□ 文 /本刊記者 陳麗冰

“我的家鄉(xiāng)，中國陜西省，就位于古絲綢之路的起點。站在這里，回顧歷史，我仿佛聽到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙。這一切讓我感到十分親切?！?013年9月，在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)的重要演講中，中國國家主席習(xí)近平用深情的話語描繪了古代絲綢之路的繁榮景象，并首次提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”。

一個月后在印尼，習(xí)近平主席又提出，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”。自此，“一帶一路”建設(shè)開始出現(xiàn)在人們的視野，并得到國際社會的高度關(guān)注，成為沿線各國共同演繹的大合唱。

而政策溝通作為“一帶一路”建設(shè)的“五通”之首，是各方開展全方面務(wù)實合作的基礎(chǔ)，在這曲“一帶一路”大合唱中，猶如其“基調(diào)”唱響了沿線各國的錦瑟齊鳴，使“一帶一路”倡議從中國方案變成了國際共識。

2013年中國國家主席習(xí)近平在印尼國會發(fā)表演講（來源：新華網(wǎng)）

泰中羅勇工業(yè)園

從觀望到歡迎，各國唱響“一帶一路”好聲音

“馬來西亞是‘一帶一路’沿線重要節(jié)點國家，我們非常歡迎‘一帶一路’建設(shè)，鼓勵企業(yè)參與相關(guān)項目，尤其是從FDI（外商直接投資）這個方面來說，我們一定會繼續(xù)吸引中國企業(yè)到馬來西亞投資，這是我們會繼續(xù)強調(diào)的?！瘪R來西亞國際貿(mào)易及工業(yè)部副部長王建民在第15屆中國—東盟博覽會上接受媒體采訪時如是表示。

如今，當(dāng)談及“一帶一路”倡議時，還有不少像王建民部長這樣對“一帶一路”倡議作出積極回應(yīng)的東盟國家官員，與“一帶一路”倡議剛提出時的觀望態(tài)度截然不同。

還記得在“一帶一路”倡議提出后第一年舉辦的第11屆東博會上，雖然國際上有很多支持“一帶一路”倡議的聲音，但也有不少國家的官員和企業(yè)持觀望或猜疑的態(tài)度：什么是“一帶一路”建設(shè)？“一帶一路”建設(shè)會帶來什么？是否會給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來競爭、給環(huán)境帶來破壞？基于這些顧慮，東盟各界對“一帶一路”建設(shè)的表態(tài)都頗為謹慎，在回答問題時也比較被動、謹小慎微。

不過，5年過去了，如今東博會上關(guān)于“一帶一路”建設(shè)的主題元素越來越豐富、朋友圈越來越大，與此同時，沿線各國對“一帶一路”建設(shè)也更為了解，其態(tài)度也從觀望變得更加歡迎，參與度更高。“中國的開放政策尤其是‘一帶一路’倡議，對于促進中國—東盟貿(mào)易關(guān)系發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。東盟與中國能夠在‘一帶一路’倡議和《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃2025》的引導(dǎo)下，繼續(xù)展開合作，盡快實現(xiàn)互聯(lián)互通，促進雙方貿(mào)易投資的便利化?！崩蠐敫笨偫硭蔚线@樣說道。

而這些轉(zhuǎn)變其實正是得益于“一帶一路”建設(shè)政策溝通的不斷深化。

“一帶一路”建設(shè)關(guān)系到沿線各國的發(fā)展大計，需要將政治互信根植于中國與沿線各國之間，為“一帶一路”建設(shè)提供源源不斷的動力。為此，5年來，通過雙邊領(lǐng)導(dǎo)人會見，以及各種國際外交場合，“一帶一路”倡議建立了多層次、多主體的政策溝通渠道和平臺，得到了國際社會的廣泛理解、認同和支持。尤其是隨著越來越多的雙邊協(xié)議和多邊協(xié)議的簽署，以及重大項目的投入建設(shè)，沿線國家關(guān)于“一帶一路”的疑慮越來越少，達成的共識越來越多。目前，已有100多個國家和國際組織表達了愿意與中國共同推進“一帶一路”建設(shè)的意愿；有50多個國家與中國簽署合作協(xié)議；有20多個國家與中國開展國際產(chǎn)能合作，“一帶一路”的朋友圈正越來越大。

相向而行，深度對接頂層設(shè)計

2018年9月20日，在越南河內(nèi)人口最密集的中心城區(qū)，有一個被稱為“越南老百姓最為期待的輕軌項目”——越南河內(nèi)吉靈—河?xùn)|城市輕軌項目開始試運行。該項目由中鐵六局集團有限公司總承包建設(shè)，是越南第一條輕軌項目。其項目經(jīng)理唐紅表示，項目的建成，對于完善越南河內(nèi)城市路網(wǎng)功能、緩解交通壓力、拓展城市發(fā)展空間以及帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義，同時也將促進中國“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”發(fā)展規(guī)劃緊密對接和穩(wěn)步推進。

而從另一個層面來說，作為中越兩國重點合作項目，河內(nèi)吉靈—河?xùn)|城市輕軌項目能夠得到迅速推動其實也是得益于“一帶一路”建設(shè)與越南“兩廊一圈”發(fā)展規(guī)劃的深度對接。

2015年11月，中國國家主席習(xí)近平訪問越南，兩國發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布推動“一帶一路”倡議和越南的“兩廊一圈”發(fā)展規(guī)劃對接，從規(guī)劃、機制到產(chǎn)業(yè)全方位對接合作。在此框架下，中越兩國合作仿佛注入“強心劑”，催生了許多合作項目落地。除了中企承建的輕軌項目以外，由中國南方電網(wǎng)等企業(yè)投資建設(shè)的永新一期發(fā)電廠、由深圳投控公司主導(dǎo)項目開發(fā)的深圳—海防經(jīng)濟貿(mào)易合作區(qū)等都成為了當(dāng)?shù)氐臉酥拘怨こ獭?/p>

從官方到企業(yè)間的推動，從基礎(chǔ)設(shè)施到人文領(lǐng)域，“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”發(fā)展規(guī)劃的深度對接正是“一帶一路”倡議提出以來與沿線各國深度對接頂層設(shè)計的縮影?！耙粠б宦贰毖鼐€國家，尤其是東盟，與中國有著相似的發(fā)展經(jīng)歷和共同的發(fā)展需求。當(dāng)前，各國都在基于自身國情制定發(fā)展戰(zhàn)略，推動基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的發(fā)展，而這正與中國提出的“一帶一路”倡議不謀而合。

因此，除了越南，印尼依托自身優(yōu)越的海洋地理位置和資源優(yōu)勢，將其“全球海洋支點”戰(zhàn)略與“一帶一路”倡議相對接，推進雅萬高鐵和印尼“區(qū)域綜合經(jīng)濟走廊”等項目建設(shè)，推動兩國合作上天入海；有著互聯(lián)互通發(fā)展需求的老撾則正積極推動其“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略與“一帶一路”倡議融合發(fā)展，加速中老兩國之間的各項合作，尤其是中老鐵路等大型項目建設(shè)；而正在推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的泰國也提出將“泰國4.0”戰(zhàn)略與“一帶一路”倡議進行無縫對接，務(wù)實推動中泰鐵路、泰中羅勇工業(yè)園等項目建設(shè)，深度發(fā)掘各領(lǐng)域合作的潛力。

“‘一帶一路’倡議已經(jīng)成為各國尋找合作的新希望,而泰國非常歡迎‘一帶一路’這個新希望,從政府到民眾一定會支持、關(guān)注‘一帶一路’。”正如泰國副總理頌奇所說，“一帶一路”倡議不僅是中國的，更是世界的，它是中國構(gòu)建“繁榮、和平的人類命運共同體”全球治理理想和目標的重要內(nèi)容，也是中國為解決全球治理問題而提供的中國方案，因而能在短短的5年時間內(nèi)得到沿線各國的普遍認可、參與。

同時，回望2013年那個秋天，再看今日之碩果，我們也理應(yīng)相信，隨著“一帶一路”框架下政策溝通的寬度拓展及高度提升，還會有更多的合作成果落地，帶給世界更大的驚喜。