通壓力可謂是與日俱增，隨著私家車的普及，無論是長(zhǎng)短途，人們更愿意使用汽車，堵車以成為常態(tài)。共享單車雖然不能從根本上解決城市交通問題，但其也很大一部分緩解了這部分壓力，并且得到政府的支持和幫助。近年來，國(guó)家大力推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府在不斷推行適合城市共享單車發(fā)展的新策略，一直在為用戶提供良好的單車使用環(huán)境而努力。但是，由于單車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)局的預(yù)料，現(xiàn)有的管理相對(duì)表現(xiàn)出有些力不從心，現(xiàn)在由于這些企業(yè)投放地區(qū)越來越多，集中管理難以實(shí)現(xiàn)，隨之而來的問題也是頻頻出現(xiàn)。而且現(xiàn)共享單車發(fā)展速度可以說是超乎我們的想象，甚至現(xiàn)在像摩拜一些大公司已經(jīng)開始向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展，結(jié)果由于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而市場(chǎng)上用戶數(shù)量有限，導(dǎo)致超過城市最大可容納量，容易引起資源浪費(fèi)，使其變成城市垃圾。同時(shí)，由于部分人不文明作為，素質(zhì)低下，亂停亂放，故意偷盜，損毀單車，甚至將單車占為己有，這些不文明導(dǎo)致單車的使用效率大大折扣。

隨科學(xué)技術(shù)的不斷前行，互聯(lián)網(wǎng)為共享單車的推行提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)后臺(tái)，現(xiàn)在的單車大都是通過GPS定位，隨處可停放，隨著手機(jī)技術(shù)發(fā)展，移動(dòng)支付也應(yīng)用到了單車上，與政府投放的公共單車相比，當(dāng)人們?cè)谑褂脝诬囘M(jìn)行認(rèn)證通過時(shí)，有效的節(jié)約了時(shí)間。目前，人們經(jīng)常使用的共享經(jīng)濟(jì)主要目的集中于旅游、出行等等簡(jiǎn)單的代步，而這一愛好剛好為共享單車的發(fā)展提供了龐大的用戶群。但是，由于共享單車在設(shè)計(jì)中存在一些不足，例如，有些單車企業(yè)為了節(jié)省成本，變相的消減制造材料，加上技術(shù)投入不足，定位不準(zhǔn)，使用戶使用起來十分麻煩，有些單車車身重量過大，騎起來耗力有耗時(shí)，甚至有部分單車座椅無法調(diào)整、而且沒有無車筐載物等，這些問題極大的降低了用戶的體驗(yàn)感。而且現(xiàn)在大多數(shù)共享單車都已二維碼掃碼開啟，許多不法分子利用這一點(diǎn)將二維碼替換更改，使用戶的財(cái)產(chǎn)和個(gè)人信息受到嚴(yán)重威脅，所以說，共享單車如何既滿足廣大用戶的需求，又要保證用戶信息財(cái)產(chǎn)安全亟待解決。

（三）共享單車解決交通、環(huán)境問題

現(xiàn)在的社會(huì)給我們呈現(xiàn)的一種現(xiàn)象是，美團(tuán)等團(tuán)購(gòu)入侵餐飲業(yè)到滴滴出行等快車服務(wù)與出租車業(yè)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，雖然社會(huì)在不斷向前走，但并不影響人們對(duì)新事物的接受能力?，F(xiàn)在的中國(guó)提倡綠色和諧社會(huì)，受國(guó)家大環(huán)境的熏陶，綠色健康的生活方式識(shí)似乎更加契合高生活標(biāo)準(zhǔn)；除了第一、二線城市日益擁擠的交通狀況外，出行和工作已成為每天令人頭疼的問題，當(dāng)單車這種環(huán)保健康的出行方式顯露在人們生活中，這便又一次引起人們的關(guān)注，共享單車，作為人們的短途出行首先考慮的工具，似乎各個(gè)方面都滿足用戶的需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年北京日均濃度未達(dá)標(biāo)天數(shù)有168天，占全年45.2016年，濟(jì)南、哈爾濱、北京等主要城市擁堵指數(shù)達(dá)到2左右，結(jié)果是導(dǎo)致交通直接擁堵，如下圖所示。隨著汽車的增多，人們迫切需求一個(gè)能解決這一問題的項(xiàng)目，從而共享單車出現(xiàn)得到了社會(huì)一直看好，并且也得到了政府的大力支持。

表1 2016年中國(guó)主要城市擁堵指數(shù)

三、共享單車發(fā)展對(duì)策

從宏觀來說在國(guó)家大力推行互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)要和政府建立鏈?zhǔn)铰?lián)系，形成一套合理的發(fā)展模式，共同推出適合城市發(fā)展的單車策略，不僅可以形成盈利單車和政府單車市場(chǎng)互補(bǔ)，而且可以在停車位上得到政府的支持，不僅能很好地實(shí)現(xiàn)它的便民服務(wù)，而且還能緩和企業(yè)和政府在目的政策方面的不和諧，以促使單車能在共享領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展。政府也可以通過與企業(yè)建立密切的聯(lián)系，政府的目的在于在提供便捷的同時(shí)有效規(guī)范的管理城市，剛好借此了解人們的事實(shí)需求，達(dá)到資源合理配置，但是如果資源濫用，導(dǎo)致的不僅僅是單方面過剩，很可能應(yīng)發(fā)一系列經(jīng)濟(jì)問題。管好共享單車，必須要政府和企業(yè)密切合作，不斷創(chuàng)新思路，改進(jìn)現(xiàn)有模式，同時(shí)也要加大對(duì)用戶的管理，積極倡導(dǎo)，共同發(fā)力才能共贏。

（一）政府合理規(guī)劃，引領(lǐng)建設(shè)

首先作為一個(gè)國(guó)家的核心，要從根本上減少問題的發(fā)生，政府是其中的主導(dǎo)力量，政府應(yīng)該從頂層領(lǐng)導(dǎo)者的角度出發(fā)，畢竟企業(yè)的最終目的還是為了追求盈利。政府要出臺(tái)一套科學(xué)、規(guī)范的管理辦法，合理合法合乎市場(chǎng)的引導(dǎo)用戶行為，最大限度減少違規(guī)現(xiàn)象。作為城市管理者的政府，要密切關(guān)注單車的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，完善相關(guān)法律法規(guī)，決不能在出現(xiàn)當(dāng)法規(guī)遇到某種問題還存在尷尬的情況，隨時(shí)調(diào)整符合實(shí)時(shí)需求的政策，加大對(duì)破壞自行車的處罰力度，創(chuàng)造一個(gè)和平友好的單車社會(huì)。同時(shí)，交通等有關(guān)單位依法按照法律規(guī)定按照情節(jié)輕重處于懲罰，并將其違規(guī)行記錄入個(gè)人信用中。比如，在2017年，深圳頒布了《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃改進(jìn)實(shí)施方案》，深圳將系統(tǒng)地開展自行車道建設(shè)，增加自行車道設(shè)施的供應(yīng)。到2020年，街道上現(xiàn)有的自行車道將基本上通過切斷現(xiàn)有的自行車道、充分利用支路網(wǎng)絡(luò)和街區(qū)過馬路的空間來連接。到2020，目標(biāo)基本上實(shí)現(xiàn)了自行車車道和停車設(shè)施連接的全覆蓋。從廣州市單車的使用時(shí)間數(shù)據(jù)來看，在早高峰和晚高峰，政府根據(jù)使用的流量合理安排交通指揮工作，其實(shí)只要政府合理規(guī)劃，共享單車還是一個(gè)十分便利可行的代步工具。

（二）政企合作，改善共享單車騎行環(huán)境。

企業(yè)總是以盈利為最終目標(biāo)，但企業(yè)也應(yīng)該從社會(huì)的角度不斷調(diào)整自身的成長(zhǎng)模式。首先，企業(yè)應(yīng)積極與政府合作，實(shí)施各項(xiàng)措施，比如可以向銀行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，建立信用評(píng)分制度，建立信用制度，用于積分鼓勵(lì)用戶規(guī)范乘車行為，通過建立舉報(bào)違規(guī)手段加強(qiáng)規(guī)范用車意識(shí)，如企業(yè)可以制定用戶最初的信用法規(guī)，設(shè)置100分，由于不規(guī)范用車別舉報(bào)或者被監(jiān)察到，扣除相應(yīng)的信用評(píng)分，對(duì)每一個(gè)用戶設(shè)立最低信譽(yù)積分值，當(dāng)?shù)陀谶@一分?jǐn)?shù)時(shí)用戶將不能使用單車。其次，企業(yè)可以通過提高技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)單車的管理和掌控，利用GPS等定位技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握單車用戶的所在位置，以此來確定用戶是否合規(guī)停車。若是用戶屢次不按照規(guī)定停放的，而且嚴(yán)重明顯違規(guī)規(guī)定的，處以黑名單等懲罰。最后，企業(yè)要不斷加強(qiáng)自己的管理體系，努力提高技術(shù)，完善單車的信息使用平臺(tái)，及時(shí)收取用戶的訴訟，積極解決存在的明顯而且民眾一致反映的問題。

（三）用戶方面,加強(qiáng)合理合規(guī)使用單車

共享單車作為一項(xiàng)城市便利資源，每個(gè)人都有使用的權(quán)利，但是當(dāng)我們?cè)谙硎苓@一便利的同時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揚(yáng)主人翁意識(shí)，不當(dāng)局外人，我們要踐行16字方針，善待共享單車。在文明的同時(shí)，我們有義務(wù)幫助企業(yè)和政府共同監(jiān)督單車使用，及時(shí)制止舉報(bào)不正當(dāng)行為。同時(shí)也要有自我保護(hù)意識(shí)，及時(shí)購(gòu)買人身保險(xiǎn)，安全騎行，遵守交通規(guī)則，履行單車使用規(guī)則。

四、結(jié)束語

共享單車的出現(xiàn)我們認(rèn)為是一個(gè)社會(huì)規(guī)律，也是一個(gè)歷史規(guī)律，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來的是人們?cè)诔鲂蟹矫娓咭螅G色、健康，在尋求“出行最后一公里”問題上自然而然生出共享單車。顯而易見，現(xiàn)在的大型企業(yè)和知名公司之所以致力于發(fā)展共享單車，他們看中的是共享單車的未來發(fā)展巨大潛力。在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，我們的宗旨是綠色出行，使單車和互聯(lián)網(wǎng)能夠緊密結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)在旅游領(lǐng)域的單車發(fā)展，這其中的路可以說是道阻且長(zhǎng)。的確，現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)極大的推動(dòng)了我們生活質(zhì)量的提高，但也帶來了一系列的問題。我們應(yīng)該更加寬容，拿出一些時(shí)間來改進(jìn)，但是我們不應(yīng)該輕率地讓問題蔓延開來。政府、企業(yè)和用戶應(yīng)該共同努力，改變這種便利帶來的問題，我想共享單車如果能夠成功完美融入入人們生活中，其他的經(jīng)濟(jì)問題也不在話下。