張 倩

（廣西科技大學(xué)財經(jīng)學(xué)院，廣西 柳州 545006）

由于世界經(jīng)濟(jì)低速增長、需求萎縮、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、逆全球化和發(fā)達(dá)國家制造業(yè)回流、我國勞動力成本增加，近些年我國外貿(mào)出口形勢嚴(yán)峻。2015年與2016年我國商品出口總值更是出現(xiàn)連年負(fù)增長。與此同時，出口跨境電商發(fā)展迅猛，出口交易規(guī)模高速增長。2017年，中國出口跨境電商交易規(guī)模為6.3萬億元，同比增長14.5%[1]。由于信息網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋以及國民對電子商務(wù)的普遍接受，中國出口跨境電商的主要市場集中于美國、俄羅斯、法國、英國等歐美國家，但市場逐步趨近飽和，東盟等新興市場逐步受到人們的關(guān)注。

東盟擁有6.5億人口，并且人口結(jié)構(gòu)以消費(fèi)能力強(qiáng)的青年為主，移動網(wǎng)絡(luò)用戶不斷增長，中產(chǎn)階級日益壯大，目前電商零售僅占總體零售的1%左右，市場發(fā)展?jié)摿薮?。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和成熟的電商購物習(xí)慣不同，東盟市場落后的物流水平、關(guān)務(wù)問題與支付習(xí)慣是開展跨境電商的賣家面臨的最大痛點(diǎn)。廣西作為中國“一帶一路”倡議的重要銜接門戶，對東盟貿(mào)易有著先天的地理優(yōu)勢。雖然受益于中國—東盟自貿(mào)區(qū)建立，廣西對東盟出口增速較快，2016年同比增長達(dá)409.86%[2]，但從貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看邊境小額貿(mào)易占到了近一半，貿(mào)易結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化。廣西應(yīng)依托其對東盟的地理位置優(yōu)勢，抓住東盟電商發(fā)展的有利契機(jī)，發(fā)展面對東盟物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這將有利于帶動廣西物流業(yè)升級發(fā)展、貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整以及對外開放程度的加強(qiáng)。

一、廣西面對東盟現(xiàn)有跨境電商物流模式

（一）郵政包裹

郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，是跨境電商尤其是B2C模式采用最多的物流形式，郵政渠道包括，郵政小包、郵政大包、E郵寶和EMS國際快遞。郵政小包針對重量2KG以內(nèi)的貨物；郵政大包針對2KG以上貨物，不計拋重，價格低于EMS。E郵寶是郵政速遞物流為適應(yīng)跨境電商輕小件物品寄遞需要推出的經(jīng)濟(jì)型國際速遞業(yè)務(wù)，單件限重2KG。EMS是郵政快遞產(chǎn)品，高價快速，不超過30KG。

廣西跨境電商企業(yè)普遍使用郵政小包，原因?yàn)猷]政小包具備價格低、郵路廣、清關(guān)能力強(qiáng)、包裹退回?zé)o需額外費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。目前，由于可追蹤，速度與價格相對有優(yōu)勢，越來越多的跨境電商賣家開始使用E郵寶，這一郵政創(chuàng)新產(chǎn)品。但東盟市場開通的E郵寶線路只有越南、泰國、馬來西亞、印尼、新加坡等國家。

（二）國際商業(yè)快遞

國際商業(yè)快快遞主要由DHL、Fedex、UPS、TNT幾大巨頭壟斷，是跨境物流渠道價格最高的，一般貨值與時效高的2KG以上的重貨可以選擇此種物流模式。Fedex、UPS的優(yōu)勢航線是美洲地區(qū)，TNT、DHL的優(yōu)勢航線為歐洲、中東、非洲，四大快遞在亞太地區(qū)的服務(wù)差異不大，基本隔日送達(dá)。

廣西跨境電商選擇的國際商業(yè)快遞，由于目前廣西境內(nèi)無貨機(jī)直飛東盟國家，一般要經(jīng)過廣州、深圳或者香港中轉(zhuǎn)，極大影響了時效與客戶體驗(yàn)。

（三）國際專線物流

國際專線物流在國內(nèi)倉庫進(jìn)行集貨，是以專門設(shè)計的國際路線定期發(fā)往特定國家或者地區(qū)的運(yùn)輸路線。由于發(fā)往的是路線通常是需求量比較大的熱門路線，國際專線物流具有時效性強(qiáng)、分?jǐn)偝杀镜膬?yōu)點(diǎn)。專線物流頭程一般采用全貨包機(jī)形式，大包DDP清關(guān)，清關(guān)之后拆包配送；由于配送地點(diǎn)分散，會受到目的國當(dāng)?shù)嘏渌蜁r效的影響。

廣西與越南陸路接壤，廣西的國際物流專線采用公路運(yùn)輸?shù)募浳锪餍问?，主要針對越南，小部分貨代公司可直達(dá)泰國，有一定的時效、價格優(yōu)勢，時效和價格介于郵政小包與國際商業(yè)快遞之間。

二、廣西面對東盟跨境電商物流問題分析

（一）跨境物流周期長，成本高

跨境電商物流周期長、成本高是由其貿(mào)易形勢所造成的?？缇畴娚涛锪饕?jīng)過通關(guān)、報檢、退稅、運(yùn)輸、配送等一系列環(huán)節(jié)，必然導(dǎo)致整個物流過程成本高、耗時長、風(fēng)險高。就廣西跨境電商物流而言，跨境電商物流周期長、成本高更是影響跨境電商賣家收益的嚴(yán)重問題。首先，郵政小包價格雖然是所有跨境電商物流模式中最便宜的，但到達(dá)東盟各國大多數(shù)國家首重100G需25元，續(xù)重的價格為每100G需23元。郵政小包雖然便宜，但存在投遞慢、不可追蹤、不提供賠償?shù)葐栴}，具有買家體驗(yàn)不良、賣家回款風(fēng)險高等缺點(diǎn)。其次，廣西跨境電商賣家若采用國際商業(yè)快遞物流模式，不但成本較高，且該渠道對于運(yùn)輸產(chǎn)品要求較高，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸增加國內(nèi)段運(yùn)輸時長，大大影響了國際商業(yè)快遞的時效性。最后，廣西國際專線物流由于口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、便利化程度不高、運(yùn)輸方式落后等原因造成通關(guān)效率低、通關(guān)成本高，限制了廣西地理位置優(yōu)勢。目前，廣西所有對外開放的公路口岸，中越跨境運(yùn)輸方式為口岸換裝貨物為主，即車輛只能在中越雙方口岸限定區(qū)內(nèi)貨場換裝貨物，直達(dá)運(yùn)輸車輛數(shù)占比不足1%[3]。

表1 東盟各國2018年度物流發(fā)展LPI指數(shù)

（二）東盟國家物流績效水平相差較大

如表1世界銀行發(fā)布的《連接以競爭2018-全球經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易物流指數(shù)》[4]所示，東盟各國2018年度物流發(fā)展LPI指數(shù)（Logistics Performance Index，以下簡稱LPI），東盟國家物流績效水平參差不齊，該LPI指數(shù)由六大指標(biāo)得分構(gòu)成。東盟各國中除新加坡和少數(shù)較大城市外，大部分國家的公路、鐵路、機(jī)場、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施都相對落后，未形成一個完整的物流體系，只覆蓋了部分一、二線城市，物流網(wǎng)絡(luò)及效率均受到很大的影響與制約。

（三）跨境支付渠道不暢

跨境支付作為跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)，涉及不同資金將的結(jié)售匯與收付匯?？缇持Ц稜砍兜酵鈪R兌換和資金流動、交易結(jié)算和銀行間結(jié)算及國與國的金融服務(wù)結(jié)合，其交易的安全性、便捷性及監(jiān)管要求要更復(fù)雜[5]。目前，由于沒有形成統(tǒng)一的跨國供應(yīng)鏈，也沒有能夠覆蓋全部成員國的電商平臺，東盟市場不同國家對于在線支付、信用卡支付方式存在較大差異，跨境支付渠道不暢是跨境電商賣家進(jìn)軍東盟市場面臨的又一大問題。例如，越南以及印度尼西亞消費(fèi)者購物支付手段以轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金支付為主，信用卡持卡率較低。這無疑提升了物流配送運(yùn)營管理難度，增加了當(dāng)?shù)匚锪髋渌偷某杀?，延長了跨境電商賣家回款周期，減少其對合作物流伙伴的可選擇性。

三、廣西面向東盟跨境電商物流模式的優(yōu)化對策

從表1可以看出，東盟各國物流績效水平排名可分為三個梯隊(duì)，物流績效水平第一梯隊(duì)的國家為新加坡，基礎(chǔ)設(shè)施以及效率處于全球頂尖水準(zhǔn)，但租金、人力等物流成本較高。泰國、馬來西亞、越南、印度尼西亞、菲律賓等五國的物流績效水平位于第二梯隊(duì)，發(fā)展?jié)摿薮螅溆嗨膰幱诘谌蓐?duì)。面向東盟的廣西跨境電商物流模式可以針對不同國家物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及商品特點(diǎn)，以打造立體梯隊(duì)化跨境物流模式為主，輔以與第四方物流以及便利店合作，形成全方位、一體化的跨境電商貨物供應(yīng)系統(tǒng)。

（一）打造立體的梯隊(duì)化跨境物流模式

1.擴(kuò)大國際專線輻射范圍。依托廣西與東盟陸路與海陸銜接的優(yōu)勢地理位置，廣西跨境電商可延長其陸路專線形成多條穩(wěn)定物流專線深入中南半島，以主要國家如越南、泰國的一、二線城市為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，與當(dāng)?shù)嘏渌凸竞献鹘鉀Q配送問題，輻射整個中南半島。這種陸路專線模式具有成本低、時效穩(wěn)定的特點(diǎn)，適合大件重貨。廣西需利用其西南門戶的地理優(yōu)勢，可在南寧與邊境口岸，建設(shè)具備信息化、高效率的集貨倉，利用成本優(yōu)勢吸引西南乃至全國的大件重貨貨源，形成規(guī)?；?、穩(wěn)定的專線運(yùn)作。

2.豐富國際專線運(yùn)輸模式。目前，廣西至東盟專線物流主要以公路運(yùn)輸為主，要在擴(kuò)大公路專線的基礎(chǔ)上，針對出口貨物的不同，整合現(xiàn)有資源，豐富國際專線形式，形成海洋、航空、公路、鐵路全方位、立體化的多式聯(lián)運(yùn)。針對時效性要求強(qiáng)的貨物，設(shè)計至新加坡、印尼、馬來西亞、菲律賓的定期航班，彌補(bǔ)目前中轉(zhuǎn)廣東、香港的時效損失。同時，依托“一帶一路”倡議，布局東盟地區(qū)鐵路線路以及構(gòu)建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化。選擇主要的港口、口岸、航空樞紐打造國際化的具備存儲、配送、加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流園區(qū)。

3.打造智慧海外倉。南洋群島與中南半島陸路沒有銜接，但南洋群島上的印尼擁有近3億人口，跨境電商市場潛力巨大，解決其物流問題除了上述的打造廣西航空貨物專線外，可以針對高值、品牌或者爆款、流量產(chǎn)品在新加坡建立海外倉，以提升客戶體驗(yàn)以及客戶粘性。雖然新加坡物流成本較高，但其物流基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)通關(guān)效率、國際貨運(yùn)能力都大幅度領(lǐng)先于東盟其他國家，處于全球領(lǐng)先水平。新加坡的海運(yùn)和空運(yùn)連通性具有競爭優(yōu)勢，比如寬體飛機(jī)至新加坡的成本要低于馬來新亞40%-50%。同時，可以利用新加坡的智能倉儲、盤點(diǎn)與分揀、無人配送技術(shù)布局智慧海外倉的建設(shè)，提升生產(chǎn)與運(yùn)送效率，降低管理與跨境電商退貨成本。

（二）與第四方物流平臺合作解決覆蓋問題

第四方物流的首要提倡者美國安盛咨詢公司定義第四方物流為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”[6]。第四方物流強(qiáng)調(diào)對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化從而降低成本，對整個供應(yīng)鏈提供規(guī)劃、監(jiān)控、評價、信息化、咨詢等關(guān)鍵性工作，其他具體工作則外包給參與公司解決。例如，馬來西亞和泰國政府分別與阿里巴巴合作，建立了服務(wù)于南洋半島的數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)（DFTZ）和服務(wù)于中南半島的東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC），使得更多中小外貿(mào)企業(yè)可以走進(jìn)東盟地區(qū)，構(gòu)建超級物流樞紐，提供集中清關(guān)、倉儲、配送服務(wù)，解決物流痛點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)聯(lián)合LAZADA、馬來西亞郵政、新加坡郵政等，構(gòu)建起了連接整個東南亞的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。廣西跨境電商在優(yōu)化東盟地區(qū)物流專線基礎(chǔ)上，可以依托菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢解決至東盟整體物流供應(yīng)鏈優(yōu)化、以及邊遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋以及配送問題。

（三）與當(dāng)?shù)刭Y源合作解決配送支付與最后一公里問題

東盟市場不同國家對于在線支付、信用卡支付方式存在較大差異，消費(fèi)者購物支付手段以轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金支付為主，信用卡持卡率較低。東盟國家與傳統(tǒng)的電商發(fā)展路徑有所不同的是其移動終端覆蓋率較高，直接越過PC終端階段，正向“移動商務(wù)”方向發(fā)展。同時，最后一公里配送是整個物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)，高度個性化，直接面對消費(fèi)者，具有成本耗費(fèi)較高，企業(yè)文化傳播、增值效應(yīng)等特點(diǎn)，關(guān)乎賣家形象。廣西跨境電商物流可以與當(dāng)?shù)刭Y源合作解決支付與最后一公里配送問題，與當(dāng)?shù)厥袌稣加新瘦^高的移動支付企業(yè)合作培養(yǎng)客戶移動支付習(xí)慣，與當(dāng)?shù)乇憷旰献鞔瞻?，例如新加坡的Park N Parcel與當(dāng)?shù)亓闶鄣昱c小區(qū)居民合作，代收包裹。這種合作可以降低最后一公里物流成本，解決配送最后一公里的時間錯配、妥投率低、重復(fù)派送等問題，從而增加客戶粘性。