中歐國(guó)際工商學(xué)院和歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)聯(lián)合主辦的2018第十六屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇在中歐北京校區(qū)舉行。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明發(fā)表演講,他表示未來(lái)我國(guó)自動(dòng)駕駛共享出行領(lǐng)域前景十分廣闊。

徐長(zhǎng)明通過(guò)圖表分析把汽車(chē)未來(lái)分成四個(gè)維度。“橫向代表車(chē)擁有者,是私人還是共有?縱向則代表汽車(chē)駕駛主體,車(chē)是人來(lái)開(kāi),還是機(jī)器來(lái)開(kāi)?機(jī)器開(kāi)就是自動(dòng)駕駛?！笨梢岳斫鉃樗郊臆?chē)、出租車(chē)、分時(shí)租賃、專(zhuān)車(chē)以及私人自動(dòng)駕駛和共享自動(dòng)駕駛等出行形態(tài)。

徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào),自動(dòng)駕駛共享出行擁有廣闊的發(fā)展前景,根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè),大概到2030年,共享出行的自動(dòng)駕駛行駛里程大概能占到所有出行形態(tài)里程的40%,自動(dòng)駕駛共享出行市場(chǎng)十分值得期待。

在徐長(zhǎng)明看來(lái),我國(guó)自動(dòng)駕駛共享出行前景比較廣闊,有四個(gè)方面的原因。

第一,我國(guó)城市形態(tài)決定了我們對(duì)無(wú)人駕駛的共享出行模式有比較大的需求。徐長(zhǎng)明指出,我國(guó)城市形態(tài)是人口多,密度高,為自動(dòng)駕駛的共享出行提供了先天的條件?！盁o(wú)人駕駛車(chē)的模式,主要是適合人口高度密集的大城市,如果都在郊區(qū)住,你是不太可能開(kāi)一個(gè)自動(dòng)駕駛的車(chē),畢竟還是成本比較高的,主要是在城里高度擁堵,行使距離比較近,行車(chē)又很方便,我國(guó)城市的情況正好是這樣的?！?/p>

徐長(zhǎng)明羅列了我國(guó)31個(gè)省會(huì)城市的人口情況。據(jù)了解,北京市六大城區(qū)人口密度中,最低是豐臺(tái)區(qū),約為7362人/平方公里,西城區(qū)高達(dá)24661人/平米公里。下一級(jí)別的城市,人口密度也居高不下,以鄭州幾個(gè)主城區(qū)為例,二西區(qū)5133人/平方公里,最低的管州回族區(qū)約為3600人/平方公里。以如此高的人口密度來(lái)統(tǒng)計(jì)分析,明顯可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)城市人口出行便利性受到影響,堵車(chē)問(wèn)題以及停車(chē)難等問(wèn)題較為突出。

徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào),我國(guó)31個(gè)省會(huì)城市總?cè)丝谶_(dá)到2.9億,其中主城區(qū)人口約為1億,總特點(diǎn)就是人口高度密集,全世界幾乎沒(méi)有其他國(guó)家有這樣的潛力。

第二,我國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛興趣濃厚。徐長(zhǎng)明指出,目前世界各地已經(jīng)對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展形成共識(shí),而我國(guó)在自動(dòng)駕駛的消費(fèi)端卻特點(diǎn)鮮明,就是我國(guó)年輕的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛非常感興趣。

數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)90后年輕消費(fèi)者對(duì)智能化汽車(chē)感興趣的人占比64%,對(duì)新能源汽車(chē)感興趣占比54%,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)感興趣人占比11%,對(duì)共享汽車(chē)感興趣的占比27%。又根據(jù)德國(guó)某公司的調(diào)查,中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)三個(gè)國(guó)家的人群中,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛接受度最好,對(duì)將來(lái)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē),美國(guó)消費(fèi)者不太愿意,而中國(guó)的接受度比例高。此外，2030年前后,我國(guó)90后以及00后為購(gòu)車(chē)主力,這表明一個(gè)國(guó)家的人口形態(tài)來(lái)決定了自動(dòng)駕駛共享出行的前景。

第三,自動(dòng)駕駛技術(shù)將得到突破性進(jìn)展。據(jù)了解,根據(jù)目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的驗(yàn)證情況,除了豐田相對(duì)保守一點(diǎn),還沒(méi)有提出L4級(jí)別量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布時(shí)間,其余企業(yè)都提出量產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)各企業(yè)發(fā)布的信息,大部分企業(yè)都將在2020年至2021年發(fā)布L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。與此同時(shí),博世和大陸等零部件集團(tuán)都在積極轉(zhuǎn)型,通過(guò)硬件+軟件結(jié)合與自動(dòng)駕駛高度匹配。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)、歐洲和美國(guó)三大主要地區(qū)L4+L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)將達(dá)到8100萬(wàn)輛,其中中國(guó)為3310萬(wàn)輛?！拔矣X(jué)得這是從需求角度測(cè)的,要實(shí)現(xiàn)還是有條件的。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

第四,我國(guó)巨大的汽車(chē)保有量提供了基礎(chǔ)性市場(chǎng)規(guī)模。2017年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.1億輛。如果按照千人汽車(chē)保有量為400輛計(jì)算,我國(guó)未來(lái)汽車(chē)保有量應(yīng)達(dá)到6億輛。那么以此為基數(shù),如果10%的人接受自動(dòng)駕駛汽車(chē),未來(lái)將有6千萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)保有量。

徐長(zhǎng)明同時(shí)也強(qiáng)調(diào),需求是否能變成現(xiàn)實(shí),還需要應(yīng)對(duì)一些挑戰(zhàn)。

徐長(zhǎng)明指出了自動(dòng)駕駛共享出行的兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)。第一方面的挑戰(zhàn)在于我國(guó)交通出行模式。未來(lái)將會(huì)是自動(dòng)駕駛車(chē)和人為駕駛車(chē)共同存在的模式,我國(guó)駕駛的紀(jì)律性和規(guī)范性一直有待提高,這將增大自動(dòng)駕駛車(chē)的行駛難度?！败?chē)輛并線過(guò)程中,國(guó)外都是拉鏈?zhǔn)降?你走一個(gè)我走一個(gè),而我們國(guó)家只要你一讓,你就永遠(yuǎn)走不了,搶道現(xiàn)象十分嚴(yán)重,所以自動(dòng)駕駛跟人怎么搶,你設(shè)計(jì)速度太高了,就撞車(chē)了,設(shè)計(jì)速度不高,你還走不動(dòng)?！?/p>

另外一個(gè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛過(guò)程中如何協(xié)調(diào)。中國(guó)式過(guò)馬路將會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)較大的阻礙?！靶腥撕头菣C(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)馬路根本不管紅燈和綠燈,大家都走,這個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛車(chē)怎么辦,見(jiàn)了人你讓不讓,如果你讓了,半天也過(guò)不去一個(gè)紅綠燈,如果你不讓,你就撞人,又將引起交通事故?！?/p>

徐長(zhǎng)明指出,我國(guó)要成為一個(gè)真正的法制社會(huì),人人尊重法律,做到文明過(guò)馬路,這是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程?！拔矣X(jué)得我國(guó)自動(dòng)駕駛需求潛力巨大,我們國(guó)家的特點(diǎn)也適合自動(dòng)駕車(chē)共享汽車(chē),但是這種模式要成為現(xiàn)實(shí),面臨的挑戰(zhàn)必須克服。”