劉振華

山東瑞泰公路工程有限公司 山東濱州 256600

近幾年，我國(guó)公路交通事業(yè)得到了飛速發(fā)展，公路工程數(shù)量不斷增多，工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們?cè)谠撨^程中也加強(qiáng)了對(duì)公路工程建設(shè)的研究。但是，在公路工程實(shí)際施工期間，也出現(xiàn)了一些問題，對(duì)公路工程的質(zhì)量造成不良影響，尤其是公路路基施工技術(shù)不合理，造成的影響是巨大的，因此，做好相應(yīng)的分析工作是必要的。

1 研究公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

路基，作為公路工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)部分，其直接決定了工程建設(shè)使用的安全可靠性，是所處道路系統(tǒng)運(yùn)行的基本保障。此工程背景下，對(duì)路基結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與作用穩(wěn)定性要求較高，相關(guān)建設(shè)者需通過保證結(jié)構(gòu)承載力滿足建設(shè)使用需求。然而，不同地區(qū)、不同的材料設(shè)備市場(chǎng)環(huán)境，使得施工質(zhì)量控制人員要采用不同的技術(shù)提升路基作業(yè)質(zhì)量，增加了技術(shù)控制的難度。為此，工程建設(shè)者應(yīng)對(duì)以往公路工程進(jìn)行路基施工控制出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，明確路基施工控制現(xiàn)狀的前提下，不斷更新與調(diào)整路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，進(jìn)而避免其受到復(fù)雜施工環(huán)境與材料設(shè)備市場(chǎng)環(huán)境多元化發(fā)展的影響。公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的運(yùn)用，能以高可持續(xù)性的狀態(tài)作用于實(shí)踐，以強(qiáng)化工程所處道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率[1]。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 路基壓實(shí)度的施工質(zhì)量控制分析

（1）土方的調(diào)配在路基建設(shè)的過程中所有的路面地基都需要進(jìn)行一定的處理，因?yàn)樘烊坏牡鼗寥啦荒軡M足公路運(yùn)行的性能要求。在路基進(jìn)行基本的填圖施工過程中需要對(duì)土壤的孔隙率進(jìn)行有效的檢測(cè)，該工作一般是在施工之前，通過對(duì)土壤孔隙率的檢測(cè)，就可以根據(jù)土壤的孔隙率，對(duì)土方進(jìn)行一定的調(diào)配。在上文中我們說到在填土施工的時(shí)候，需要對(duì)土壤的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，在土方調(diào)配的時(shí)候，同樣需要對(duì)土方進(jìn)行一定的檢測(cè)控制。（2）壓實(shí)度的檢測(cè)在路基填土施工的過程中由于需要的土方較大，并且在土方調(diào)配的過程中很可能需選擇多種類型的土壤進(jìn)行填充，這樣在土壤填充的過程中由于不同土質(zhì)的性能不同，因此在施工中表現(xiàn)出性能也是不一樣的，在采取最先進(jìn)的壓實(shí)技術(shù)施工之后，仍舊需要對(duì)土壤的壓實(shí)度進(jìn)行一定的檢測(cè)，在檢測(cè)之后，還需要根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)變化，對(duì)土方的孔隙率進(jìn)行一定的調(diào)整，從而保障每一個(gè)施工的區(qū)域都是達(dá)到了工程的壓實(shí)規(guī)格，在壓實(shí)層進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)過程中為了保障數(shù)據(jù)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，一般情況在2公里的范圍內(nèi)，選擇不同位置的八處施工，最后將檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。

2.2 填筑施工質(zhì)量控制技術(shù)

由于路基填筑施工技術(shù)的運(yùn)用直接決定了公路工程建設(shè)使用的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，因此，施工技術(shù)人員在選用路基填料時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目自身的情況對(duì)其性能質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化控制。針對(duì)不同性質(zhì)的土壤不能混填的情況，施工技術(shù)人員應(yīng)將同種填料的累積厚度控制在0.5m以下。對(duì)于不連續(xù)的作業(yè)情況，應(yīng)按照銜接處1：1的坡度進(jìn)行分層預(yù)留臺(tái)階。在進(jìn)行同一路段的填筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)以分層且交錯(cuò)的作業(yè)方式進(jìn)行銜接，并把搭接的長(zhǎng)度控制在2m以上，進(jìn)而滿足路基填筑作業(yè)的銜接質(zhì)量。在控制填料運(yùn)輸操作的安全穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)采用八輪運(yùn)輸車每車15m3進(jìn)行計(jì)算，并設(shè)置6×8的灰線網(wǎng)絡(luò)，以使每個(gè)網(wǎng)格均能對(duì)填料的作用穩(wěn)定性進(jìn)行防治。當(dāng)填料鋪開后的厚度為30cm時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)按照從前至后及從左至右的順序放置填筑材料，而后，再進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)與碾壓工作。如此，公路工程路基填筑作業(yè)的質(zhì)量就能得到保障，進(jìn)而提升整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)使用的安全可靠性。

2.3 排水施工質(zhì)量控制技術(shù)

由于公路工程的路基結(jié)構(gòu)易受運(yùn)行過程的雨水侵蝕影響而出現(xiàn)軟化問題，進(jìn)而造成垮塌與滑坡等危害性高的情況。因此，施工質(zhì)量控制技術(shù)人員應(yīng)加大路基排水施工技術(shù)的研究力度。目前，可供選擇的路基排水施工技術(shù)有兩種，即地面排水與地下排水。前者，能夠?qū)⒙坊Y(jié)構(gòu)作用范圍內(nèi)的水排至影響范圍外，進(jìn)而避免水分下滲降低路基主體結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性，或是造成側(cè)溝與排水溝等路基邊坡問題的出現(xiàn)[2]。

2.4 平整度的施工質(zhì)量控制

在公路路基的建設(shè)過程中平整度的檢測(cè)是非常重要，為了很好的提高路基的整體施工質(zhì)量，首先就是路基下層的施工平整度，下層承載層的施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的安全性，因此說路基施工開始的過程下層的施工，需要嚴(yán)格的管理和控制。在路基施工的過程中需要不同區(qū)域路基之間的接縫進(jìn)行很好的控制，由于公路的建設(shè)是一個(gè)距離較長(zhǎng)的工程，因此在施工的過程中不能保障一條路基就完全貫通了工程項(xiàng)目，在施工的過程中由于客觀因素的影響，需要不同區(qū)域的路基施工進(jìn)行很好的對(duì)接，在對(duì)接的過程中一定要注意路基的接縫，不能過大也不能過小，并且還需要保證路基接縫的平整度，在施工的過程中由于需要考慮到公路路基的伸縮量，也就是說工程施工材料在熱脹冷縮的物理變化下，產(chǎn)生的體積微量變化，盡管該變化很小，但是在累計(jì)起來(lái)對(duì)工程的質(zhì)量，還是會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，需與工程項(xiàng)目所處的施工環(huán)境與建設(shè)使用要求進(jìn)行充分結(jié)合，以使技術(shù)運(yùn)用的效果價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的路基施工技術(shù)運(yùn)用于工程項(xiàng)目的施工實(shí)踐，進(jìn)而優(yōu)化公路工程施工建設(shè)的技術(shù)環(huán)境。