大連中遠(yuǎn)海運油品運輸有限公司　吳世梁

一般來講，電子元器件都有正常工作溫度范圍，即使在正常工作溫度中的不同溫度段還有不同的特性表現(xiàn)，在此溫度范圍外還會出現(xiàn)輸出不穩(wěn)或偏差較大的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)損壞電子電路的情況發(fā)生。

初上M輪（油輪），當(dāng)時在卸貨當(dāng)中，惰氣系統(tǒng)頻繁警報，造成艙壓過低，卸貨過程一度中斷，當(dāng)時為了卸貨作業(yè)的順利完成，采取臨時措施：參看鍋爐的含氧量，并人為作氧氣分析儀的輸出電信號，卸貨得以順利進行下去。

在恢復(fù)正常卸貨的同時，我們對氧氣分析儀進行了檢查。首先，查閱說明書中的“故障處理”項——重新校驗氧氣分析儀、檢查連接線、檢查參數(shù)設(shè)置和更換探頭等，這些工作中除了“更換探頭”不能實現(xiàn)外，其他項在之前都多次逐項做過。然后，我們翻開說明書第二章，這部分對氧氣分析儀的使用參數(shù)有很詳細(xì)的描述，包括電源、校驗氣樣等，其中有一條是對環(huán)境溫度的要求為-15-55℃，當(dāng)時周邊的溫度是15℃左右，屬于正常溫度范圍。維修工作陷入僵局。

目前在船使用的氧氣分析儀，多為高溫探頭型，該船的探頭工作溫度為750℃。為了測量的準(zhǔn)確度，氧氣分析儀都會放置在惰氣風(fēng)機出口的不遠(yuǎn)處。這艘船的分析儀處在機艙煙囪圍的B層平臺的門內(nèi)，正對著門，當(dāng)時正值冬季，雖是中國南方，但機艙外溫度仍在0℃左右，開關(guān)門對于分析儀的環(huán)境溫度產(chǎn)生了影響，盡管仍處在正常環(huán)境溫度范圍內(nèi)，氧氣分析儀的輸出還是發(fā)生了變化，因此出現(xiàn)了含氧量發(fā)生較大變化的現(xiàn)象。并且由于故障的存在和檢查的方便，氧氣分析儀的上蓋此時是打開的狀態(tài)，環(huán)境溫度對于測量數(shù)值的影響加劇，因而形成了測量數(shù)據(jù)的頻繁波動，充惰不及時，艙內(nèi)壓力下降，貨油泵連鎖停泵，進而造成了卸貨操作中斷。針對以上原因的分析，采取關(guān)閉該外部通道，同時給氧氣分析儀加保溫層的方式，該分析儀恢復(fù)正常。

船上設(shè)備說明書中對于環(huán)境溫度的要求通常為恒定的或變化不大的情況，設(shè)備廠家一般不會在說明書中規(guī)定環(huán)境溫度變化對設(shè)備測量結(jié)果的影響，而這些恰恰需要我們在船人員的仔細(xì)觀察和分析得出。

現(xiàn)在船舶的自動化程度越來越高，電子設(shè)備大量使用，而船舶航行區(qū)域的不確定性和海上氣候的多變，或多或少會影響到對設(shè)備的監(jiān)控和操作。

船上環(huán)境溫度對于設(shè)備的影響是多方面的，不僅局限于電子設(shè)備，對于剛性設(shè)備的影響也是非常大的，有些是破壞性的。如某船上洗艙機管線的斷裂，就是由環(huán)境溫度的變化造成的，雖然造船設(shè)計本身存在缺陷，但對于環(huán)境的關(guān)注以及類似情況了解較少也是重要原因。這條船的部分洗艙管線是左右貫通的直管，處在甲板面上，那個航次裝貨港口是中東，回國卸貨，在回航途中發(fā)現(xiàn)二號右貨艙后部洗艙機管線被拉斷。分析原因我們發(fā)現(xiàn)，貨油溫度降低較慢，而甲板管隨環(huán)境溫度極速下降，導(dǎo)致冷縮，直管沒有緩沖余地，管子被拉斷。檢查其他管子，除了帶有彎管的洗艙管外其他直管法蘭都出現(xiàn)縫隙較大的現(xiàn)象，臨時處理方法是使用法蘭填補裂隙。

外部環(huán)境是我們不能控制的，但設(shè)備使用場所的部分還是可以關(guān)注和保護的，我們在船對于故障的分析不僅僅局限于對設(shè)備說明書的了解，還需要對設(shè)備工作原理以及環(huán)境變化影響方面的了解。出現(xiàn)故障的時候往往會出現(xiàn)思路不寬的現(xiàn)象，而這些是需要對以往故障處理的了解和對細(xì)節(jié)方面的觀察得到的。

任何故障的最初顯現(xiàn)往往是微小的變化，可能是稍稍偏離正常的標(biāo)準(zhǔn)而已，我們很多時候?qū)⑵淅斫鉃榭梢院雎缘牟糠郑鴽]有去了解這種微小變化的原因，以至于導(dǎo)致后來的不可控。這些我們忽略的成因是多樣的，包括震動、設(shè)備老化、潮濕、腐蝕等等，當(dāng)中就包含了環(huán)境溫度變化對于設(shè)備的影響，該影響可能是漸變的，也可能是突然的。總之在查找故障原因時需要我們多方面考慮，不能忽略說明書以外的不正?，F(xiàn)象。