陶歸中

摘 要：柴油機技術狀態(tài)不拆卸檢查可減少拆卸檢查對機器的二次損傷。對柴油機進氣系統(tǒng)不拆卸檢查、壓縮系統(tǒng)故障的不拆卸判斷、油路故障的不拆卸判斷方法進行了介紹。

關鍵詞：柴油機；技術狀態(tài)；不拆卸檢查

中圖分類號：S21907 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.043

柴油機長期工作，其技術狀態(tài)會逐漸變差，使用性能會下降，故障也會不斷發(fā)生。如果能對柴油機技術狀態(tài)進行不拆卸檢查，可節(jié)省大量人力物力，也減少拆卸對柴油機的二次損傷。因此，我們建議各維修點要開展柴油機技術狀態(tài)不拆卸檢查。

1 柴油機進氣系統(tǒng)不拆卸檢查

柴油機進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣管、廢氣渦輪增壓器（對于增壓柴油機）組成。進氣系統(tǒng)檢查重點是檢查進氣系統(tǒng)的嚴密性和進氣系統(tǒng)是否堵塞。

1.1 進氣系統(tǒng)嚴密性能檢查

柴油機進氣系統(tǒng)不嚴密，會使部分空氣不經(jīng)濾清器直接進入汽缸，使汽缸磨損加劇。檢查進氣系統(tǒng)是否嚴密，可在柴油機上直接進行。使柴油機中速運轉(zhuǎn)，將空氣濾清器進氣罩拿下，把中央進氣管道堵住，且不能漏氣。如果柴油機在3～5 s內(nèi)能自行被悶熄火，則說明進氣系統(tǒng)嚴密性良好；如果轉(zhuǎn)速降低，聲音改變，但還能運轉(zhuǎn)，說明有輕微漏氣；如果柴油機不能悶滅火，仍能繼續(xù)工作，說明漏氣嚴重。發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)不嚴密，應找出原因，及時排除，以免增加機件的不正常磨損。

1.2 進氣系統(tǒng)堵塞性能檢查

進氣系統(tǒng)堵塞主要是空氣濾清器堵塞，使發(fā)動機的吸氣量嚴重不足，就會出現(xiàn)以下幾種癥狀：（1）加速時發(fā)動機響聲發(fā)悶，這是由于燃燒缺氧，工作壓力下降，排氣門開啟瞬間的壓差偏小所造成。（2）發(fā)動機過熱，是因為汽缸內(nèi)進氣量減少，燃燒時間延長所致。（3）排氣冒黑煙，燃油占比過高所致。（4）運轉(zhuǎn)無力、起步或加速時發(fā)動機“喘抖”，這是因為進氣量不足，燃油燃燒不正常，無法發(fā)揮出正常的熱效率。當柴油機出現(xiàn)上述幾種癥狀中的兩種，就可以基本判定空氣濾清器堵塞。

2 柴油機壓縮系故障的不拆卸判斷

柴油機壓縮系的故障主要是由相關部件的磨損導致的汽缸壓力不足。因此，可通過對汽缸壓力的檢測，來判斷柴油機壓縮系技術狀態(tài)。

（1）檢測方法：①啟動柴油機，使冷卻水溫度達到70～80 ℃（單缸柴油機可用手接觸水箱的冷卻水，感覺溫熱時即可）。②拆出噴油器，在噴油器安裝座孔上裝一只專用接頭，利用原有壓板、雙頭螺栓及螺母，將專用接頭通過銅墊圈壓緊在噴油器安裝座孔內(nèi)，再裝上量程為0～5 MPa的汽缸壓力表。③將停車拉桿置于停止供油位置，接通起動開關，用起動電動機帶轉(zhuǎn)柴油機，可測出汽缸壓力值。檢測單缸柴油機（無電啟動裝置）時，在各連接處不得漏氣，氣門間隙正常情況下，把油門手柄放在停供位置，先不減壓搖轉(zhuǎn)曲軸l～2圈，在減壓狀態(tài)下快速搖轉(zhuǎn)曲軸后立即放開減壓，此時，壓力表指針第一次指示的讀數(shù)即為所測的汽缸壓力值。為了測量準確，應多測量幾次再計算其平均值。

（2）故障判斷：如“云內(nèi)”牌100B系列柴油機，汽缸壓縮壓力標準值為3.0 MPa，一般必須達到2.2 MPa。①當實測多缸柴油機汽缸壓縮壓力值低于原廠標準值的80%，或各缸壓力相對誤差值大于8%～10%時，或者實測單缸柴油機汽缸壓縮壓力低于1.2 MPa時，說明壓縮系密封差，可能是活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間間隙過大，活塞環(huán)彈力不足或走對口，氣門與氣門座關閉不嚴或氣門間隙過小等，都需對壓縮系進行檢修。②當汽缸壓縮壓力過高（超標10%）時，說明燃燒室積碳過厚、更換的汽缸墊過薄或汽缸蓋、曲柄連桿機構修理后使燃燒室體積減小，從而使壓縮比增大。③對于汽缸壓力較低的缸，可從噴油器安裝座孔注入20 mL的機油，再檢測汽缸壓力。如果測得值大于加機油前的值，則說明活塞環(huán)與缸套磨損，應予以檢修。

3 柴油機油路故障的不拆卸判斷

柴油機油路分為高壓油路和低壓油路。柴油機高壓油路是指噴油泵之后的油路，主要有噴油泵、噴油器和高壓油管。高壓油路故障主要有因噴油泵柱塞偶件磨損、油量調(diào)節(jié)機構卡滯、出油閥密封不良等造成的供油量不足；還有因噴油器針閥堵塞、卡滯造成的噴油質(zhì)量達不到要求。低壓油路是指從油箱到噴油泵入口段的油路，主要包括油箱、輸油泵、燃油濾清器、油管等。啟動柴油機時無著車跡象，排氣管不排煙，說明柴油沒有進入汽缸，故障在燃油系統(tǒng)。故障是出自高壓油路還是低壓油管，判斷方法如下：

3.1 高壓油路故障診斷

松開噴油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，可推斷故障出自高壓油路。用手觸摸高壓油管，若感到有噴油“脈動”，說明噴油泵供油正常，故障在噴油器；若無“脈動”或“脈動”甚弱，說明故障在噴油泵。

3.2 低壓油路故障診斷

松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，如果噴油泵放氣螺釘處沒有流出柴油，說明是低壓油路有故障。

（1）松開油路放氣螺釘，用手油泵泵油，若有油流出，說明故障在輸油泵與噴油泵之間；若無油流出，說明故障在油箱至輸油泵段。主要故障是：柴油沉淀杯杯口濾網(wǎng)堵塞，或油箱到輸油泵之間的低壓管路發(fā)生了堵塞；或是油箱蓋上的通氣孔被臟物堵塞，使油箱內(nèi)出現(xiàn)負壓，影響燃油的正常流動。

（2）用手油泵泵油，若按下手油泵手柄感到有較大的阻力，同時所排出的柴油又較少。主要故障是輸油泵至噴油泵之間的油管堵塞，或輸油泵進油口轉(zhuǎn)向管接頭螺栓內(nèi)濾網(wǎng)堵塞，或燃油濾清器的濾芯堵塞，使輸油阻力增加，供油減少。

（3）低壓油路除易發(fā)生堵塞故障，還易發(fā)生氣阻，因為低壓油路中的壓力低于大氣壓力，油管裂紋、管接頭密封不嚴都會將外部空氣吸入形成管路氣阻，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)，甚至自行熄火。當發(fā)動機出現(xiàn)工作不穩(wěn)而自行熄火時，要檢查低壓油路中是否進入了空氣。松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，從放氣螺釘處放出的柴油中混有氣體，說明油路中有漏氣的地方。